原標題：特斯拉降價傷人傷己

馬斯克的星艦首飛爆炸,，特斯拉也原地“爆雷”了,。

今年前三個月，盡管特斯拉再次刷新了其季度交付紀錄,，但從利潤,、毛利率的環(huán)比下滑來看,，特斯拉去年底掀起的電動車價格戰(zhàn)正在反噬自己。

殘酷的商業(yè)世界沒有既要又要,，馬斯克的目標很明確：在短期內(nèi)犧牲利潤,，積極爭取市場份額。

不過,，他仍然沒有透露市場翹首以待的特斯拉新車型的任何消息,。

價格戰(zhàn)先傷己

在銷量與利潤之間，馬斯克毫不猶豫地選擇了前者,。

當?shù)貢r間4月19日盤后,，特斯拉發(fā)布2023年一季度財報,。

財報顯示，特斯拉從去年底發(fā)起的價格戰(zhàn)卓有成效：在全球交付了422875輛汽車,，創(chuàng)歷史新高,，超出華爾街的預期；總營收同比增長24%至233.29億美元,。

代價當然也有,，降價蠶食了公司的收入。

凈利潤同比下降24%至25.13億美元,，汽車業(yè)務毛利率跌至21.1%,，同比下滑11.8個百分點。

同時,，自由現(xiàn)金流驟降至4.41億美元,，為兩年來最低點。

對此馬斯克不以為意,，他表示,，即便毛利率和利潤雙降，特斯拉也要繼續(xù)降價追求銷量,，今年交付目標為200萬輛,。

他堅定認為，特斯拉的財務狀況足以承受降價,，并在同行競爭中占上風,。

但投資者心懷疑慮，特斯拉盤后股價下跌6%,。

截至周三收盤，特斯拉股價今年迄今已上漲47%,。

深海資產(chǎn)管理公司的管理合伙人Gene Munster說：“特斯拉正處于艱難時刻,，他們正咬牙堅持，但投資者希望看到情況開始改善的趨勢,?！?/p>

但即使是這樣，特斯拉的毛利率依然要比傳統(tǒng)車企高出一倍以上,。

2022年,，通用汽車的營業(yè)利潤率為6.6%，而福特僅為4%,。

特斯拉首席財務官ZacharyKirkhorn在電話會議上說,，利潤率縮水不影響特斯拉未來幾年內(nèi)增產(chǎn)的資本支出計劃。他說：“在利潤率縮水成為我們必須重新審視的問題之前,，我們有很大的空間,?！?/p>

就在此次財報發(fā)布前夕，特斯拉又默默下調(diào)了美國市場的售價,。此次,，Model Y AWD、Model Y Long Range,、Model Y Performance的降幅均達到3000美元,，降價后價格分別為46990美元、49990美元和53990美元,。Model 3則降價2000美元,，價格已經(jīng)跌破4萬美元至39990美元。

這不僅是特斯拉本月第二次降價,，也是今年4個月來的第六次價格下調(diào),。在一系列降價之后，Model 3的定價比年初降低了11%,，而Model Y比年初低了20%以上,。除了美國市場以外，特斯拉在中國,、以色列,、歐洲市場都進行了不同程度的價格下調(diào)。

汽車界達爾文

寧可累死自己,，也要卷死別人,。早在2017年，馬斯克就斷言：“當特斯拉能通過改進來降低成本,，而其他公司需要犧牲利潤來跟進時,，競爭或許就不存在了?！?/p>

如今,，以價格為核心的競爭正進入最激烈的階段。海通證券認為,，特斯拉以降價提升市場銷量,，宣告著2023年電動汽車產(chǎn)業(yè)正式進入激烈競爭，全球車企到了面對巨大壓力正面競相角逐之時,。投行Piper Sandler的分析師Alex Potter則認為,，特斯拉正處于“戰(zhàn)爭狀態(tài)”，并會保持激進的定價策略,。

此前,，馬斯克曾在年初大幅降價后表示，特斯拉的訂單增長迅速，幾乎是生產(chǎn)速度的兩倍,。因此即使是利潤率下降,，但如果特斯拉的需求持續(xù)保持高位的話，利潤總額也仍然能穩(wěn)步增長,。

