原標(biāo)題：熊熊燃燒的SSJ100,，滿滿都是黑歷史

捷沃機(jī)場(chǎng)，一架客機(jī)拖著熊熊烈焰從跑道上飛馳而過(guò)。這架吸引了全世界目光的客機(jī)正是俄航SU1492航班,，而這架飛機(jī)則是并不常見(jiàn)的蘇霍伊超級(jí)客機(jī)100,，一般簡(jiǎn)稱為SSJ100。這一款并不常見(jiàn)的飛機(jī)是蘇聯(lián)解體后俄羅斯首款國(guó)產(chǎn)支線客機(jī),，于2010年取得了FAA適航許可,，并于2011年投入運(yùn)行。然而自2011年投入運(yùn)行以來(lái),，SSJ100可謂命運(yùn)多舛,。

拖著熊熊烈焰在莫斯科機(jī)場(chǎng)跑道上滑行的SSJ100

開(kāi)局不利

2011年,，首架SSJ100交付給了亞美尼亞航空,，開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)行。俄羅斯記者伊利亞瓦拉莫夫乘坐了亞美尼亞航空的SSJ100嘗鮮后,，被SSJ100的品質(zhì)所震驚：座位上的緊急氧氣面罩蓋子蓋不攏,、客艙行李架會(huì)自行打開(kāi)、客艙內(nèi)的艙壁上都沒(méi)妥善的組合好,。而航空公司還嚴(yán)禁在機(jī)上拍照（對(duì)于這一點(diǎn)筆者比較存疑,，因?yàn)樗赟SJ100上拍了不少照片，當(dāng)然不排除偷拍的可能性）,。

亞美尼亞航空的SSJ100客機(jī)

瓦拉莫夫所拍攝的首架SSJ100的艙內(nèi)照片,，這做工怕是還不如特斯拉model3內(nèi)飾

可能這是客艙內(nèi)唯一正常完好的

說(shuō)實(shí)話,，筆者非常佩服這位俄羅斯記著的勇氣,，看著客艙壁上如此大的縫隙還能堅(jiān)持乘坐飛機(jī)。雖說(shuō)艙壁只是客艙內(nèi)裝飾,，并不涉及到氣密與承壓,，但是這縫隙實(shí)在是看著滲人，可能也就天不怕地不怕的毛子還能看著如此飛機(jī)繼續(xù)乘坐了,。而亞美尼亞航空的感受估計(jì)也和筆者一樣,，接受了第一架SSJ100之后就把后續(xù)的SSJ100訂單給退了。

為什么,？如人飲水冷暖自知,，這用戶可是最清楚的：亞美尼亞航空的SSJ100到貨后，平均每天運(yùn)行時(shí)間只有3.3個(gè)小時(shí),。對(duì)于SSJ100這種支線飛機(jī)來(lái)說(shuō),，3.3個(gè)小時(shí)也就是航班飛一個(gè)來(lái)回,。一架幾千萬(wàn)美元買來(lái)的客機(jī)，平均每天只能飛3.3小時(shí),。作為對(duì)比,，與SSJ100相同定位的巴西航空E170，平均每天飛行時(shí)間為7小時(shí),，而主流窄體客機(jī)A320和B737平均每天運(yùn)行時(shí)間可達(dá)10小時(shí),。如此顯而易見(jiàn)的差距，也難怪亞美尼亞航空會(huì)如此怨恨了,，本來(lái)想買個(gè)來(lái)賺錢,，誰(shuí)想盡在那趴窩賠錢。

由于SSJ100有設(shè)計(jì)問(wèn)題,，而且做工實(shí)在是太糙,，以至于俄羅斯民航局都看不下去,，于2012年2月宣布停飛SSJ100,。SSJ100的問(wèn)題主要集中在三個(gè)方面：泄漏警告系統(tǒng)參數(shù)錯(cuò)誤、縫翼展開(kāi)故障以及起落架故障,。雖然說(shuō)這些問(wèn)題很快得到了解決并且重新恢復(fù)了適航認(rèn)證,，然而SSJ100的麻煩不僅僅是這些。

