最長過海地鐵隧道順利貫通

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2020-01-21 13:36:01 央廣網(wǎng)

原標題：國內(nèi)最長過海地鐵隧道順利貫通

央廣網(wǎng)青島1月20日消息（記者王偉）1月20日,，青島地鐵8號線大洋站～青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點,，標志著地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通,。這是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道,，創(chuàng)造了國內(nèi)首例泥水盾構三節(jié)分體始發(fā)和過海隧道泥水盾構月均掘進220米兩項全國紀錄,。

施工人員在慶祝青島地鐵8號線過海隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

據(jù)了解，青島地鐵8號線全長61.4公里,，共設18座車站,。大洋站～青島北站區(qū)間全長7.9公里，其中海域段長5.4公里,，是目前國內(nèi)最長的過海地鐵隧道,，過海隧道最大埋深達海面下56米。中國中鐵青島地鐵8號線項目總部黨工委書記馮慧君介紹說,，過海隧道穿越地質(zhì)復雜多變,，共穿越9條斷層破碎帶，施工難度非常大,，經(jīng)過反復論證確定采用“盾構法”+“礦山法”對打施工,，東側過海段2.9公里采用泥水盾構法施工，西側過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工：“斷裂帶總長度1.5公里,，在國內(nèi)也是非常罕見的,，施工的風險是非常高的。東西兩側東側采用的是泥水盾構施工，西側采用礦山法加TBM施工,。泥水盾構掘進速度也是創(chuàng)造了全國新紀錄,，月平均掘進220米，礦山法平安穿越了5條斷裂帶,，確保了安全施工,。”

管理人員在查看中繼泵工作狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

中鐵一局青島地鐵8號線技術負責人張鵬翔告訴記者,，由于斷層破碎帶圍巖破碎,、滲透性強，并且部分連通海水,，在如此高壓力,、長距離、大量斷裂帶中掘進,，除了要創(chuàng)新施工方法,，前期大量精確的測量工作也必不可少：“由于地質(zhì)復雜性，我們盾構掘進采取半倉輔助掘進模式,，對相關的施工參數(shù)進行研究和調(diào)整,，確保盾構接受準確，整個隧道斷面,，包括導線的測量，包括隧道里邊的陀螺定位,，以及地面gps測量,，確保精準度?！?/p>

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