中鐵一局的盾構(gòu)機(jī)穿越F3,、F4兩大斷裂帶長(zhǎng)達(dá)703米,海底帶壓換刀及富水軟土聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn)巨大。
為了有效控制帶壓換刀安全風(fēng)險(xiǎn),他們邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)知名專業(yè)換刀隊(duì)伍。
設(shè)備管理精細(xì)到每個(gè)螺絲,,確保施工安全。
他們還創(chuàng)新施工,采用氣壓輔助半倉(cāng)掘進(jìn)模式,,大幅提高工效、降低損耗,、提前工期,,創(chuàng)造了過(guò)海段泥水盾構(gòu)月均掘進(jìn)220米的全國(guó)紀(jì)錄;
為解決聯(lián)絡(luò)通道施工風(fēng)險(xiǎn),,他們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用小盾構(gòu)進(jìn)行海底聯(lián)絡(luò)通道施工,,較常規(guī)的礦山法工藝節(jié)約2個(gè)月工期,,且更加安全。
最長(zhǎng)過(guò)海地鐵隧道
西側(cè)掘進(jìn)中多次遇到噴涌的柱狀渾水,,非常危險(xiǎn),。
施工方在正線南側(cè)增加了一條平行導(dǎo)洞,是國(guó)內(nèi)首次采用雙模式TBM全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)海底穿越斷層破碎帶,。
多種技術(shù)如超長(zhǎng)探孔及孔內(nèi)成像技術(shù),、機(jī)械手臂進(jìn)行多循環(huán)帷幕注漿的運(yùn)用,大大降低了對(duì)圍巖的擾動(dòng),。
這條海底隧道的貫通,,將為中國(guó)未來(lái)更大更長(zhǎng)隧道的施工提供重要參考。