印尼獅航和埃塞俄比亞航空公司各一架波音737 MAX 8客機(jī)于去年10月和今年3月先后墜毀,，共導(dǎo)致300多人遇難。美國(guó)媒體近日曝光說(shuō),，波音公司偷改了737 MAX的關(guān)鍵安全配置,，使之與老款737系列不同。而當(dāng)?shù)貢r(shí)間29號(hào),，波音首席執(zhí)行官（CEO）米倫伯格在公司股東年會(huì)上強(qiáng)調(diào)737是"最安全的飛機(jī)",，并駁斥了外界對(duì)其安全記錄的批評(píng),。

在美國(guó)芝加哥舉行的波音股東大會(huì)上,，股東們就波音737MAX系列飛機(jī)墜機(jī)事件是如何發(fā)生的向波音高管提出質(zhì)問(wèn)。一些股東認(rèn)為,，波音公司太急于將737MAX系列投產(chǎn),，忽略了一些基本的安全問(wèn)題。

波音CEO米倫伯格當(dāng)場(chǎng)反駁,，堅(jiān)稱波音737MAX系列客機(jī)沒(méi)有問(wèn)題,，"737MAX的運(yùn)作是符合設(shè)計(jì)和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的，就客機(jī)的基本設(shè)計(jì)以及認(rèn)證的途徑,，我們還沒(méi)看見(jiàn)任何的技術(shù)失誤或差距,。"

波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格

米倫伯格還暗指因?yàn)轱w行員并未完全遵守程序而導(dǎo)致悲劇發(fā)生。他說(shuō),，波音公司提供了一份安全檢查清單,，以應(yīng)對(duì)飛機(jī)的機(jī)頭意外被壓下的情況，但在這兩起墜機(jī)事件中，飛行員"在某些情況下沒(méi)有完全遵循這些程序",，"發(fā)生了一系列事件,，把（崩潰）歸咎于一項(xiàng)是不正確的。"

而美國(guó)媒體近日曝光說(shuō),，波音公司偷改了737MAX的關(guān)鍵安全配置,，使之與老款737系列不同。據(jù)彭博社和法新社報(bào)道,，波音把737MAX系列客機(jī)主飛行顯示器上的"迎角不一致警示燈"設(shè)置為默認(rèn)關(guān)閉,。除非航空運(yùn)營(yíng)商付費(fèi)加購(gòu)提供兩個(gè)迎角傳感器讀數(shù)的"迎角指示器"，否則本應(yīng)提醒機(jī)組人員迎角傳感器發(fā)生故障的"迎角不一致警示燈"不起作用,。

美國(guó)西南航空公司28號(hào)證實(shí),，直到去年10月印度尼西亞獅子航空公司空難后，才從波音公司知悉,，提示機(jī)組人員飛機(jī)傳感器故障的一種安全警示裝置并非波音737MAX系列客機(jī)標(biāo)準(zhǔn)配置,。經(jīng)與波音協(xié)商，西南航空選擇把"迎角指示器"加設(shè)在主飛行顯示器上,。

美媒還指出,，美國(guó)聯(lián)邦航空局負(fù)責(zé)監(jiān)督西南航空客機(jī)安全性能的巡視員去年便發(fā)現(xiàn)"迎角不一致警示燈"有問(wèn)題，一度考慮停飛MAX客機(jī),。不過(guò),，聯(lián)邦航空局沒(méi)有對(duì)這一說(shuō)法作出回應(yīng)。波音28號(hào)回應(yīng)相關(guān)報(bào)道,，承諾經(jīng)過(guò)"軟件新升級(jí)"后,，全部MAX客機(jī)上的兩種迎角指示器會(huì)獨(dú)立工作，"迎角不一致警示燈"成為"獨(dú)立標(biāo)準(zhǔn)配置",，"迎角指示器"則無(wú)償提供,。