美航校中國學(xué)員墜機(jī)死亡 墜毀前飛機(jī)曾報(bào)多次故障

原標(biāo)題：一中國學(xué)員在美航校墜機(jī)喪生,，此前該校曾有中國學(xué)員自殺

美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)(北京時(shí)間29日上午5時(shí))左右,，美國USAG航校登頓校區(qū)一架PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)墜毀，一名中國學(xué)員死亡,，一名女教練搶救無效后去世,。

據(jù)了解，失事飛機(jī)已有45年機(jī)齡,，出事前連續(xù)有嚴(yán)重故障報(bào)告,，不過目前事故原因尚不清楚。而在三個(gè)月前,，曾報(bào)道過一名中國學(xué)員疑因不堪USAG航校登頓校區(qū)的歧視性待遇,，在宿舍中自殺身亡，這一事件目前也尚未解決,。

“老爺”飛機(jī)降落時(shí)墜毀,，中國學(xué)員和教練喪生

根據(jù)美國當(dāng)?shù)孛襟w的報(bào)道，最新的這起事故發(fā)生在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月28日下午4時(shí)(北京時(shí)間29日上午5時(shí))左右,，飛機(jī)墜毀于蓋恩斯維爾市機(jī)場(chǎng)的草地上,。

FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)發(fā)言人表示，出事飛機(jī)是一架雙發(fā)PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī),，當(dāng)?shù)貢r(shí)間28日下午4時(shí)02分墜毀,，當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)準(zhǔn)備在該機(jī)場(chǎng)降落。

在這起事故中,，1人死亡,，1人受了重傷，被送到達(dá)拉斯的帕克蘭醫(yī)院接受治療,，經(jīng)搶救無效后死亡,。

多位人士向記者透露，這架墜毀的PA-34型飛機(jī)隸屬于美國USAG航校登頓校區(qū),，喪生者小谷(化名)是一名中國學(xué)員,，來自廣東從化，2015年考上北京航空航天大學(xué)，就讀飛行技術(shù)專業(yè),，2018年由中國一家航空公司送到USAG航校登頓校區(qū)進(jìn)行學(xué)習(xí),。

重傷者是該校一名女飛行教練，據(jù)了解,，這位教練飛行技術(shù)很好,，為人也非常不錯(cuò)。

有了解這位學(xué)員的知情者向聞?dòng)浾咄嘎?，遭遇不幸的中國學(xué)員既刻苦又善良,，和周圍同學(xué)的關(guān)系很不錯(cuò)，只是前幾天有兩次考試沒有通過,。知情者擔(dān)心航?？赡軙?huì)以此推卸責(zé)任。

小谷的大學(xué)室友小李(化名)告訴記者說,，在他的印象中,，小谷務(wù)實(shí)而低調(diào)，“真的是個(gè)很陽光的人,，積極開朗,，平時(shí)很喜歡講笑話讓大家開心。他對(duì)人很友善,，我們之間在學(xué)習(xí)方面都會(huì)互相幫助,。”

他說小谷是個(gè)籃球愛好者,，在北航讀書期間,，他和小谷經(jīng)常在一起玩游戲、打籃球,，他們還經(jīng)常一起看看NBA比賽,。

小李曾經(jīng)和他一起參加過USAG航校的面試，那時(shí)候他們都認(rèn)為USAG是一個(gè)不錯(cuò)的航校,。

不過起初他們兩個(gè)人都沒通過,，可能小谷等了幾個(gè)月再次面試，通過了USAG的考核,，而這位同學(xué)則到歐洲的一家航校學(xué)習(xí),。

他說自己所在的歐洲航校除了學(xué)習(xí)周期長以外，其他方面都令人感到滿意,，那里是國立航校,，資金充足，做事規(guī)范,，飛機(jī)維護(hù)得比較好,。

小李說,，本來小谷的最大心愿就是順順利利學(xué)成回國，雖然航校因?yàn)檎惺諏W(xué)員過多而導(dǎo)致學(xué)習(xí)進(jìn)度太慢,，但他并不急于早點(diǎn)畢業(yè)，只求踏實(shí)而順利地通過考試,。

他們都沒有想到USAG航校存在這么多問題,，小谷這次不幸遭遇事故，飛行員的夢(mèng)想永遠(yuǎn)破滅,。

出事飛機(jī)之前連續(xù)遇到問題

故障率非常高

事故原因目前尚不清楚,，美國聯(lián)邦航空管理局的調(diào)查人員將到出事現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查。

