原標(biāo)題：68歲袁善臘，官宣被查

現(xiàn)年68歲的武漢市委原常委,、常務(wù)副市長袁善臘,，今日官宣被查。

據(jù)湖北省紀(jì)委監(jiān)委16日消息：袁善臘涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法,，目前正接受湖北省紀(jì)委監(jiān)委紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查,。

公開資料顯示,，袁善臘1954年1月出生，湖北黃岡人,，湖北省高等教育自學(xué)考試黨政管理專業(yè)畢業(yè),，大專學(xué)歷，1972年4月參加工作,。

袁善臘曾任武漢市政府副秘書長,、東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會主任等職,，2000年1月任武漢市副市長，2005年4月任武漢市委常委,、常務(wù)副市長,。

值得注意的是，據(jù)人民網(wǎng)報道,，2011年9月,，東星集團有限公司創(chuàng)始人蘭世立曾通過其侄女蘭劍敏，對時任武漢市常務(wù)副市長的袁善臘提出實名舉報,，稱“袁是導(dǎo)致東星航空破產(chǎn)的關(guān)鍵人物”,，同時舉報袁善臘“有挪用公款、索賄等6大問題”,。

袁善臘隨后回應(yīng),，舉報內(nèi)容都是謠言。報道稱,，當(dāng)年12月,，湖北省紀(jì)委監(jiān)察廳舉行發(fā)布會回應(yīng)該事：收到檢舉信后，省紀(jì)委迅速組成調(diào)查組,，對蘭世立舉報的問題進行調(diào)查,。調(diào)查結(jié)果證實，袁善臘不存在蘭世立舉報的違紀(jì)違法問題,。

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2005年6月成立的東星航空有限公司,，是繼奧凱、鷹聯(lián),、春秋航空之后,，中國第4家投入運營的民營航空公司。

2009年3月,，東星航空經(jīng)營陷入困境,。在中國國航重組東星航空失敗后，由武漢市政府提出申請,，東星航空停飛,。

3月30日，武漢市中級人民法院受理了東星航空債權(quán)人通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等六家公司提出的申請東星航空有限公司破產(chǎn)清算一案,。隨后,，中航油、上海宇界等企業(yè)接連介入東星航空重組,，但均被破產(chǎn)管理方和法院駁回,。8月11日，東星集團與北京信中利提出重整計劃,。武漢中院19日裁定不予受理,。在東星集團上訴后,，省高院裁定由武漢中院立案受理。

武漢中院認(rèn)為,，以信中利為代表的重整方未提供注入資金的來源,，且缺少國有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門及武漢市政府的支持和幫助，提交的重整方案不具有可行性,，依法駁回其重整申請。

按法律規(guī)定,，破產(chǎn)裁定不能上訴,，這意味著東星航空公司進入破產(chǎn)清算程序。

2005年6月,，拿到國家民航總局一紙批文后,，東星航空有限公司注資八千萬元成立。東星航空成為繼奧凱,、鷹聯(lián),、春秋航空之后，我國第4家投入運營的民營航空公司,。

東星航空標(biāo)榜以“航空＋旅游”的模式經(jīng)營,，并與美國通用、空中客車簽訂租購飛機協(xié)議,，先后從后者租賃9架空客飛機,。

2006年5月14日，東星航空租賃的第一架空客A319飛機抵達武漢天河機場,。5天后,，東星航空首航。

一“起飛”,，東星航空就因為其廉價“旅游＋機票”捆綁價格,，遭到8大航空公司圍堵。

2006年12月3日,，東星集團總裁蘭世立宣布,，東星航空首航半年來，已累計承運旅客25.5萬人次,，實現(xiàn)銷售收入1.35億元,，盈利630萬元。

至今年初,，東星航空執(zhí)行包括香港,、澳門在內(nèi)的20多條干線飛行航線，擁有武漢等多個基地,。

迷霧

然而,，如同東星集團一樣,，東星航空不久便因一些事件而成為人們茶余飯后的談資。

去年3月,，因拖欠工資,，東星前高管馬格勝將東家告上省勞動爭議仲裁委員會。省勞動仲裁委裁決東星支付馬格勝被拖欠的工資,、獎金及經(jīng)濟補償金等共計266.6萬元,。雙方均不服裁決訴至法院。后經(jīng)法院調(diào)解,，雙方達成和解,。

