記者和迷路旅客跟隨這位“帶路人”,先跨過隔離帶走上還未投入使用的高架匝道,步行300多米后翻過一堵約1米高的圍墻,再穿過一片草地,、走下天橋,終于到達(dá)公交車站,。

“西站的設(shè)計很怪異,從樓上的出發(fā)口到樓下是沒有步行通道的,開車都要走幾公里,你看咱們剛才走的是野路,一般人都找不到,?！庇浾吲c“帶路人”攀談,她告訴記者,自己是周邊的居民,和她一樣收費指路的“同行”還有十多個:“西站是個大迷宮,迷路的旅客很多,一天下來能掙個一兩百元,?！?/p>

記者隨后將收費帶路現(xiàn)象向站前廣場上一位王姓城管反映,?！笆召M帶路是違規(guī)的,一旦發(fā)現(xiàn)我們肯定會查,。”這位城管工作人員表示,目前重慶西站一期雖已通車,但一些基礎(chǔ)設(shè)施還需完善,現(xiàn)在出站口封路確實給旅客出行帶來不便,。

高鐵站“高大上”,出站咋這么難?

“原本我們設(shè)計的是公交承擔(dān)60%的出站客流量,但實際上只承擔(dān)了20%,有一半左右的旅客傾向于使用網(wǎng)約車出行,這是我們規(guī)劃設(shè)計時沒想到的”

大量市民和旅客反映,西站自開通以來就存在“出站難”的問題,讓旅客“走冤枉路,、排冤枉隊、花冤枉錢”,。大家質(zhì)疑:“看起來這么‘高大上’的高鐵站,用起來為啥這么不方便?”

重慶西站所屬的成都鐵路局宣傳部副部長李銳在回復(fù)記者采訪時說,重慶西站修建的時候是根據(jù)客流量科學(xué)合理設(shè)計的,引導(dǎo)標(biāo)識也是根據(jù)鐵路管理規(guī)章制度,充分考慮出站客流的需要合理設(shè)置的,。

一位劉姓鐵路工作人員表示,車站檢票口以外的區(qū)域都?xì)w地方政府管理,“跟我們鐵路部門沒關(guān)系?！?/p>

記者了解到,重慶西站周邊地區(qū)由車站所在的重慶市沙坪壩區(qū)政府派出機構(gòu)——重慶西站管委會負(fù)責(zé)管理,。

管委會主任周德華告訴記者,由于重慶西站采取“邊運營,邊建設(shè)”的模式,目前只開通了一期工程,相關(guān)的配套交通還不完善,難以滿足旅客出行需求,這是目前出行不便的主要原因。