短命的發(fā)動(dòng)機(jī)

當(dāng)然SSJ100的問(wèn)題并不只有那么些,，要不然SSJ100怎么會(huì)淪落到8年了才交付130多架飛機(jī)呢,。SSJ100使用的SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)是俄羅斯土星聯(lián)合體與法國(guó)賽峰合資成立的powerjet公司所制造，為俄法合作產(chǎn)物,。采用了法國(guó)M88發(fā)動(dòng)機(jī)的熱端部件以及熱銷全球銷量達(dá)上萬(wàn)臺(tái)的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪盒及低壓渦輪,，可以說(shuō)是不折不扣的法國(guó)血統(tǒng)。然而SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)投入使用后卻有著不少問(wèn)題,，發(fā)動(dòng)機(jī)的集油器和燃燒室在2000-4000小時(shí)的飛行后就出現(xiàn)了裂縫,，需要進(jìn)行返廠翻修，有時(shí)候甚至1000小時(shí)就需要翻修,。

SSJ100所使用的俄法合作SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)

對(duì)于SSJ100的制造商蘇霍伊來(lái)說(shuō)，或許認(rèn)為這并不是什么問(wèn)題,，畢竟蘇霍伊的招牌產(chǎn)品蘇27戰(zhàn)斗機(jī)所使用的AL31F發(fā)動(dòng)機(jī)平均300小時(shí)就需要翻修一次,，哪怕1000小時(shí)這都達(dá)到三倍了呢。然而對(duì)航空公司用戶來(lái)說(shuō),，這就非常遭不住了,，SaM146發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)計(jì)8000小時(shí)翻修一次，而實(shí)際使用時(shí)可能八分之一的時(shí)間（1000小時(shí)）后就要返廠翻修,。相比之下A320與B737所使用的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)平均翻修時(shí)間為2萬(wàn)小時(shí),。

返廠翻修一次周期約為2個(gè)月耗資約200萬(wàn)至500萬(wàn)美元,，而且這期間飛機(jī)只能趴窩。時(shí)間就是金錢,，趴窩一天都是不小的經(jīng)濟(jì)損失,，何況2個(gè)月。當(dāng)然航空公司也可以選擇在維修期間租借發(fā)動(dòng)機(jī)使用,，但那又是一筆不小的費(fèi)用,，也就俄航這種VIP客戶可以享受免費(fèi)提供發(fā)動(dòng)機(jī)使用了。也難怪預(yù)定的客戶紛紛選擇退掉訂單或者轉(zhuǎn)手SSJ100了,，這種賠錢貨實(shí)在是沒(méi)法用啊,。

天災(zāi)人禍

SSJ100各種毛病纏身使得俄羅斯以外的航空公司對(duì)其非常冷淡。而造成這一局面還有一個(gè)因素是2012年SSJ100在印度尼西亞進(jìn)行演示飛行時(shí)所發(fā)生的空難,。

2012年5月9日,，蘇霍伊的SSJ100客機(jī)在印尼進(jìn)行演示飛行，飛機(jī)上載有45人,，為蘇霍伊員工,、航空公司代表、媒體記者等,。這次飛行是為了向潛在客戶進(jìn)行推銷,，展示SSJ100優(yōu)越的性能與潛力，吸引買家,。嶄新的飛機(jī)飛上了天空,，客艙內(nèi)嘉賓們歡聲笑語(yǔ)中享受著乘務(wù)提供的服務(wù)，而蘇霍伊試飛團(tuán)隊(duì)的首席試飛員亞歷山大亞布隆采夫駕駛著飛機(jī),，也向坐在觀察席上的卡迪卡航空飛行運(yùn)行主任（也是一名飛行員）介紹著飛機(jī)的先進(jìn)性能,。

