（原標(biāo)題：北京通州區(qū)交通綜合治理實(shí)施方案出臺(tái)：將實(shí)施限行限號(hào)）

2018年5月19日訊,，@北京青年報(bào)5月18日消息,，《通州區(qū)2018年交通綜合治理實(shí)施方案》日前出臺(tái)，其中第24條提到將適時(shí)推進(jìn)限行措施,。參照五環(huán)內(nèi)限行政策,，在區(qū)內(nèi)部分道路采取交通管理限行措施,，這項(xiàng)任務(wù)完成時(shí)限為今年6月。目前五環(huán)內(nèi)的限行政策包括尾號(hào)限行,。

通州實(shí)施限行政策

相關(guān)新聞：朝陽路早晚高峰車輛大排場(chǎng)龍 快速公交專用道卻空蕩蕩

2018年5月9日訊,，晚6點(diǎn)半，朝陽路由西向東已經(jīng)開始出現(xiàn)了擁堵的情況,?？焖俟?號(hào)線青年路南口站，一輛公交車駛?cè)?，站臺(tái)上的四五個(gè)乘客進(jìn)入車廂,。公交車駛出站后,，空置的快速公交專用車道上，外賣小哥的摩托車呼嘯而過,。

青年路南口站南側(cè),，距其百米之外的甘露園小區(qū)站則是另一番景象。排隊(duì)進(jìn)站的公交車,，占據(jù)了兩條車道,，其余車輛幾無空間駛過。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),，在青年路南口站的10條公交線路中,，有多條線路站點(diǎn)與快速公交2號(hào)線站點(diǎn)出現(xiàn)部分重合。一邊是占據(jù)兩條車道排隊(duì)進(jìn)站的普通公交車,，一邊是空空如也的快速公交專用道,，許多司機(jī)有些疑惑：“既然有重疊，為何不讓重疊線路車輛駛進(jìn)快速公交專用道呢,？”

快速公交專用道能否向普通公交車開放,？如何提高公交專用道的使用率？也在考驗(yàn)著城市交通設(shè)計(jì)者的智慧,。

現(xiàn)場(chǎng) 7輛快速公交呼嘯 47輛普通公交龜行

5月4日晚6點(diǎn)半,，朝陽路由西向東出城方向，車輛逐漸增多,，輔路上的兩條車道中,，公交車與小轎車混在一起，行駛速度緩慢,。

主路有兩條車道：一條快速公交專用道,，一條是社會(huì)車輛行駛車道?？焖俟坏郎?，每隔幾分鐘就會(huì)有一輛快速公交2號(hào)線呼嘯而過，與其左側(cè)車道中緩行的車速形成鮮明對(duì)比,。

快速公交2號(hào)線青年路南口站,，站臺(tái)上幾名乘客等待著即將進(jìn)站的公交車，面前的公交專用道中沒有車輛行駛,。在距離車站百米遠(yuǎn)外的公交車站則出現(xiàn)了公交車排隊(duì)進(jìn)站的情況,，距離路口大約50米便是甘露園小區(qū)公交車站，兩輛公交車剛剛駛過路口便加入了排隊(duì)的行列中,。輔路中的兩條車道幾乎被公交車占據(jù)，后續(xù)車輛只有無奈地等著公交離站才能前行,。

每天都要經(jīng)過這里的姚先生表示,，對(duì)于道路越來越堵的早晚高峰,，這一幕常常出現(xiàn)：公交專用道空空如也，而排隊(duì)進(jìn)站的公交車隊(duì)伍很長(zhǎng),，社會(huì)車輛只能等公交車進(jìn)站后再慢慢通過,。

早高峰中，快速公交2號(hào)線慈云寺站外幾十米處,，六七輛普通公交車排隊(duì)進(jìn)站,。朝陽路兩條輔路與主路中一條車道均出現(xiàn)擁堵情況，專用道則空置,。