這次悲劇發(fā)生后,，USAG通過“臉書”發(fā)表聲明稱：我們心情沉重,，一起哀悼我們的學(xué)員和教練。學(xué)員和教練的安全仍然是我們培訓(xùn)計(jì)劃的基石,，正因?yàn)檫@一點(diǎn),，我們正在協(xié)助國家運(yùn)輸安全委員會(huì)、聯(lián)邦航空管理局和地方當(dāng)局調(diào)查事故,。我們也將進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查,。

根據(jù)飛機(jī)注冊(cè)信息，出事的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)舷號(hào)為N456AG,，1973年出廠,，已有45年機(jī)齡，是一架老掉牙的飛機(jī),。

老飛機(jī)如果能得到良好的維護(hù),，繼續(xù)飛行也很正常，但是這架出事的飛機(jī)似乎存在很多問題,，墜毀前曾經(jīng)有多次故障報(bào)告,。

一份N456AG號(hào)飛機(jī)的故障報(bào)告顯示，僅在今年5月份以來,，這架飛機(jī)的起落架,、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、飛機(jī)支柱等都出現(xiàn)過問題,。更為嚴(yán)重的是,，7月20日、24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)故障,。

在美國航校做過教練的中國人小張告訴記者說,，7月20日該飛機(jī)的左發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出問題，24日和25日連續(xù)遇到左發(fā)動(dòng)機(jī)在降落時(shí)熄火的情況,，這是很大的問題和隱患,，他感覺24日就應(yīng)該對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行徹底大修。

他告訴記者：“發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁停車的情況真的不多見，如果飛機(jī)確實(shí)有良好的維護(hù),，不至于這樣,。我從來沒見過發(fā)動(dòng)機(jī)這樣停車的問題，這架飛機(jī)的故障率可以說是相當(dāng)高!”

飛機(jī)由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜,，每天可能都會(huì)遇到各種小毛病,。有點(diǎn)規(guī)模的航校都有自己的機(jī)庫和機(jī)修工。這次出事的是一架雙發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī),，很多人覺得雙發(fā)安全,，有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)等于雙保險(xiǎn)?！捌鋵?shí)我個(gè)人感覺在結(jié)構(gòu)上,，雙發(fā)飛機(jī)的線路和管路比單發(fā)復(fù)雜，危險(xiǎn)系數(shù)更大,。而且雙發(fā)要是迫降的話,，左右是很不平衡的。另外,，雙發(fā)飛機(jī)維護(hù)起來也更貴,。”

按照美國聯(lián)邦航空管理局的規(guī)定,，每架飛機(jī)飛行100小時(shí)后,，都要進(jìn)行例行的檢查。如果有教員和學(xué)員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有異常振動(dòng)和異響,，向管理人員反映后,，正常情況下都會(huì)進(jìn)行檢修。

但是小張說,，美國航校的飛機(jī)狀況普遍不太好,，有的還互相拆借零件，甚至把零件問題糊弄住,。有些老飛機(jī)可能倒了三四手,，最后被航校買過來當(dāng)教練機(jī)。是否會(huì)進(jìn)行認(rèn)真維修,，要看各個(gè)航校的具體情況,。

事實(shí)上，USAG航校幾乎沒有新飛機(jī),，四五十年機(jī)齡的“老爺”飛機(jī)比比皆是,。

一位學(xué)員告訴記者說，關(guān)于這次墜毀的PA-34型賽尼卡雙發(fā)螺旋槳飛機(jī),，在學(xué)員一側(cè)連艙門也沒有,，如果飛機(jī)墜毀起火,，學(xué)員要是沒有立即喪生，幾乎只能在里面等死,，逃生機(jī)會(huì)很小,。他說自己不敢想象小谷當(dāng)時(shí)在飛機(jī)里遇到了什么。

少數(shù)中國航空公司

仍在繼續(xù)輸送學(xué)員

4月16日,，在美國USAG航校登頓校區(qū)學(xué)習(xí)飛行的江蘇淮安籍學(xué)員顏洋因?yàn)椴豢叭淌苄７降目量虒?duì)待,，在宿舍內(nèi)自殺。事件發(fā)生后,，USAG航校登頓校區(qū)長期存在的歧視中國學(xué)員的現(xiàn)象被揭露出來，如禁止中國學(xué)員說中文,、禁止中國學(xué)員乘坐出租車,、時(shí)常對(duì)中國學(xué)員進(jìn)行體罰等等。顏洋的家人已經(jīng)聘請(qǐng)美國的律師進(jìn)行處理,，為自己的孩子討公道,。

