原標(biāo)題：高德地圖發(fā)布二季度中國(guó)堵城排行榜：重慶再居榜首

近日,，高德地圖聯(lián)合國(guó)家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部、中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所,、清華大學(xué)-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心,、同濟(jì)大學(xué)智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）研究中心、未來(lái)交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,、阿里云等機(jī)構(gòu)共同發(fā)布了《2019年Q2中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“《報(bào)告》”）,。《報(bào)告》針對(duì)我國(guó)城市地面公共出行,、城市道路交通,、高速公路運(yùn)行三個(gè)方面，通過不同的評(píng)價(jià)指數(shù),，進(jìn)行了一次全面的掃描和診斷。

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”南京指數(shù)最高,，而在各類綠色出行方式中,，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”排名第一，南寧“騎行出行意愿指數(shù)”排名第一,，蘭州“步行出行意愿指數(shù)”排名第一,。

數(shù)據(jù)顯示,，二季度城市公交出行方面，寧波,、石家莊,、紹興等城市的地面公交出行幸福指數(shù)較高，意味著這些城市的公交運(yùn)行效率,、可靠性,、相對(duì)城市交通水平的綜合表現(xiàn)較好。

城市道路交通方面,，在2019年二季度監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市的交通健康指數(shù)排名來(lái)看,，廣州交通健康指數(shù)最低，為51.83%,，位居二季度城市交通亞健康榜單之首,，其余排名前十城市分別為貴陽(yáng)、北京,、深圳,、重慶、西寧,、西安,、上海、蘭州,、哈爾濱,，TOP10中南北方城市各占一半。

再?gòu)穆肪W(wǎng)高峰擁堵延時(shí)指數(shù)來(lái)看,，本季重慶指數(shù)最高,，排名十大堵城之首。

高速公路運(yùn)行方面,，本季節(jié)假日期間全國(guó)高速擁堵同比上升6.7%,，清明期間全國(guó)高速整體擁堵程度最高，其次是五一,，端午擁堵程度最低,；由于2019年五一四天小長(zhǎng)假，高速擁堵同比上升最高,，為13.5%,，而平日擁堵呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。

此外,，《報(bào)告》針對(duì)北京自行車專用道開通后,，對(duì)于周邊地區(qū)的交通影響做了分析，數(shù)據(jù)顯示自行車專用道開通后：騎車時(shí)間低于駕車和公交出行,， 平均花費(fèi)時(shí)間為26.90分鐘,，公交地鐵出行時(shí)間最為穩(wěn)定,，駕車波動(dòng)最明顯時(shí)間可靠性相對(duì)最弱。

南京“綠色出行意愿指數(shù)”最高,，北京“公交&地鐵出行意愿指數(shù)”最高

《報(bào)告》首次發(fā)布“綠色出行意愿指數(shù)”選取全國(guó)50城市,，依據(jù)高德地圖公交&地鐵、騎行,、步行路線規(guī)劃總次數(shù)占比,，歸一化處理后得出各城市的“綠色出行意愿指數(shù)”指數(shù)越高表明城市綠色出行需求強(qiáng)度越大，反之綠色出行需求強(qiáng)度越小,。

其中,，排名第一的是南京，其公交&地鐵,、騎行,、步行出行意愿指數(shù)均高于50城市均值，尤其是騎行出行意愿指數(shù)相比其他兩項(xiàng)表現(xiàn)較好,。蘭州,、西安、上海,、北京,、武漢、廈門,、長(zhǎng)沙,、杭州、南昌依次排名前十,，南方城市占7成,。

城市規(guī)模越大，各項(xiàng)公交基礎(chǔ)指標(biāo)相對(duì)越好

本季《報(bào)告》首次將全國(guó)主要50城的基本線網(wǎng)數(shù)據(jù)按城市規(guī)模做同比分析發(fā)現(xiàn),，城市規(guī)模越大,，其各項(xiàng)公交基礎(chǔ)指標(biāo)就相對(duì)越好。在500米站點(diǎn)覆蓋率和線網(wǎng)覆蓋率方面,，各規(guī)模城市間差距較小,，而在線路重復(fù)系數(shù)方面，超大城市明顯高于其它規(guī)模城市,。

數(shù)據(jù)顯示,，本季昆明500米站點(diǎn)覆蓋率最高，達(dá)95.46%,，線網(wǎng)覆蓋率貴陽(yáng)排名第一,，達(dá)88.71%。而重復(fù)系數(shù)最高的城市為廣州,，系數(shù)為10.42,，貴陽(yáng)僅次之。

溫州公交線網(wǎng)增幅最大,，深圳減少最多

數(shù)據(jù)還顯示,，本季公交線網(wǎng)數(shù)量增幅最大的城市是溫州，深圳線網(wǎng)降幅最大,，同比下降6.2%,，或與城市線網(wǎng)優(yōu)化有關(guān)。綜合分析得出城市規(guī)模大,，線網(wǎng)同比變化的幅度相對(duì)較小,，超大城市變化最小，同比僅增2.8%,，Ⅰ型大城市變化最大同比增9.3%,。

同比2018年二季度，溫州公交線增加34.2%是增幅最大的城市,，且新增公交線多分布在郊縣,。2018年后溫州郊縣實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，部分主干線網(wǎng)還增加了夜線,，使出行不再過度集中,，從而讓城市的交通更為順暢。

