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汽車陪練亂象:低價哄上車再加價 私家車當教練車

2018-09-25 09:59:24  《中工網》——工人日報    參與評論()人

原標題:私家車充當教練車汽車陪練亂象叢生待規(guī)范

先低價哄新司機上車,然后以各種理由加價,;用私家車充當教練車,,教練陪駕資質難以確定

汽車陪練亂象叢生待規(guī)范

上個月,北京朝陽區(qū)的趙明終于拿到了期盼已久的駕照,。覺得自己的上路經驗還不夠,,于是他從網上找了一家提供汽車陪練業(yè)務的公司,。沒想到駕駛經驗沒怎么學到,,虧卻吃了不少,。“師傅剛開始很熱情,,但沒多久就開始推銷額外消費,,被我拒絕后馬上變臉?!壁w明氣憤地說,。

像趙明一樣,,如今越來越多司機在拿到駕照后,,傾向于找一個專業(yè)陪練,增加駕駛經驗,,確保行車安全,。然而,記者近日調查發(fā)現,,盡管汽車陪練市場不斷發(fā)展成熟,,但仍時有亂象發(fā)生,亟待規(guī)范,。

新手上路難,,汽車陪練興起

隨著生活水平的提高,買車的人越來越多,。根據公安部最新統(tǒng)計,,2017年新注冊登記汽車2813萬輛,同比增加2304萬輛,,增長11.85%,,創(chuàng)歷史新高。全國有7個城市的汽車保有量超過300萬輛,,分別是北京,、成都、重慶,、上海,、蘇州、深圳、鄭州,,其中北京的汽車保有量位居第一,,達564萬輛。

汽車越來越多地進入普通家庭,,駕駛機動車已經從一項職業(yè)轉變成為一門生活技能,。旺盛的客戶需求使得周邊行業(yè)發(fā)展迅速,2000年前后,,北京和上海等地就產生了專門從事汽車陪練的企業(yè),,在新手獨立上路前為其提供陪練服務。近年來,,隨著駕照申領人數的增加,,汽車陪練市場進一步升溫。記者在“58同城”上以“汽車陪練”為關鍵詞進行搜索,,結果顯示,,僅在北京市就有1137家店鋪提供相關服務,價格從每小時50元到160元不等,。

“在駕校進行的主要是場地訓練,,實際的道路訓練很少,特別是路況復雜的道路訓練,。雖然駕照拿到手了,,但沒有實際道路的駕駛經驗,自己開車上路心里并沒有底,?!壁w明說,之所以想找“汽車陪練”,,主要是為確保自己從拿到駕照到獨立安全上路的平穩(wěn)過渡,。

然而,在聯系了一家知名陪練公司,,并得到其提供“通俗易懂多樣化教學”“一對一耐心指導”等承諾之后,,趙明才發(fā)現,汽車陪練與他想象的并不一樣,。

教練坐地起價,,學員維權困難

經過再三斟酌,趙明選擇了一款650元10小時自動擋的陪練項目,?!翱头B(tài)度很好,承諾包教包會,。練車時,,教練準時到達指定地點,,上車后檢查了我的駕駛證,感覺很正規(guī),。我便交了10小時的課時費,,并簽了合同?!壁w明回憶道,。

但剛交完錢,趙明就后悔了,?!皼]幾分鐘教練說我車技不行,無法學650元的班,,需要增加750元,,升級成1400元的班?!壁w明告訴記者,,他沒有立即同意,之后教練就不再理他,。兩小時后,,教練在就近的地鐵站把趙明放下便駕車離去?!疤尤肆?,我坐了一個多小時地鐵才回到家,?!?/p>

待第二次約車時,該公司客服人員告知趙明:“教練反饋說你的駕駛水平太差,,給出兩種解決方案:一是再練習一次,,看是否有所提高,再決定繼續(xù)與否,;二是退款并扣40%的違約金,。”

“我要是駕駛水平好的話還找陪練干什么,?”趙明氣憤地說,。因為之前沒讓公司開具正規(guī)發(fā)票,他深感維權無望,,無奈之下選擇了退款,。“練車倆小時,,總共花費338元,,相當于每小時169元,。”

記者了解到,,有類似經歷的消費者不在少數,。家在北京的王麗萍已有3年駕齡,去年因懷孕一年沒開車,。今年重新開車上路前,,她想再練練側方停車和倒車入庫,就從某家公司約了自動擋陪練項目,,價格為80元一小時,。

“我開了沒多久,教練就說我是零基礎,,需要‘深度培訓’,,掏出一張‘培訓詳單’,讓我簽字交錢,,培訓費是1400元10小時,。”王麗萍說,,她很快就意識到這是公司的套路,,便婉言拒絕了。

缺少相關標準,,亟待政策規(guī)范

“現在網上報價10小時500元~700元的基本都是騙子,,先低價哄你上車,然后再用各種理由加價,?!币晃粡氖缕嚺憔毜慕叹毥榻B,陪練一小時的油錢和教練工資應該在50元左右,,加上車的保養(yǎng),、維修、保險,、折舊等費用,,正常練車的價格應該是100元一小時左右?!皩W員在選擇陪練公司或項目時,,一定不能圖便宜?!?/p>

除了低價陷阱,,記者發(fā)現,市場上有不少陪練教練用私家車充當教練車,,而且很多教練沒有相應的教練資格,。有陪練教練向記者表示,,“技術過硬就行,證件不重要,?!?/p>

據了解,目前汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位,,無統(tǒng)一標準,,無準入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內人士表示,,與駕校教練不同,,國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關培訓標準和資格證,大多數提供陪練服務的人員僅持有駕照,,因此很難確定教練究竟有無陪駕資質,。

鑒于不少陪練業(yè)務通過網絡渠道進行發(fā)布,有業(yè)內人士認為,,行業(yè)應該在線上建立完善的客戶評價機制,。“建立完善的用戶評價機制和教練評分系統(tǒng),,是汽車陪練行業(yè)的一個重要突破口,。”一家陪練公司的經理向記者表示,。但記者發(fā)現,,目前,“58同城”搜索結果前幾頁的汽車陪練店鋪,,均有上萬的訪問量,,但客戶評論卻都只有寥寥幾條。

對于行業(yè)監(jiān)管問題,,西南政法大學民商法學教授譚啟平表示,,有關部門應盡快出臺相關政策,,對陪駕陪練行業(yè)予以規(guī)范,。“例如,,公司需要多少注冊資金,,有多少駕駛人員,駕駛人員需要具備什么資質,,陪駕服務協(xié)議中應包括哪些條款,,都應得到政策的規(guī)范和明確?!保ㄓ浾咧軕?/p>

(責任編輯:路子康 CN078)
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