原標(biāo)題：2023年的中國，全球最大汽車出口國

從年出口2萬輛,，到月出口超30萬輛,，出口國家在增多,，出口均價在提高,。

但從長遠(yuǎn)來說,，整車出口只是短期選擇,，以海外投資建廠等方式的輸出海外,，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課,。

背負(fù)著“全球第一大汽車消費(fèi)國”的標(biāo)簽多年,，如今的中國，或?qū)⒃诓贿h(yuǎn)的未來成為全球第一大汽車出口國,。

今年1月至4月,，汽車企業(yè)出口137萬輛，其中乘用車出口114.2萬輛,，同比增長1.1倍,；具體到4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛,，環(huán)比增長3.3%,，同比增長1.7倍。

5月11日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）發(fā)布如上數(shù)據(jù),。

月出口超30萬輛是什么概念？

要知道,，二十余年前的2002年,，剛加入世界貿(mào)易組織（WTO）的中國全年汽車出口量還是2萬輛。

但到了2022年,，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示中國汽車出口量已經(jīng)達(dá)到311.1萬輛,，僅次于全球第一大汽車出口國日本。

而今年第一季度數(shù)據(jù)顯示,，中國汽車的季度出口量首次超過日本,，因此有觀點(diǎn)指出，中國超過日本成為全球第一大汽車出口國,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,，今年汽車出口的主要動力仍是俄烏危機(jī)下的俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代，以及中國的新能源出口競爭力提升,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，今年1月至4月新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。其中4月出口了10萬輛新能源汽車,。

但在中國汽車出口的熱鬧下,，有些問題仍需警惕。

對于中國成為全球第一大汽車出口國這一觀點(diǎn),，中汽協(xié)副秘書長陳士華向《財經(jīng)》表示,，雖然目前中國汽車出口情況良好，但2023年只度過了四分之一,，后續(xù)市場存在變化,，這一觀點(diǎn)仍需謹(jǐn)慎，“只能說有望或者正在趕超,?！?/p>

另外，中國目前以整車出口為主,，未來會面臨不同國家不同程度的征稅風(fēng)險,，“我覺得我們很多企業(yè)在這方面還沒有做好準(zhǔn)備?！币虼?，從長遠(yuǎn)來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外,，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課,。

從年出口2萬輛，到月出口超30萬輛

“去年4月大家應(yīng)該記憶很深刻,，上海和長春的兩大汽車生產(chǎn)基地由于疫情的影響,，生產(chǎn)和銷售都停止了，當(dāng)月的銷量腰斬,?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東對《財經(jīng)》表示，如今一年過去,，生產(chǎn)銷售都恢復(fù)到了正常水平,。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月,，汽車產(chǎn)銷分別為835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%,。由于去年4月同期基數(shù)相對較低,，今年累計(jì)產(chǎn)銷由負(fù)轉(zhuǎn)正。

但同時也要看到4月產(chǎn)銷量環(huán)比3月均出現(xiàn)下滑,，產(chǎn)銷量分別為213.3萬輛和215.9萬輛,。陳士華表示這是多種因素造成的。3月以來的降價潮，造成消費(fèi)者持幣觀望,；汽車消費(fèi)尚處于緩慢恢復(fù)過程中,；在加之商用車行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期。

但中國汽車出口情況卻一直保持增長態(tài)勢,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,，4月，汽車企業(yè)出口37.6萬輛,，環(huán)比增長3.3%,，同比增長1.7倍。分車型看,，乘用車本月出口31.6萬輛,，環(huán)比增長3.7%，同比增長2.2倍,；商用車出口6萬輛,，環(huán)比增長1.2%，同比增長41.6%,。新能源汽車出口10萬輛,，環(huán)比增長28.6%，同比增長8.4倍,。1月至4月,，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍,。