深圳2019年Q2同比2018年Q2進(jìn)行了較大幅度的線網(wǎng)優(yōu)化,，南山,、保安、羅湖都有部分線路取消,，是50個(gè)城市中線網(wǎng)優(yōu)化力度最大的城市,，線網(wǎng)同比下降了6.2%。

上海公交出行平均步行距離最長(zhǎng) 深圳最小

根據(jù)高德地圖2019Q2公交規(guī)劃數(shù)據(jù)分析得出,，在超大城市中,，上海市出入公交系統(tǒng)的平均步行距離和換乘距離均為最大，深圳市最小,。同時(shí),，超大城市中只有上海、北京二個(gè)城市每次公交出行規(guī)劃的平均步行總距離超過1000米,，而超大城市平均步行總距離為950米,。而在特大城市平均步行總距離為836米；環(huán)比2019Q1分別下降7.9%和10.0%,，主要與一季度春節(jié)特殊出行需求有關(guān),。

將全國(guó)主要50城通勤時(shí)進(jìn)入公交系統(tǒng)平均距離和離開公交系統(tǒng)步行距離分析顯示，深圳、無(wú)錫,、南京,、西寧、天津進(jìn)入距離低于離開距離,，泉州,、保定、臺(tái)州,、石家莊,、濟(jì)南進(jìn)入距離高于離開距離，廣州,、揚(yáng)州,、紹興、合肥,、蘇州進(jìn)入和離開距離基本相當(dāng),。

北京：專用道內(nèi)公交效率顯著高于非專用道效率

公交專用道是城市“公交優(yōu)先戰(zhàn)略”的關(guān)鍵實(shí)施手段。城市通過設(shè)置公交專用道,，在特定路段為公交劃定專屬路權(quán),、提升其運(yùn)行速度，從而提升大客流通道的運(yùn)送效率,。

本次二季度報(bào)告選取了北京人口熱力核心區(qū)內(nèi),、早晚高峰的公交，將公交線路的站點(diǎn)間路段分為“有公交專用道覆蓋”和“無(wú)公交專用道覆蓋”兩類,，分析比較了兩者之間的效率差異,。以2019年6月為例，工作日早晚高峰時(shí)段,，“有公交專用道覆蓋”路段的公交平均速度為 17.26km/h,、社會(huì)車輛-公交車速比 1.948，而 “無(wú)公交專用道覆蓋”路段平均速度 14.90km/h,、車速比 2.173,；有專用道覆蓋的公交效率顯著高于無(wú)專用道覆蓋的路段。

自行車專用道開通后：騎車時(shí)間低于駕車和公交出行

根據(jù)高德騎行導(dǎo)航,、駕車導(dǎo)航和公交地鐵規(guī)劃數(shù)據(jù)顯示,，自行車高速開通后從回龍觀區(qū)域騎行到上地區(qū)域早上6點(diǎn)至上午10點(diǎn)時(shí)段，平均花費(fèi)時(shí)間為26.90分鐘,，低于公交地鐵出行規(guī)劃的52.16分鐘（含步行&換乘時(shí)間）和駕車出行的30.92分鐘,。從6月工作日該時(shí)段的出行趨勢(shì)來(lái)看，公交地鐵出行時(shí)間最為穩(wěn)定,，駕車波動(dòng)最明顯時(shí)間可靠性相對(duì)最弱,。

深圳“地面公交出行幸福指數(shù)”在超大城市中最高

《報(bào)告》從監(jiān)測(cè)的50個(gè)城市中,，選取了公交信息化程度較高的21個(gè)城市進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)2019年二季度,，寧波的地面公交出行幸福指數(shù)最高,，達(dá)到85.05%，與正理想值最接近,；深圳在超大城市中 “幸福指數(shù)”排名第一,，天津在特大城市中的“幸福指數(shù)”排名首位。

東莞高峰期公交速度與小汽車速度最接近

此外,，在研究范圍內(nèi)的城市中，二季度東莞市核心區(qū)內(nèi)的“高峰社會(huì)車輛-公交運(yùn)營(yíng)速度比”最小,，小汽車速度是公交的1.908倍與上季度基本一致,。東莞、長(zhǎng)沙,、紹興3個(gè)城市的“速度比”小于2.000,；這意味著，在高峰期,、這些城市核心區(qū)內(nèi)的公交出行用時(shí)與小汽車的最接近,。

而在一線城市中，北京以2.105上榜該指標(biāo)前十,；意味著相較于其他一線城市,，高峰期北京的公交速度更接近小汽車的速度。

寧波全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率最小

在研究范圍內(nèi)的城市中,、2019Q2期間,，寧波全天線路運(yùn)營(yíng)速度波動(dòng)率最小，為9.57%,。意味著城市地面公交的運(yùn)行效率最穩(wěn)定,。一線城市中，深圳以13.64% 的“波動(dòng)率”進(jìn)入榜單前十,，意味著深圳在同體量城市中公交的運(yùn)行效率最穩(wěn)定,。

二季度主要城市交通亞健康榜發(fā)布：廣州交通健康指數(shù)最低

全國(guó)50個(gè)主要城市中，廣州交通健康指數(shù)最低,，為51.83%,，相比而言交通處于亞健康狀態(tài)，其余排名前十城市分別為貴陽(yáng),、北京,、深圳、重慶,、西寧,、西安、上海、蘭州,、哈爾濱,，TOP10中南北方城市各占一半。