在此次財報電話會上,，有分析師問：“特斯拉是否正在電動汽車市場推動達爾文式的變革進化？”馬斯克回應：“從技術(shù)上講,，我們確實可以做到以零利潤出售,。”

從成本來看,，特斯拉確實有降價的底氣,。汽車分析師、中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車秘書長林棟對北京商報記者表示,，特斯拉之所以一再降價,，是因為它在一體壓鑄以及軟件開發(fā)能力方面都掌握著核心技術(shù)。它通過這些技術(shù)的升級和優(yōu)化,，降低了大量的制造成本和生產(chǎn)成本,。而這種掌握核心技術(shù)的企業(yè)，當規(guī)模越大,，它的成本就下降得更快,。

但問題是，特斯拉的銷量可能并不如馬斯克所描述的那么強勁,。雖然本季度特斯拉產(chǎn)銷量均創(chuàng)新高,，但從環(huán)比增速來看，特斯拉一季度交付量僅比上季度增長了4%,，而去年四季度的環(huán)比增長率高達17.8%,。

與此同時，一季度特斯拉的產(chǎn)量實際上高出交付量近1.8萬輛,，而對于Model S和Model X車型,，本季度僅交付了10695輛，這是自2021年第三季度以來的最低水平,，其產(chǎn)量幾乎是銷量的兩倍。

馬斯克：繼續(xù)降

在財報電話會上的提問環(huán)節(jié)中,，馬斯克重申,，車輛的成本仍在降低，特斯拉將繼續(xù)根據(jù)實際情況調(diào)整售價,，“在自動駕駛技術(shù)尚未完善之前,，通過較低的利潤率賣出更多汽車是不錯的選擇”。

換句話說，特斯拉盈利不止靠賣整車,，軟件更新也是一大收入來源,，只要能先把競爭對手擠出市場，不愁日后沒得賺,。財經(jīng)科普作家謝宗博認為,，從長遠來看，一旦建立起用戶的使用習慣,，特斯拉的自動駕駛等軟件訂閱收入將成為新的長期穩(wěn)定收入來源,。這部分收入甚至可能超出買車本身的利潤，成為特斯拉將來利潤和現(xiàn)金流的主要來源,。

價格以外,，市場關(guān)注的另一個重點仍舊是需求。今年一季度,，特斯拉的產(chǎn)量仍舊高于交付量,，引起外界對于其庫存和需求壓力的擔憂。

對于一季度降價后銷量增長乏力的問題,，馬斯克則直接甩鍋給了美聯(lián)儲,。他認為，很多消費者需要通過貸款來購車,，美聯(lián)儲多次加息,，抬高了這些人貸款的門檻，高利率也嚇退了一些消費者,，加息實際上相當于對電動車的變相漲價,。

接下來，備受期待的平價新車型,，或?qū)⒊蔀樘厮估匕醯摹皻晕淦鳌?。畢竟對消費者來說，沒有最便宜,，只有更便宜,。

馬斯克在2020年9月的特斯拉年度股東大會&電池日上，第一次給出了平價車型的問世時間：“從現(xiàn)在開始的三年內(nèi),，我們可以生產(chǎn)出非常具有競爭力的2.5萬美元汽車,。”

如今期限已至,，這款車型卻依然沒有消息,。風險投資機構(gòu)Loup Ventures的分析師預計，特斯拉的平價車型要到2024年才會推出,。

值得注意的是,，特斯拉缺席了近日的上海車展,。一方面，外界猜測,，特斯拉不參加上海車展或與2021年的維權(quán)事件有關(guān),；另一方面，特斯拉也確實沒有能夠拿來展示的新車,。這也意味著,，多數(shù)有意愿且有能力的特斯拉消費者可能已經(jīng)購買過了，想要提振銷量,，特斯拉只能進一步降價,。

因此有業(yè)內(nèi)人士認為，如果特斯拉不進一步降價,，車輛供大于求的情況就會越來越明顯,，未來將無法保持持續(xù)增長。

不過,，特斯拉此次財報也透露了一些積極的消息,。比如備受矚目的Cybertruck看起來不會跳票，特斯拉表示,，生產(chǎn)計劃仍在穩(wěn)步推進,，預計會在今年下半年正式跟市場見面。