副省級以下城市航空通達(dá)性較低,，民航局支招

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2020-12-03 21:36:22 新京報(bào)

（記者吳婷婷）今天（12月3日）,，《2020年中國副省級以下城市航空通達(dá)性報(bào)告》正式發(fā)布,。報(bào)告顯示，去年,，中心城市和中國副省級以下城市航空通達(dá)性仍存在顯著差距。中國民用航空局運(yùn)輸司二級巡視員靳軍號表示,，提升副省級以下城市航空通達(dá)性將進(jìn)一步豐富現(xiàn)有的航線網(wǎng)絡(luò),。

該報(bào)告由中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心、中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心聯(lián)合華夏航空股份有限公司共同研究編制,。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心執(zhí)行主任,、中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長李國棟發(fā)布了副省級以下城市航空通達(dá)性的指標(biāo)體系。該體系包括2個(gè)一級指標(biāo),，即旅客通達(dá)體驗(yàn)度,、城市航空輻射度；8個(gè)二級指標(biāo),，即通達(dá)時(shí)間,、網(wǎng)絡(luò)覆蓋度、有效通達(dá)機(jī)會,、航班均衡度,、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、航空旅客吞吐量,、腹地城市GDP及人口規(guī)模,。李國棟指出，從通達(dá)時(shí)間看,，2019年中心城市為5.3小時(shí),，副省級以下城市為14.4小時(shí)，相差9.1小時(shí),，短期內(nèi)差距難以彌合,。

靳軍號表示，2019年我國民航行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量6.6億人次,，中國已經(jīng)連續(xù)多年位居世界第二,，但人均乘機(jī)次數(shù)是0.47次，低于世界平均水平的0.87次,，更遠(yuǎn)低于美國的2.48次,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國副省級以下城市機(jī)場總數(shù)197個(gè)，約占全國238個(gè)機(jī)場的83%,。副省級以下城市幅員遼闊,，人口眾多，提高副省級以下城市的航空通達(dá)性有利于進(jìn)一步激發(fā)旅客的出行意愿,，拉動航空消費(fèi),。

如何才能提升中國副省級以下城市航空通達(dá)性？有效路徑是推進(jìn)中轉(zhuǎn)便利化,。靳軍號解釋說,，我國的空域資源、繁忙機(jī)場的時(shí)刻資源在短時(shí)間內(nèi)難以大幅度提升,，這就制約了機(jī)場之間開辟更多直達(dá)航線,。

2019年，干線和支線機(jī)場之間開辟的直達(dá)航線數(shù)量是1638條,，覆蓋率是14%,，與此相對應(yīng)，占到機(jī)場總數(shù)80%以上的支線機(jī)場之間開辟的直達(dá)航線是107條,，覆蓋率是0.8%,。靳軍號表示，通過推行中轉(zhuǎn)便利化,，優(yōu)化干線機(jī)場,、支線機(jī)場的協(xié)作，全面提升航線網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性,，是提升副省級以下城市航空通達(dá)性的重要途徑,。

新京報(bào)記者吳婷婷

(責(zé)任編輯：路子康 CN078)

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