副省級以下城市航空通達性較低,，民航局支招

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2020-12-03 21:36:22 新京報

（記者吳婷婷）今天（12月3日）,，《2020年中國副省級以下城市航空通達性報告》正式發(fā)布。報告顯示,，去年,，中心城市和中國副省級以下城市航空通達性仍存在顯著差距,。中國民用航空局運輸司二級巡視員靳軍號表示，提升副省級以下城市航空通達性將進一步豐富現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò),。

該報告由中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心,、中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心聯(lián)合華夏航空股份有限公司共同研究編制。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心執(zhí)行主任,、中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院副院長李國棟發(fā)布了副省級以下城市航空通達性的指標體系,。該體系包括2個一級指標，即旅客通達體驗度,、城市航空輻射度,；8個二級指標，即通達時間,、網(wǎng)絡(luò)覆蓋度,、有效通達機會、航班均衡度,、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率,、航空旅客吞吐量、腹地城市GDP及人口規(guī)模,。李國棟指出,，從通達時間看，2019年中心城市為5.3小時,，副省級以下城市為14.4小時,，相差9.1小時，短期內(nèi)差距難以彌合,。

靳軍號表示,，2019年我國民航行業(yè)完成旅客運輸量6.6億人次，中國已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第二,，但人均乘機次數(shù)是0.47次,，低于世界平均水平的0.87次，更遠低于美國的2.48次,。

據(jù)統(tǒng)計,，我國副省級以下城市機場總數(shù)197個，約占全國238個機場的83%,。副省級以下城市幅員遼闊,，人口眾多，提高副省級以下城市的航空通達性有利于進一步激發(fā)旅客的出行意愿,，拉動航空消費,。

如何才能提升中國副省級以下城市航空通達性？有效路徑是推進中轉(zhuǎn)便利化。靳軍號解釋說,，我國的空域資源,、繁忙機場的時刻資源在短時間內(nèi)難以大幅度提升，這就制約了機場之間開辟更多直達航線,。

2019年,，干線和支線機場之間開辟的直達航線數(shù)量是1638條，覆蓋率是14%,，與此相對應(yīng),，占到機場總數(shù)80%以上的支線機場之間開辟的直達航線是107條，覆蓋率是0.8%,。靳軍號表示,，通過推行中轉(zhuǎn)便利化，優(yōu)化干線機場,、支線機場的協(xié)作,，全面提升航線網(wǎng)絡(luò)的通達性，是提升副省級以下城市航空通達性的重要途徑,。

新京報記者吳婷婷

(責任編輯：路子康 CN078)

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