原標(biāo)題：國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道順利貫通

央廣網(wǎng)青島1月20日消息（記者王偉）1月20日,，青島地鐵8號(hào)線大洋站～青島北站東側(cè)過(guò)海段泥水盾構(gòu)安全到達(dá)接收點(diǎn),，標(biāo)志著地鐵8號(hào)線5.4公里過(guò)海隧道順利貫通。這是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)首例泥水盾構(gòu)三節(jié)分體始發(fā)和過(guò)海隧道泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米兩項(xiàng)全國(guó)紀(jì)錄,。

施工人員在慶祝青島地鐵8號(hào)線過(guò)海隧道貫通（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

據(jù)了解,，青島地鐵8號(hào)線全長(zhǎng)61.4公里,，共設(shè)18座車站,。大洋站～青島北站區(qū)間全長(zhǎng)7.9公里，其中海域段長(zhǎng)5.4公里,，是目前國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的過(guò)海地鐵隧道,，過(guò)海隧道最大埋深達(dá)海面下56米。中國(guó)中鐵青島地鐵8號(hào)線項(xiàng)目總部黨工委書(shū)記馮慧君介紹說(shuō),，過(guò)海隧道穿越地質(zhì)復(fù)雜多變,，共穿越9條斷層破碎帶，施工難度非常大,，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法”+“礦山法”對(duì)打施工,，東側(cè)過(guò)海段2.9公里采用泥水盾構(gòu)法施工，西側(cè)過(guò)海段2.5公里采用礦山法+雙模式TBM施工：“斷裂帶總長(zhǎng)度1.5公里,，在國(guó)內(nèi)也是非常罕見(jiàn)的,，施工的風(fēng)險(xiǎn)是非常高的。東西兩側(cè)東側(cè)采用的是泥水盾構(gòu)施工,，西側(cè)采用礦山法加TBM施工,。泥水盾構(gòu)掘進(jìn)速度也是創(chuàng)造了全國(guó)新紀(jì)錄，月平均掘進(jìn)220米,，礦山法平安穿越了5條斷裂帶,，確保了安全施工?！?/p>

管理人員在查看中繼泵工作狀態(tài)（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

中鐵一局青島地鐵8號(hào)線技術(shù)負(fù)責(zé)人張鵬翔告訴記者,，由于斷層破碎帶圍巖破碎、滲透性強(qiáng),，并且部分連通海水,，在如此高壓力、長(zhǎng)距離,、大量斷裂帶中掘進(jìn),，除了要?jiǎng)?chuàng)新施工方法,，前期大量精確的測(cè)量工作也必不可少：“由于地質(zhì)復(fù)雜性，我們盾構(gòu)掘進(jìn)采取半倉(cāng)輔助掘進(jìn)模式,，對(duì)相關(guān)的施工參數(shù)進(jìn)行研究和調(diào)整,，確保盾構(gòu)接受準(zhǔn)確,，整個(gè)隧道斷面,，包括導(dǎo)線的測(cè)量，包括隧道里邊的陀螺定位,，以及地面gps測(cè)量,，確保精準(zhǔn)度?！?/p>

已經(jīng)拼裝完成的青島地鐵8號(hào)線過(guò)海段盾構(gòu)隧道（央廣網(wǎng)發(fā)中鐵一局宣傳部供圖）

青島地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō),，為解決疑難技術(shù)問(wèn)題，邀請(qǐng)了中國(guó)工程院院士,、中國(guó)勘察設(shè)計(jì)大師等專家團(tuán)隊(duì)為過(guò)海隧道設(shè)計(jì)施工“會(huì)診把脈”,，有效優(yōu)化了設(shè)計(jì)施工方案及風(fēng)險(xiǎn)控制體系，根據(jù)專家意見(jiàn)采用動(dòng)態(tài)換刀,、多方式超前地質(zhì)預(yù)報(bào),、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施，有效保障了施工安全和進(jìn)度,。

據(jù)介紹,，青島地鐵8號(hào)線過(guò)海隧道的順利貫通，意味著地鐵8號(hào)線一大特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源順利消除,，標(biāo)志著8號(hào)線開(kāi)通向前邁進(jìn)了一大步,。

據(jù)了解，青島地鐵8號(hào)線起自膠州北站,，終至五四廣場(chǎng)站,，串聯(lián)青島主城區(qū)、紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)和膠州市,，是連接膠州北站,、膠東國(guó)際機(jī)場(chǎng)、濟(jì)青高鐵紅島站和青島北站的重要紐帶工程,，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)120公里,。