在快速公交3號(hào)線行駛的立交橋地區(qū),，也常出現(xiàn)類似的情況。在立水橋北站,，早高峰進(jìn)城方向的車道中,，車行緩慢，多輛公交車首尾相接排隊(duì)進(jìn)站,?！坝械臅r(shí)候就留下不到一條車道能過，有的時(shí)候則是根本過不去,?！弊≡诹⑺畼蚋浇膮窍壬硎荆瑥牧⑺畼虻奖蔽瀛h(huán),，大量普通公交需要20多分鐘才能通過,。“一條道空著,，其余的都堵著,。這樣的設(shè)置真的合理嗎？”

5月4日晚高峰6點(diǎn)半至7點(diǎn),，在快速公交2號(hào)線的青年路南口站,，共有7輛公交車由西向東駛過。同一時(shí)間,，在其周圍的普通公交車站中,，有47輛普通公交車駛過。排著長(zhǎng)隊(duì)的普通公交車與社會(huì)車輛擠在朝陽路的兩條輔路車道中,。

社會(huì)車輛不敢走 三輪車揚(yáng)長(zhǎng)而過

交通燈由綠變紅后,，一些東西向行駛車輛已駛到路口中央，因公交車排隊(duì)而無法通過,。待到南北向變?yōu)榫G燈時(shí),，車輛也向路中央行駛，兩個(gè)方向的車輛最終堵在道路中間無法通行。

主路中,，耐不住性子的社會(huì)車輛則猛打方向,，駛進(jìn)了空置的專用道，插進(jìn)了路口擁堵的車流中,。

一名行駛在這條路線上的公交車乘務(wù)員表示,，快速公交專用道的目的就是保障公交車的路權(quán)，讓它發(fā)揮更大的作用,。提高專用道的使用率,，也是提高運(yùn)力，對(duì)于堵車的疏解也會(huì)有促進(jìn)的作用,。但記者看到,，快速公交道空置的時(shí)候，卻被許多摩托車占據(jù),，成為摩托車的專用通道,。在快速公交2號(hào)線專用道中，一輛摩托車飛馳而過,，在其身后,，四輛摩托車跟隨而過?？焖俟?號(hào)線專用道中,，摩的與送餐小哥在其中穿行而過。在摩的司機(jī)看來,，專用道中車少安全,，并且不堵車。

快速公交道中,，快速公交少則四五分鐘,，多則七八分鐘會(huì)有一輛公交車駛過。其余時(shí)間,，車道中除了少數(shù)短暫借道而過小轎車,，在4條快速公交專用道中，更多的時(shí)候是疾馳而過的摩托車,?！拔覀兣聰z像頭拍不敢走，快速公交道就成了三輪車,、送餐小摩托的通道,。”在一名私家車主看來,，快速公交道成為摩的,、三輪車的“高速路”肯定不是快速公交道設(shè)立的初衷,。

調(diào)查 普通公交與快速公交最多重復(fù)14站

在快速公交2號(hào)線青年路南口站西南側(cè)，百米之外的輔路上便是甘露園小區(qū)站,，這里足足設(shè)立了10條公交線路,，除去夜13路，白天行駛的線路有9條,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，690路公交車,、488路公交車從小莊路口東開始至管莊站,，有14站與快速公交2號(hào)線站點(diǎn)重合；從英家墳開始至楊閘環(huán)島西,，與快速公交2號(hào)線有13個(gè)站點(diǎn)重合,；411路公交車與其有10站重合；95路,、112路與快速公交2號(hào)線有7站重合,；115路公交車則有6站與其重合；605路,、635路公交車,，與其有5個(gè)站點(diǎn)重合；639路公交車與其有11個(gè)站點(diǎn)重合,。在快2青年路南口站東南側(cè)一百余米外,，站名同為青年路南口站，其中包括615,、648等多路公交車,。615路公交車，從小莊路口東開始至楊閘環(huán)島西站,，有15站與快速公交2號(hào)線站點(diǎn)重合,；648路公交車從慈云寺開始至楊閘環(huán)島西，有12個(gè)站點(diǎn)與其重合,。

