原標(biāo)題：取消高速路省界收費(fèi)站值得期待

收費(fèi)站過(guò)多意味著相應(yīng)的設(shè)施、辦公,、人員較多,必然會(huì)造成公路綜合管理成本偏高,而這種成本有可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)或企業(yè)身上

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)5月16日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,部署推進(jìn)政務(wù)服務(wù)一網(wǎng)通辦和企業(yè)群眾辦事“只進(jìn)一扇門(mén)”“最多跑一次”,；決定在全國(guó)推開(kāi)外資企業(yè)設(shè)立商務(wù)備案與工商登記“一口辦理”；確定進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的措施——其中一項(xiàng)措施是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站(5月17日《新快報(bào)》),。

雖然公開(kāi)報(bào)道沒(méi)有詳細(xì)交代如何推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站,但這一問(wèn)題仍然引發(fā)很多關(guān)注,。這主要是因?yàn)槎鄠€(gè)報(bào)道指出,全世界收費(fèi)公路約七成在我國(guó),收費(fèi)公路被認(rèn)為是公眾出行成本與企業(yè)物流成本過(guò)高的主因,所以,公眾普遍希望減少高速公路收費(fèi)站,以降低交通成本、提升通行效率,。

在我國(guó)持續(xù)推進(jìn)減稅降費(fèi)的背景下,企業(yè)負(fù)擔(dān)已大大減輕,。國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人日前也表示,去年,我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%,實(shí)現(xiàn)了“五連降”,而今年一季度進(jìn)一步降至14.5%。但這一比例與主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%至9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%至13%的水平相比,還存在不小差距,。

所以,這次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出三項(xiàng)措施降低物流成本,包括對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅,；今年年底前實(shí)現(xiàn)貨車(chē)年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”,；推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站以及簡(jiǎn)化物流企業(yè)分支機(jī)構(gòu)設(shè)立手續(xù)等,顯然打出了組合拳,。

其中,推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站,是最受矚目和期待的一項(xiàng)惠民措施。這是因?yàn)?目前我國(guó)物流成本偏高與收費(fèi)站多有很大關(guān)系,。由于各省份自己修自己的路,各自維護(hù)各自的設(shè)施,因而是各自收各自的費(fèi),這種割裂的現(xiàn)狀造成了省界附近都設(shè)有收費(fèi)站,這至少帶來(lái)了兩個(gè)問(wèn)題,。