據(jù)法新社一名在現(xiàn)場的記者說,，這次飛行持續(xù)了不到15分鐘,。

首架電動飛機首飛

麥克杜格爾說：“我們的目標是讓整個機隊真正實現(xiàn)電氣化,，沒有理由不這樣做,。

與此前的燃油發(fā)動機相比,，公司可以節(jié)省數(shù)百萬美元的維護成本,，因為電動馬達的維護成本比燃油發(fā)動機要少很多,。”

甘扎斯基表示,，電池供電也將是一個挑戰(zhàn),。

周二進行試飛的那架飛機依靠鋰電池只能飛行約100英里。

雖然不算遠,，但對于大多數(shù)加拿大港灣航空公司的短途航班來說已經(jīng)足夠了,。

甘扎斯基說：“雖然現(xiàn)在的續(xù)航里程并不是我們所希望的那樣，但它足以啟動這場革命,?！?/p>

甘扎斯基預(yù)測，為更長的飛行提供動力的電池和電動機最終將被開發(fā)出來,。

他說：“當全世界都在等待的時候,，更便宜的電力短途航班可以改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞胶凸ぷ鞯攸c。如果人們愿意開一小時車去上班,，為什么不坐15分鐘的飛機去呢,？”

加拿大交通部長馬克·加諾在首飛前表示：“我祈禱電動飛機能正常工作。如果真是這樣,，它將引領(lǐng)飛行走向一種更加環(huán)保的趨勢,。”

然而,，加拿大港灣航空公司至少還需要等待兩年,，才能開始為其40多架水上飛機的機隊供電。

電子飛機需要進一步測試,，以確認它是可靠和安全的,。

此外，電動機還必須經(jīng)過監(jiān)管機構(gòu)的批準和認證,。

首架電動飛機首飛

據(jù)報道,，magniX公司一直在關(guān)注短途航空市場的發(fā)展,。

根據(jù)magniX的市場調(diào)查，目前大約有2000家運營商在類似距離的航線上運營,，載客8至15人,，航程多在100英里（161千米）以內(nèi)。

短途航線的機票單價（價格與距離之比）往往比長途航線昂貴,，而且其運行頻率也較低,， 為了優(yōu)化運營成本，航空公司通常采用載客量較小的飛機執(zhí)飛這些短途航線,。

而采用電推進可以大幅降低短途航空的運營成本,，使得小型飛機可以更頻繁執(zhí)飛航線，甚至促進按需服務(wù)的興起,。