中鐵一局的盾構機穿越F3,、F4兩大斷裂帶長達703米,海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡通道施工風險巨大,。
為了有效控制帶壓換刀安全風險,,他們邀請國內知名專業(yè)換刀隊伍。
設備管理精細到每個螺絲,,確保施工安全,。
他們還創(chuàng)新施工,采用氣壓輔助半倉掘進模式,,大幅提高工效、降低損耗,、提前工期,,創(chuàng)造了過海段泥水盾構月均掘進220米的全國紀錄;
為解決聯(lián)絡通道施工風險,,他們在國內首次采用小盾構進行海底聯(lián)絡通道施工,,較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個月工期,且更加安全,。
最長過海地鐵隧道
西側掘進中多次遇到噴涌的柱狀渾水,,非常危險。
施工方在正線南側增加了一條平行導洞,,是國內首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進機海底穿越斷層破碎帶,。
多種技術如超長探孔及孔內成像技術、機械手臂進行多循環(huán)帷幕注漿的運用,,大大降低了對圍巖的擾動,。
這條海底隧道的貫通,,將為中國未來更大更長隧道的施工提供重要參考。
6月21日,,歷時2200多天,,成昆擴能改造工程(以下簡稱新成昆鐵路)最長隧道——小相嶺隧道正式貫通。隨著該隧道的貫通,,在建新成昆鐵路所有隧道全部貫通,,正向著全線建成目標穩(wěn)步推進
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2022-05-19 08:53:41杭州通報地鐵站內積水:湖水外溢