最長過海地鐵隧道
原標(biāo)題:穿海域5.4公里!國內(nèi)最長過海地鐵隧道貫通
科技日報青島1月20日電 (記者高博)20日,,國內(nèi)最長的過海地鐵隧道青島地鐵8號線過海隧道宣布貫通,。這也是國內(nèi)最長的泥水盾構(gòu)過海隧道。僅用2年零7個月即順利完成5.4公里過海段掘進(jìn),,泥水盾構(gòu)實(shí)現(xiàn)220米/月掘進(jìn)速度,,創(chuàng)造了地鐵建設(shè)新紀(jì)錄。
青島地鐵8號線大洋站到青島北站區(qū)間全長7.9公里,,其中海域段長5.4公里,。由于地質(zhì)極其復(fù)雜,經(jīng)反復(fù)論證確定采用“盾構(gòu)法+礦山法”對打施工,。
施工方中鐵一局介紹說,,過海隧道最大埋深達(dá)海面下56米,穿越地質(zhì)復(fù)雜多變,,共穿越9條斷層破碎帶,,總長約1.5公里,破碎帶圍巖破碎,、滲透性強(qiáng),,且部分連通海水,在如此高壓力,、長距離、大量斷裂帶中掘進(jìn),,施工難度之大,,安全風(fēng)險之高,在國內(nèi)實(shí)屬罕見,。
最長過海地鐵隧道
在幾十米深的海下地層掘進(jìn),,有各種致命風(fēng)險。軟弱的圍巖和沉積物,,可能在掘進(jìn)過程中失衡,。
工程人害怕“冒泡”——上方的海水漏進(jìn)隧道;更害怕“包餃子”——地層坍塌,,掩埋機(jī)器,。
摒除這些風(fēng)險,,必須靠先進(jìn)的勘探和掘進(jìn)技術(shù),以及一絲不茍的管理,。
最終根據(jù)專家意見,,施工采用動態(tài)換刀、多方式超前地質(zhì)預(yù)報,、防涌防泥防坍塌管理預(yù)案等措施,。
最長過海地鐵隧道