雖然GAO的報(bào)告從名稱以及報(bào)告本身都是從FAA 與EASA兩家進(jìn)行相關(guān)飛機(jī)認(rèn)證流程差異進(jìn)行對(duì)比,，但在報(bào)告使用的例子以及圖片中都直接將波音的737系列飛機(jī)與空客的A320系列進(jìn)行對(duì)比。

而這一報(bào)告又選擇在美國(guó)時(shí)間6月30日發(fā)布,，難道真的只是巧合嗎,？

而在幾天前，美國(guó)politico網(wǎng)站的一篇文章還似乎希望用抹黑空客的方式來(lái)為波音公司在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑找借口,。

文章標(biāo)題竟是“報(bào)告稱,，歐盟空中客車公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體有著深厚的聯(lián)系”，并稱雖然波音公司在中國(guó)的飛機(jī)銷售受到美國(guó)前總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的美中貿(mào)易戰(zhàn)的打擊,，但空中客車公司在中國(guó)取得了更大的成功,。

自20世紀(jì)80年代中期進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，空中客車公司已經(jīng)像其他幾家跨國(guó)公司一樣完成了本地化,。

根據(jù)美國(guó)咨詢公司Horizon Advisory的一份新報(bào)告,，空客選擇在天津市建設(shè)其唯一的非歐洲寬體A330客機(jī)總裝線。

美國(guó)媒體對(duì)于空客在中國(guó)的發(fā)展充滿羨慕嫉妒恨,，從而扯出所謂“歐洲公司與中國(guó)軍工聯(lián)合體存在聯(lián)系”,，完全就是無(wú)理的炒作，簡(jiǎn)直不值一駁,。

但這一文章提供的一個(gè)信息卻從側(cè)面說(shuō)明了為什么中國(guó)多家航空公司會(huì)選擇空客公司的A320NEO系列飛機(jī),。因?yàn)殡p方在民機(jī)領(lǐng)域有著深入的合作。

根據(jù)空客官網(wǎng)介紹,，空中客車民用飛機(jī)在中國(guó)包括位于各地的合資公司在內(nèi)共有超過(guò)1900名員工,。

其中,，有許多員工在位于中國(guó)天津的A320系列飛機(jī)總裝線工作。

這條總裝線于2008年啟用,。

2020年10月,，由這條總裝線生產(chǎn)的第500架飛機(jī)交付客戶。

2017年,，全新的A330飛機(jī)完成與交付中心在中國(guó)天津啟用,。該中心與A320系列飛機(jī)亞洲總裝線和空客天津交付中心位于同一園區(qū)內(nèi)，是空客在歐洲以外的首個(gè)寬體飛機(jī)完成與交付中心,，負(fù)責(zé)A330飛機(jī)的客艙安裝,、噴漆、飛行測(cè)試,、客戶驗(yàn)收和交付等工作,。

2019年，空中客車與中國(guó)簽署了《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展工業(yè)合作的諒解備忘錄》,，標(biāo)志著空中客車與中國(guó)的長(zhǎng)期伙伴關(guān)系持續(xù)加強(qiáng),。

雙方承諾采取切實(shí)有效的新舉措繼續(xù)推進(jìn)在空客單通道和寬體飛機(jī)領(lǐng)域的工業(yè)合作。

同時(shí),，從產(chǎn)品性能角度來(lái)看,，A320neo系列集成了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)等新技術(shù)，可以減少20%的燃料消耗,，大幅降低航空公司的成本,。

上述因素才是中方航司選擇與空客公司合作的重要基礎(chǔ)，美國(guó)媒體不去反思波音公司在飛機(jī)性能,、安全性等方面出現(xiàn)的問(wèn)題,，而一味從地緣政治角度來(lái)炒作中歐之間的民航采購(gòu)合作，根本無(wú)法解決自身在中國(guó)市場(chǎng)份額下滑的現(xiàn)實(shí)困境,。