比亞迪王傳福談無人駕駛 虛頭巴腦是皇帝的新裝被神化了(2)
談國內(nèi)市場競爭
不希望“搞得大家很難受”
王傳福表示，一二三線的增購和換購的消費者,，幾乎不考慮燃油車,。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達40%~45%，單月可能突破50%,，全年銷量預計850萬輛~900萬輛,。
以新能源汽車900萬輛和45%的市場滲透率計算，2023年汽車市場的規(guī)模將達到2000萬輛,，而傳統(tǒng)燃油汽車的市場規(guī)模則將進一步下探至1100萬輛左右,，相較于2022年進一步減少約400萬輛。
今年1月6日以來,，由特斯拉掀起的降價潮一路從新能源汽車蔓延至整個乘用車市,，連續(xù)不斷的降價聲中，用戶的觀望情緒日益嚴重,。不少車企通過直接降價或者下調(diào)新車價格體系的方式應對,，價格戰(zhàn)異常慘烈。
對此王傳福表示,，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶比亞迪有定價權,，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受,，別人都沒活路,。”面對競爭,，比亞迪的策略分別是快,、技術和戰(zhàn)略。
未來兩三年依然采取人海戰(zhàn)術
用大量研發(fā)人才保持技術迭代能力
王傳福表示,，比亞迪當前有6萬名工程師,，今年還會招聘3萬名應屆生工程師,，其中60%是碩士和博士,，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。之前比亞迪想招清華,、北大的名校生比較難,，今年會抓住機會招人才。
汽車行業(yè)沒有出現(xiàn)技術變革的時候主機廠主要做產(chǎn)品造型和發(fā)動機等,，其他零部件交給博世,、采埃孚等供應商做，因為專業(yè)化,、效率高,。但是現(xiàn)在進入行業(yè)變革的時代，Tire1和主機廠是利益博弈的關系,。比亞迪采用垂直整合的供應鏈模式,，主機廠和供應商想的都是同一件事，溝通沒有墻,。
有投資人問王傳福如何看待純電動和插混未來的技術路徑和發(fā)展方向,，如何保持競爭優(yōu)勢，尤其是插混領域的競爭優(yōu)勢,。
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