專家分析高速橋側(cè)翻事故原因 進(jìn)行模擬分析(3)
近年來國(guó)內(nèi)外發(fā)生多座獨(dú)柱墩梁橋傾覆事故，都有一個(gè)共同的特征：脆性破壞，破壞前沒有征兆,。此項(xiàng)研究表示,，花湖互通匝道橋已進(jìn)行抗傾覆加固，從事故現(xiàn)場(chǎng)圖片可明顯觀察到抗傾覆構(gòu)造,，從殘骸發(fā)現(xiàn),，傾覆側(cè)抗傾覆構(gòu)造已從蓋梁脫落,，非傾覆側(cè)與主梁梁底脫離,，推測(cè)是箱梁與抗傾覆措施連接處發(fā)生了焊縫的強(qiáng)度破壞,。
浙江工業(yè)大學(xué)彭衛(wèi)兵教授團(tuán)隊(duì)發(fā)布的圖示
“此次花湖互通匝道橋倒塌是首例在采用抗傾覆構(gòu)造措施之后仍發(fā)生傾覆的橋梁倒塌事故，值得系統(tǒng)總結(jié)以為后續(xù)的抗傾覆加固措施的評(píng)判提供依據(jù),，由于目前尚未掌握詳細(xì)的結(jié)構(gòu)材料,、尺寸信息，結(jié)合以往傾覆事故調(diào)查經(jīng)驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)開展初步的抗傾覆承載能力評(píng)估,，僅為事故原因調(diào)查提供參考,。”該團(tuán)隊(duì)表示,，根據(jù)現(xiàn)有情況初步判斷此次事故是2個(gè)偶然事件疊加的結(jié)果,，首先是在橋梁養(yǎng)護(hù)維修導(dǎo)致車輛進(jìn)入應(yīng)急車道，其次進(jìn)入的是載重量較大的大件車,，形成了梁橋抗傾覆最不利的荷載布置,，并最終導(dǎo)致橋梁傾覆。
那么,，單柱墩設(shè)計(jì)既然經(jīng)常出事,，為何還在工程項(xiàng)目中使用?新海南客戶端記者咨詢了海南規(guī)劃交通的相關(guān)專家，了解到的情況是,，相比于雙柱墩式結(jié)構(gòu),，單柱墩結(jié)構(gòu)的占地更少，成本較低,，施工起來更容易,。且單柱墩式橋梁一般應(yīng)用于互通式立交里的匝道橋，對(duì)于下方道路的行車視野較好,。
事故原因還有待考證,，新海南客戶端記者也將持續(xù)關(guān)注。
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