圖自空中浩劫S18E05

在返航途中,，飛機(jī)的地形警告系統(tǒng)響了起來(lái),，由于飛機(jī)處于云霧之中無(wú)法看清前面是否有障礙物，飛行員認(rèn)為這是一個(gè)虛警,，將其關(guān)閉,。二十幾秒后飛機(jī)撞擊薩拉火山失事。

蘇霍伊最頂尖的試飛員親自駕駛的最新型飛機(jī),，有著完善的機(jī)載設(shè)備與告警系統(tǒng)，居然在演示飛行中撞山失事,，這樣的結(jié)果是令人非常意外且無(wú)法接受,。而事后調(diào)查結(jié)果也非常令人無(wú)語(yǔ)：作為首席試飛員的機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有參加飛行前的簡(jiǎn)報(bào)不知道當(dāng)?shù)赜幸蛔?200米高的薩拉火山，提供的航圖也沒(méi)有標(biāo)注火山高度,。而且機(jī)長(zhǎng)在返航轉(zhuǎn)向設(shè)置航向時(shí)沒(méi)有停止轉(zhuǎn)彎使得飛機(jī)飛向了錯(cuò)誤的方向在約1800米的高度飛向2200米高的火山最終導(dǎo)致飛機(jī)撞山失事,。

黃色為飛機(jī)計(jì)劃航線，黑色為飛機(jī)實(shí)際航線,，飛機(jī)飛向了錯(cuò)誤的方向

嗯，也就飛行員沒(méi)來(lái)……而且來(lái)的人英語(yǔ)不好

雖說(shuō)這起事故純屬人為因素飛機(jī)本身的設(shè)備沒(méi)有任何問(wèn)題,。但這起空難依然使得剛剛投入市場(chǎng)的SSJ100遭到了沉重的打擊,，畢竟把潛在客戶的代表都摔死了怎么也不會(huì)再買蘇霍伊的飛機(jī)了。除此之外2012年間SSJ100頻發(fā)的故障讓人實(shí)在對(duì)這飛機(jī)沒(méi)有信心,，導(dǎo)致SSJ100銷量慘淡,，只能依靠俄羅斯國(guó)內(nèi)航空公司的訂單慘淡經(jīng)營(yíng)。

5月5日莫斯科機(jī)場(chǎng)空難之后,，雖然是否因?yàn)轱w機(jī)問(wèn)題導(dǎo)致空難尚未明確,，但亞馬爾航空公司已經(jīng)宣布取消10架SSJ100的訂單。亞馬爾航空稱是因?yàn)镾SJ100使用成本過(guò)高而取消,，并非因?yàn)榭针y,。從上文對(duì)SSJ100的介紹來(lái)看，這一說(shuō)法是站得住腳的,，但筆者相信跑道上熊熊燃燒的飛機(jī)是壓垮駱駝的最后一根稻草,。

SSJ100由于自身的缺陷以及各種天災(zāi)人禍?zhǔn)沟闷涿晵叩?，只能靠俄羅斯政府?dāng)偱傻挠唵尉S持,，這樣的結(jié)局對(duì)SSJ100這一俄羅斯首款國(guó)產(chǎn)客機(jī)來(lái)說(shuō)是非常凄慘的，而其肩負(fù)的振興俄羅斯航空業(yè)的期望無(wú)疑也落空了,。

目前中國(guó)商飛與俄羅斯聯(lián)合航空制造公司合作研發(fā)寬體客機(jī)CR929,，并于2018年珠海航展展示了1:1客艙模型。希望這次中俄合作能充分吸取SSJ100這一項(xiàng)目的教訓(xùn),，平穩(wěn)推進(jìn),，別辜負(fù)了人民對(duì)寬體大飛機(jī)的期待。

珠海航展中展示的CR9291:1客艙模型