原標題:國內最長過海地鐵隧道順利貫通
央廣網青島1月20日消息(記者王偉)1月20日,青島地鐵8號線大洋站~青島北站東側過海段泥水盾構安全到達接收點,標志著地鐵8號線5.4公里過海隧道順利貫通,。這是目前國內最長的過海地鐵隧道,,創(chuàng)造了國內首例泥水盾構三節(jié)分體始發(fā)和過海隧道泥水盾構月均掘進220米兩項全國紀錄。
施工人員在慶祝青島地鐵8號線過海隧道貫通(央廣網發(fā)中鐵一局宣傳部供圖)
據了解,,青島地鐵8號線全長61.4公里,,共設18座車站。大洋站~青島北站區(qū)間全長7.9公里,,其中海域段長5.4公里,,是目前國內最長的過海地鐵隧道,過海隧道最大埋深達海面下56米,。中國中鐵青島地鐵8號線項目總部黨工委書記馮慧君介紹說,,過海隧道穿越地質復雜多變,共穿越9條斷層破碎帶,,施工難度非常大,,經過反復論證確定采用“盾構法”+“礦山法”對打施工,東側過海段2.9公里采用泥水盾構法施工,,西側過海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工:“斷裂帶總長度1.5公里,,在國內也是非常罕見的,施工的風險是非常高的,。東西兩側東側采用的是泥水盾構施工,,西側采用礦山法加TBM施工。泥水盾構掘進速度也是創(chuàng)造了全國新紀錄,,月平均掘進220米,,礦山法平安穿越了5條斷裂帶,確保了安全施工,?!?/p>
管理人員在查看中繼泵工作狀態(tài)(央廣網發(fā)中鐵一局宣傳部供圖)
中鐵一局青島地鐵8號線技術負責人張鵬翔告訴記者,由于斷層破碎帶圍巖破碎,、滲透性強,,并且部分連通海水,,在如此高壓力、長距離,、大量斷裂帶中掘進,,除了要創(chuàng)新施工方法,前期大量精確的測量工作也必不可少:“由于地質復雜性,,我們盾構掘進采取半倉輔助掘進模式,,對相關的施工參數進行研究和調整,確保盾構接受準確,,整個隧道斷面,,包括導線的測量,包括隧道里邊的陀螺定位,,以及地面gps測量,,確保精準度?!?/p>
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