對于SSJ100的制造商蘇霍伊來說,，或許認為這并不是什么問題,，畢竟蘇霍伊的招牌產(chǎn)品蘇27戰(zhàn)斗機所使用的AL31F發(fā)動機平均300小時就需要翻修一次,，哪怕1000小時這都達到三倍了呢。然而對航空公司用戶來說,，這就非常遭不住了,，SaM146發(fā)動機設(shè)計時預計8000小時翻修一次，而實際使用時可能八分之一的時間（1000小時）后就要返廠翻修,。相比之下A320與B737所使用的CFM56發(fā)動機平均翻修時間為2萬小時,。

返廠翻修一次周期約為2個月耗資約200萬至500萬美元，而且這期間飛機只能趴窩,。時間就是金錢,，趴窩一天都是不小的經(jīng)濟損失，何況2個月,。當然航空公司也可以選擇在維修期間租借發(fā)動機使用,，但那又是一筆不小的費用，也就俄航這種VIP客戶可以享受免費提供發(fā)動機使用了,。也難怪預定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉(zhuǎn)手SSJ100了,，這種賠錢貨實在是沒法用啊。

天災人禍

SSJ100各種毛病纏身使得俄羅斯以外的航空公司對其非常冷淡,。而造成這一局面還有一個因素是2012年SSJ100在印度尼西亞進行演示飛行時所發(fā)生的空難,。

2012年5月9日,，蘇霍伊的SSJ100客機在印尼進行演示飛行,，飛機上載有45人，為蘇霍伊員工,、航空公司代表,、媒體記者等。這次飛行是為了向潛在客戶進行推銷,，展示SSJ100優(yōu)越的性能與潛力,，吸引買家。嶄新的飛機飛上了天空,，客艙內(nèi)嘉賓們歡聲笑語中享受著乘務(wù)提供的服務(wù),，而蘇霍伊試飛團隊的首席試飛員亞歷山大亞布隆采夫駕駛著飛機，也向坐在觀察席上的卡迪卡航空飛行運行主任（也是一名飛行員）介紹著飛機的先進性能,。

圖自空中浩劫S18E05

在返航途中，飛機的地形警告系統(tǒng)響了起來,，由于飛機處于云霧之中無法看清前面是否有障礙物,，飛行員認為這是一個虛警，將其關(guān)閉,。二十幾秒后飛機撞擊薩拉火山失事,。

蘇霍伊最頂尖的試飛員親自駕駛的最新型飛機，有著完善的機載設(shè)備與告警系統(tǒng),，居然在演示飛行中撞山失事,，這樣的結(jié)果是令人非常意外且無法接受。而事后調(diào)查結(jié)果也非常令人無語：作為首席試飛員的機長并沒有參加飛行前的簡報不知道當?shù)赜幸蛔?200米高的薩拉火山,，提供的航圖也沒有標注火山高度,。而且機長在返航轉(zhuǎn)向設(shè)置航向時沒有停止轉(zhuǎn)彎使得飛機飛向了錯誤的方向在約1800米的高度飛向2200米高的火山最終導致飛機撞山失事。

黃色為飛機計劃航線,，黑色為飛機實際航線，飛機飛向了錯誤的方向