“綠道上共享單車亂停亂放亂竄的問題突出,,有時還有機動車,、電瓶車竄上來,很多人直接站在路中間拍照......”
廖先生告訴記者,,
專業(yè)騎手在綠道上的車速很快,,往往在30km/h—40km/h。
這個速度對于路上的行人和一些“不聽招呼”的人來說,,一旦出現(xiàn)事故,,往往就會造成很嚴重的擦傷、摔倒甚至是死亡等情況,。
“就安全性而言,,應該提升人員素質(zhì)和管理水平?!闭驹谝粋€騎行愛好者的角度,,廖先生建議,那些騎行綠道和在環(huán)城生態(tài)公園內(nèi)游玩的人,,能夠提升自己的素質(zhì),,注意避讓行人、減速行駛,、兼顧安全,,也希望管理和運營方能夠加強管理,嚴格禁止機動車和電瓶車入園,。
但與廖先生的看法不一樣,,
市民李女士
告訴記者,她周六周末到小孩到綠道騎行的時候,,看中的就是綠道上風景好,、參與門檻低,還可以教小孩子學騎車,。李女士認為,,
綠道并不是專業(yè)賽道,也不是專門給專業(yè)騎手設計的,“大家注意安全,、遵守交通規(guī)則就行了,,綠道上干嘛要騎那么快呢?”
車速快,、路中央拍照打卡,、行人隨意亂穿
“人車矛盾”該如何平衡解決?
實際上,,很多人都通過社交平臺,,反映過如今天府綠道交通事故頻發(fā)、騎手車速過快,、行人隨意穿越,、管理難度大等問題。其中,,有不少人提到,,綠道上的游客拍照打卡、自行車亂停亂放,、行人隨意穿越的情況,,應該有一個合理方案,妥善解決“人車矛盾”突出的問題,。
天府綠道附近游客拍照打卡
按照天府綠道的設計定位,,本身的定位是一個開放式的生態(tài)景區(qū),以綠道為主線,,突出可進入,、可參與的要求,讓市民慢下腳步,、靜下心來,、親近自然、享受生活,、其規(guī)劃就強調(diào)市民的參與性,,不設欄不收費,但現(xiàn)在,,隨著大量人員的涌入,,天府綠道上的交通情況變得更加復雜。
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