航空器事故調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,,需要從航空器適航狀態(tài),、飛行員操作、駕駛艙資源管理、天氣環(huán)境以及空管指揮等多方面開展全面深入的調(diào)查,,必要時(shí)還需大量實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證工作,。
從歷史上看,空難調(diào)查往往需要經(jīng)歷漫長的過程,,國際上運(yùn)輸航空器事故調(diào)查耗時(shí)通常在2年以上,,而復(fù)雜的事故調(diào)查耗時(shí)會(huì)更長。例如2009年法航447空難發(fā)生后,,直到3年后才公布最終調(diào)查報(bào)告,。而我國伊春空難調(diào)查,也用了將近2年的時(shí)間,。
盡管客觀上存在很多困難,,我們將始終堅(jiān)持“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、實(shí)事求是”的工作原則,,本著對歷史負(fù)責(zé)的態(tài)度,,不放過任何一個(gè)疑點(diǎn),盡快查明事故原因,,作出經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的調(diào)查結(jié)論,。一旦調(diào)查取得新的重要進(jìn)展,將及時(shí)向社會(huì)公布,。
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