在青年路南口公交車站等車的劉女士表示,，許多線路的站點(diǎn)出現(xiàn)重復(fù)，但是快速公交與其它重合線路的路線卻又分割開,?！叭绻梢詫⒅睾系能囌揪€路集中在一起，讓這些車輛在重復(fù)線路的時(shí)候走快速公交線,，對(duì)于普通公交站的壓力會(huì)減小,，同時(shí)乘客也可以在乘車線路上有更多的選擇，車輛走的快了,，乘客也會(huì)分流到不同的車輛上,。”

在快速公交1號(hào)線中，多輛公交車線路也與其部分重合,。比如,，526路公交車從木樨園橋至德茂莊，共有13站與其重復(fù),；622路與其有11個(gè)站點(diǎn)重合,；736路、827路,、997路,、954路與其有5至7站重復(fù)。在快1南苑路果園站西側(cè),，則是普通公交車車站,，連續(xù)3輛622路進(jìn)站，車輛幾乎占據(jù)了兩條車道,，與其多站重復(fù)的快速公交專用道則沒有車輛行駛,。

在快速公交3號(hào)線中，有301路,、430路,、465路等多條線路與其站點(diǎn)部分重疊的情況。

在快速公交4號(hào)線中,，有612路,、61路、121路公交線路與其部分重復(fù),。

破題 相近站點(diǎn)的重復(fù)線路可借用專用道

2004年12月,，北京市開通中國第一條快速公交系統(tǒng)（BRT）以來，已建設(shè)四條快速公交線路,。

在交通專家徐康明看來,，路權(quán)保障是快速公交的核心，也因此可以體現(xiàn)快速公交的特點(diǎn),?？焖俟幌到y(tǒng)中，可以有更多的快速公交線路,，既可以提升快速公交專用道的使用率,，也可以使快速公交的服務(wù)范圍擴(kuò)大，使其發(fā)揮更大的作用,。

致力于交通大數(shù)據(jù)研究的資深交通問題專家王川久表示,，快速公交專用道分為硬隔離與軟隔離兩種?？焖俟辉诘缆?、車輛,、站點(diǎn)的建設(shè)中，較普通公交相比,，占用較多資源,。“軟隔離就是雖然劃了線,，但是其它車輛是可以駛?cè)氲?。一些車道通過擺放圍欄等方式進(jìn)行了硬隔離?！?/p>

記者也在現(xiàn)場(chǎng)看到,，晚高峰出城方向的快速公交2號(hào)線中，多趟車還存在不少空位,，這說明運(yùn)輸效率并不高。

“能否讓普通公交使用專用道,，這個(gè)需要用數(shù)據(jù)來說話,。”王川久認(rèn)為,，通過刷公交卡上下車記錄,、每站上下車的記錄，便可以得出快速公交線路的使用率,?！霸谡加昧溯^大資源下，快速公交的運(yùn)力如果沒有與占用的資源成正比,，那么就應(yīng)該考慮讓其更加優(yōu)化,，提高專用道的利用率?！?/p>

“通過相近站點(diǎn)中,，有部分重復(fù)線路的公交車分流，對(duì)其開放專用道,?！蓖醮ň帽硎荆朔N嘗試可以減輕普通公交站進(jìn)出站排長(zhǎng)隊(duì)而導(dǎo)致交通擁堵現(xiàn)象,，對(duì)緩解交通的擁堵有一定幫助,。

北京公交集團(tuán)的一名工作人員表示，快速公交猶如“地上鐵”,，目的就是為了保證運(yùn)行的時(shí)間和效率,。如果普通公交車進(jìn)入專用道，其運(yùn)行速度勢(shì)必會(huì)下降,，快速公交的“快”字的體現(xiàn)則會(huì)打折扣,?？焖俟谎鼐€中，一些普通公交的線路也在重新規(guī)劃,，避免出現(xiàn)大面積重復(fù)的情況,。

青年路南口站，幾輛公交車排隊(duì)進(jìn)站,，車輛增多道路變得擁堵,。一些社會(huì)車輛別進(jìn)專用道，快速公交也被堵在路上,。