為什么說中國汽車產業(yè)起來了 國產新能源車物美價廉(2)
中汽協(xié)數據顯示,，1月至9月，中國汽車企業(yè)共出口211.7萬輛,，同比增長55.5%,。
其中,，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍,，增速大大高于汽車業(yè)整體出口增幅,。
乘聯(lián)會數據也顯示,，9月國內新能源乘用車出口4.4萬輛，占出口總量（含整車與CKD）的17.6%左右,，上汽,、吉利、長城汽車,、愛馳汽車,、江淮汽車等車企旗下的新能源車型都在海外市場有著不俗表現(xiàn),。
業(yè)內人士表示，我國新能源汽車出口目前已形成“一超多強”的格局：特斯拉中國出口總體居首,，自主品牌中也有數家出口形勢較好,，而新能源汽車出口的前三大市場為比利時、英國和泰國,。
多重因素推動車企出口增長
業(yè)界認為,，今年前三季度汽車出口呈現(xiàn)強勁勢頭主要得益于多個因素的助力,。
當下，全球汽車市場需求有所回暖,，但由于芯片等零部件供應短缺導致國外汽車廠商減產造成了較大供給缺口,。
商務部對外貿易司副司長孟岳此前表示,，從國際市場需求看，全球汽車市場正在逐步復蘇,。
據預測,，今年全球汽車銷量將略高于8000萬輛,，明年銷量將達到8660萬輛。
在新冠肺炎疫情影響下,，海外市場由于供應鏈短缺造成了供給缺口，而中國由于疫情防控得當,，生產秩序總體穩(wěn)定促進了國外訂單轉移至國內,。
AFS（AutoForecast Solutions）的數據顯示，截至今年5月底,，由于芯片短缺，全球汽車市場累計減產約198萬輛,，而歐洲是全球因缺芯導致汽車累計減產量最大的地區(qū),。
這也是中國汽車在歐洲銷售更好的一大因素,。
2013年以來，隨著各國紛紛確定向綠色發(fā)展轉型,，新能源汽車行業(yè)便開始快速發(fā)展。
目前,，全球約有130個國家和地區(qū)提出了或者準備提出碳中和目標,。
不少國家已明確禁售燃油車的時間表,，比如荷蘭,、挪威就提出要在2025年禁售燃油車,，印度、德國準備在2030年全面禁售燃油車,，法國和英國則計劃在2040年禁售燃油車。
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