然而據(jù)了解，在顏洋自殺之后,，中國學(xué)員在USAG航校登頓校區(qū)的待遇并沒有多少改觀,。在以往與該校合作的中國航空公司中，有幾家公司已經(jīng)停止向這里輸送新學(xué)員,，但還有少數(shù)公司繼續(xù)向登頓校區(qū)送學(xué)員,。

目前USAG登頓校區(qū)仍然人滿為患，該校為了賺錢,，拼命擴(kuò)招學(xué)員,，然而飛機(jī)和教練都不足，學(xué)生訓(xùn)練安排不過來,，導(dǎo)致飛行不順,。學(xué)員們經(jīng)過一個(gè)階段的訓(xùn)練后，經(jīng)常要等一二十天才能考試,，因?yàn)榭脊俸苌?，結(jié)果到考試時(shí)完全沒有手感。

中國航空公司輸送的學(xué)員需要拿到私照,、儀表和商照這三個(gè)飛行執(zhí)照,，小谷本來已經(jīng)拿到了儀表執(zhí)照，正常情況下再進(jìn)行一個(gè)月的飛行訓(xùn)練,，就可以拿到商照,。可是該校普遍存在學(xué)員排隊(duì)等候分配教員和訓(xùn)練的情況,，很多人已經(jīng)都等了好幾個(gè)月,。目前不知道這次事故是否和訓(xùn)練脫節(jié)有關(guān),。

航校合同條款苛刻

規(guī)定對(duì)一切問題都不承擔(dān)責(zé)任

小谷遭遇不幸事故后，善后處理可能也存在麻煩,。

學(xué)員去USAG進(jìn)行學(xué)習(xí)之前,，必須簽署一份合同，其中列出各種免責(zé)條款,。不簽約就等于放棄飛行專業(yè),，再也無法繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行。

其中一項(xiàng)晦澀的免責(zé)條款規(guī)定：

本人茲解除并永遠(yuǎn)免除USAG由于提供的飛行訓(xùn)練,、住宿和/或飛行器租賃服務(wù),，或由于本人使用USAG設(shè)備、設(shè)施或人員,，或因任何與之相關(guān)的方式而發(fā)生的一切和全部,、過去與將來的訴請(qǐng)、要求或訴因,，包括但不限于,，一切關(guān)于過失、重大過失,、產(chǎn)品責(zé)任,、經(jīng)營場(chǎng)所瑕疵、補(bǔ)償性損害賠償,、懲罰性損害賠償,、不計(jì)后果或故意行為、違約,、違反保證,、違反消費(fèi)者保護(hù)法(DTPA)、過度危險(xiǎn)活動(dòng),、本身危險(xiǎn)活動(dòng),、嚴(yán)格責(zé)任、任何性質(zhì)的任何侵權(quán),、一切制定法訴請(qǐng),、一切普通法訴請(qǐng)、財(cái)產(chǎn)損害賠償,、人身損害或死亡的訴請(qǐng),。本人理解，如本人因USAG的過失(或?qū)嵤┑娜魏纹渌袨闃?gòu)成上文所列訴請(qǐng)之一的)導(dǎo)致本人受傷或死亡,，本人,、本人之遺產(chǎn)及本人家屬均不得向USAG提起訴訟要求損害賠償。如果本人受傷,，無權(quán)獲得任何賠償金,。本人進(jìn)一步理解和同意,，在本人死亡情況下，USAG向本人遺產(chǎn)或家屬支付的唯一款項(xiàng)為100,000美元(拾萬美元),。

簡單地說,，學(xué)員在USAG發(fā)生的一切問題，校方都不承擔(dān)責(zé)任,。如果受傷,，沒有任何賠償，如果死亡,，最高賠償僅為拾萬美元,。

小張告訴記者，一般美國航校的合同都有上百頁,，列出各種免責(zé)條款和注意事項(xiàng),，全美國的航校幾乎都是這種霸王條款。

中國公費(fèi)學(xué)員在合同和保險(xiǎn)方面沒有自主權(quán),，一切都要聽從公司和航校安排，因此與自費(fèi)和美國本土學(xué)員相比更為弱勢(shì),。曾經(jīng)有中國學(xué)員向USAG詢問有沒有其他保險(xiǎn),，校方稱為中國學(xué)員購買有保險(xiǎn)，但一直含糊其詞,，沒有具體說明,。