優(yōu)步在一份聲明中表示,，它支持“紐約州對城市交通擁堵收費的愿景,，這是唯一基于證據(jù)的減少交通流量和資助公共交通的計劃,。”

據(jù)報道,，紐約市政府上述的限制性法律從去年八月份開始生效,，該法律限制了在其街道上行駛的網(wǎng)約車和司機的數(shù)量,，并將新牌照的發(fā)放暫停了12個月。但優(yōu)步希望這項法律被推翻,，因為擔心這座城市最終會讓這一上限永久存在,。

盡管優(yōu)步和Lyft在消費者心目廣受歡迎，但它們幾乎一直是政策制定者,、出租車牌照持有者和司機團體的煩惱之源,。

批評人士抱怨稱，優(yōu)步和Lyft被允許在市場上占據(jù)主導地位,，而不必遵守許多適用于出租車的相同規(guī)則,。這導致了出租車司機供過于求，壓低了工資,，加劇了交通擁堵,。另外，紐約市限制司機人數(shù)的法律被認為是其他想要控制網(wǎng)約車服務的城市的潛在榜樣,。

據(jù)報道,，2015年，紐約市市長比爾·白思豪(Bill De Blasio)首次提議限制優(yōu)步和Lyft新車的數(shù)量,，但在與網(wǎng)約車公司進行了一場激烈的公關斗爭后,，最終放棄了這一提議。白思豪的第二次努力獲得了成功,。他公開表示,，他傾向于在12個月的限制期限屆滿后繼續(xù)保持這一司機牌照數(shù)上限。

他在最近的一次電臺采訪中說：“我們將對網(wǎng)約車車輛實行持續(xù)的限制,，我們將努力提高司機的工資和福利,。”

就在優(yōu)步提起訴訟的前一天,，亞馬遜公司(Amazon)退出了在紐約皇后區(qū)建造第二總部的交易,，震驚了這座城市。紐約科技公司的執(zhí)行董事朱莉·塞繆爾斯(Julie Samuels)表示,，她擔心這些聯(lián)合事件會傳遞出這樣的信息,，即紐約民選的官員并不歡迎科技公司,。

“我不擔心優(yōu)步，”塞繆爾斯說,?！拔覔南乱患铱萍脊驹趤磉@里之前會三思而后行?！保v訊科技審校/承曦）