去年5月6日，東星航空兩名飛行員向法院狀告東家稱,，他們在東星航空工作期間,，東星未按勞動合同中的條款履行義務(wù)，需賠償經(jīng)濟補償金,、加班工資等900萬元,。東星航空反訴稱，飛行員未按合同,，提前違約辭職,，應(yīng)支付培訓(xùn)費、違約金等900萬元,。

此后,，有關(guān)東星航空資金鏈緊張問題開始出現(xiàn)在媒體上。

重組

全球金融危機給航空業(yè)界帶來巨大沖擊,，讓東星航空雪上加霜,，資金鏈緊張問題日益凸顯，拖欠飛機租賃費,、機場起降費,、航油費、保險費數(shù)額巨大,，僅欠武漢天河機場停機費就達6000萬元,。

根據(jù)安永會計師事務(wù)所就東星航空的資產(chǎn)負(fù)債初步審計結(jié)果，截至2008年底,，東星航空總資產(chǎn)6.2961億元,，負(fù)債10.3279億元，資不抵債達4億余元,。

今年1月,，國航與東星航空簽署了重組意向書。3月13日,，因收購價無法達成一致,，東星航空發(fā)表聲明,，拒絕與國航合作。

3月15日,，武漢市政府向民航提出申請,，東星航空停飛。隨后,，武漢中院受理被拖欠巨額飛機租賃費等費用的通用電氣商業(yè)航空服務(wù)有限公司等6家債權(quán)人,，提出的破產(chǎn)清算申請。

4月8日,，被欠油費的東星航空最大債權(quán)人中航油,，提出重整申請未被受理。此后,，多家公司擬重組東星航空,，法院均未予受理,。

8月17日,，北京信中利投資公司宣布出資2億元至3億元重整東星航空，并向法院遞交方案,。

落地

8月25日,，武漢中院組織東星集團、信中利投資公司,、東星航空公司破產(chǎn)管理人召開聽證會,。

1個多小時的聽證會上，管理人成員單位湖北山河律師事務(wù)所主任張杰律師提出：東星航空嚴(yán)重資不抵債,，失去重整價值,；飛行人員多數(shù)已分流，航線,、時刻作為禁止轉(zhuǎn)讓的資源也將依法被其他航空公司使用,，東星航空已無飛行的基本條件。

26日,，武漢市中院駁回重整申請,，稱信中利投資公司“明顯缺乏對東星航空公司重整的資金能力，提交的重整方案不具有可行性”,。裁定書認(rèn)為,，在重整方案中，雖然以信中利投資公司為代表的重整方表明首期將注入2億至3億元資金,，對東星航空公司股權(quán),、債務(wù)進行重整，但“既未提供注入資金的來源,、相關(guān)融資機關(guān)愿意提供融資的證明，也未提供債權(quán)人同意將其債權(quán)轉(zhuǎn)為股權(quán)的證明,，更沒有對其他債權(quán)人的債權(quán)利益進行保護的方案?！?/p>

記者昨日聯(lián)系東星航空,，對方以“不方便”為由拒絕采訪。但記者獲悉,，東星航空又放出“四川航空公司準(zhǔn)備入主”的消息,，可見并未放棄最后希望。與此同時,，被駁回重整申請的中航油代理律師尹正友昨日在京表示,，將在征得委托人書面同意的基礎(chǔ)之上，向最高人民法院申請再審,。

信中利國際控股有限公司董事長汪潮涌昨日接受記者電話采訪時則稱,，有關(guān)信中利的資產(chǎn)問題是“技術(shù)錯誤”。注冊資本5000萬元的北京信中利投資公司,，只是信中利集團旗下一家可管理50億元資產(chǎn)的投資管理公司,，而且實際上重整東星航空的還有信中利旗下另兩家公司，即信中利國際控股有限公司,、北京信中達創(chuàng)業(yè)投資公司,，注冊資金總額超過3.5億元。

另外他指出,，法院裁定提出的其他問題,，如債權(quán)人轉(zhuǎn)股、上級批復(fù),，是進入重整階段才會考慮的問題,。“不過這些都不重要了,。許多民營企航空業(yè)都只有不到1億元的注冊資金,，東星航空破產(chǎn)管理人提出9.2億的重整投資，超出了信中利的預(yù)期,，已經(jīng)沒有投資價值,。”