一個(gè)是容易造成物流成本高。根據(jù)《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》規(guī)定,相鄰收費(fèi)站的間距不得少于50公里,但某些省界收費(fèi)站為了方便收費(fèi),未必嚴(yán)格遵守這一規(guī)定,。再加上各省份因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平和道路等級(jí)的差異,導(dǎo)致目前高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,那么,就容易造成企業(yè)物流成本高,。

另一問(wèn)題是容易造成通行效率下降,。過(guò)去實(shí)踐證明,收費(fèi)站過(guò)多是造成高速公路通行效率不高的主要原因,因?yàn)閾矶曼c(diǎn)往往就出現(xiàn)在收費(fèi)站,。當(dāng)大貨車在高速公路的通行效率下降,物流企業(yè)不僅要付出時(shí)間等成本,而且還可能造成某些貨物在路上損失。總之,影響通行效率也會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān),。

此外,收費(fèi)站過(guò)多意味著相應(yīng)的設(shè)施、辦公,、人員較多,必然會(huì)造成公路綜合管理成本偏高,而這種成本有可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁到司機(jī)或企業(yè)身上,。所以,取消部分收費(fèi)站是降低物流成本的有效手段。這次準(zhǔn)備從取消省界收費(fèi)站入手,筆者以為,不只是物流降本增效,還有更多深意,。

比如,此舉有利于促進(jìn)相鄰省份協(xié)調(diào)發(fā)展,。高速公路作為連接各省份的大動(dòng)脈之一,如果處于割裂的管理狀態(tài),就會(huì)影響動(dòng)脈通暢。而取消省界收費(fèi)站之后,交通動(dòng)脈通暢有利于實(shí)現(xiàn)共贏,。再如,取消省界收費(fèi)站之后,很可能采取跨省聯(lián)網(wǎng)收費(fèi),可促進(jìn)相鄰省份加強(qiáng)合作,。

不過(guò),考慮到各省份的經(jīng)濟(jì)水平和道路等級(jí)存在差異,某些省份是否愿意拆除省界收費(fèi)站還有待觀察。這需要有關(guān)方面明確取消省界收費(fèi)站的時(shí)間表和路線圖,以指導(dǎo),、督促各省份不要只算自己的小賬,而是要算降低物流成本,、實(shí)現(xiàn)區(qū)域共贏的大賬,希望各地有這樣的共識(shí)。(馮海寧)