9月16日上午10點18分，黃智斌帶領其他四名機組人員,，駕駛B-7310直升機,，從廈門高崎機場起飛，前往汕頭海域貨船出事地點實施救援,。黃智斌一直擔心直升機的燃油,，因為B-7310直升機裝滿油一般只能支持4個小時的飛行，但這次在惡劣的飛行條件下,，飛行耗油量比平時要大,，只能飛行3個多小時，因為沒有備降點,，此次救援需要從起飛開始,，按照3個多小時的時間倒計時進行。

遭遇高壓線直升機倒飛開展救援

經過一個多小時的艱難飛行,，B-7310直升機到達了救援現(xiàn)場,。黃智斌發(fā)現(xiàn)，這次救援的難度除了之前預想到的風大浪大之外,，更大的挑戰(zhàn)是岸邊豎著聯(lián)排的高壓線,，直升機無法從常規(guī)飛行角度接近出事的貨船。

危急時刻黃智斌做出了一個大膽的決定,，通過倒飛的方式向出事貨船靠近,。

黃智斌：我們的直升機是可以倒著飛，當時飛機頂著風,，這時候飛機速度可控,，我逐漸后退，跟船差不多橫著的時候,，我就能夠看到這條船了,，然后我們再逐漸橫移過去進行救援。

記者：您剛才所談到這樣一種方式是百分百沒有風險的吧,。

黃智斌：不是,，所有飛行都存在風險，如果倒飛過程中出現(xiàn)飛機故障,，你的處置機會是很小的,。在后退過程中,，一旦發(fā)動機失效，要改成向前飛行,，這個時間要很長,，余度要很大，是很難處置的,。

通過倒飛的方式,，直升機成功抵達了出事貨船的上方，因為貨船有足夠大的甲板,，黃智斌決定將直升機?？康郊装迳希缓筮M行救人,。

黃智斌：我當時很謹慎,，因為船是擱淺的，不是很平,，稍微有點斜,。再加上當時因為海浪之后甲板是潮濕的，還有我落在他們甲板上面的艙蓋,，強度是不是足夠支撐直升機,，這些都是我在落地那一瞬間要考慮的幾個問題,。

記者：其實這種選擇也是風險極大的,？

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