若以銷量劃分,，中國汽車出口已經(jīng)經(jīng)歷了三個階段，分別是年出口百萬輛以下,，100萬輛至200萬輛,，200萬輛以上。

2002年,，中國汽車整車出口量還是2萬輛,。彼時，中國加入世界貿(mào)易組織（WTO）帶來的機(jī)遇已經(jīng)逐漸顯現(xiàn),，在經(jīng)濟(jì)全球化的浪潮中,，中國汽車產(chǎn)業(yè)抓住了機(jī)遇，出口量逐年攀升,?！叭胧馈币院螅駹I企業(yè)也被允許進(jìn)入乘用車制造領(lǐng)域,，長城汽車,、吉利集團(tuán)、比亞迪等自主品牌乘此東風(fēng)發(fā)展壯大。

2002年-2007年,，中國的整車出口量幾乎每年翻倍,，五年間從2萬輛上升到61.3萬輛。雖然當(dāng)時中國的汽車工業(yè)相對于發(fā)達(dá)國家仍缺乏競爭力,，但是憑借“物美價廉”的優(yōu)勢,，中國汽車迅速打入發(fā)展中國家市場。2005年整車出口量達(dá)到17.2萬輛,，首次超過進(jìn)口量,。

2012年，中國汽車企業(yè)出口首次超過百萬輛（106萬輛）,。2021年首次突破200萬輛（201.5萬輛）,，實(shí)現(xiàn)了多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。其中,，新能源汽車出口達(dá)到31萬輛,，同比增長304.6%。那一年,，中國汽車出口世界排名第三,，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）。

2022年,，中國汽車出口突破300萬輛,，再前進(jìn)一名，成為世界第二大汽車出口國,。

汽車出口量增長的同時,，汽車出口均價也在提升。

乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，中國汽車出口均價已經(jīng)從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元,，其中純電動車均價更是達(dá)到2.58萬美元。

“這意味著我國汽車出口檔次提升,，尤其是中高端電動車出口獲得了海外市場的極大認(rèn)可,。”崔東樹認(rèn)為,，目前,，我國自主品牌出口進(jìn)入了新能源發(fā)展機(jī)遇期，以新能源為主的自主品牌出口與燃油車出口發(fā)生了巨大的變化,?？紤]到中國在新能源技術(shù)上處于相對先進(jìn)的狀態(tài)，歐洲目前處于資源相對緊張的狀態(tài),，對車的需求相對比較大，再加上一些政策支持，給中國新能源車出口帶來機(jī)會,。

出口海外,，哪些車和哪些國家賣得好？

除了出口量增加和單價提升,，中國汽車出口的另一大趨勢是,，車企們進(jìn)軍的國家地區(qū)正在發(fā)生變化。

一是涉及的地域更加全面,。

根據(jù)中汽協(xié)國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委平臺掌握的部分企業(yè)情況,，中國汽車在非洲主要出口到埃及和南非；在亞洲主要出口到沙特,、印度,、泰國和越南；在歐洲主要出口到俄羅斯和英國,；在北美洲主要出口到美國和墨西哥及加勒比海地區(qū),；在南美洲主要出口到巴西、智利,、秘魯和厄瓜多爾,。

“中國及上海汽車出海，過去主要目的地是以伊朗,、阿爾及利亞,、智利等國家為主，出口的品類單一,、單價也比較低,。但是隨著去年我們車企的新品發(fā)布，并且推向國際市場,，現(xiàn)在30多個國家每個月新增訂單超過1萬輛,，帶動了乘用車的出口均價，由原來8萬元左右達(dá)到現(xiàn)在18萬元左右,，逐漸擺脫了出海低端的標(biāo)簽,。”上海市商務(wù)委員會副主任張國華曾公開對媒體表示,，

“從2023年中國汽車出口海外部分?jǐn)?shù)據(jù)跟蹤看,，自主的主力國家出口增速很強(qiáng)，雖然南半球出口下降,，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長很好,，因此出口總體還是很好的?！?/p>

二是涉及的車企逐漸變多,。

要說常年雄踞在汽車出口銷量榜單的車企,，必然要提到上汽、奇瑞,、長安,、吉利、長城等企業(yè),。

上汽是目前汽車出口量最多的車企,，“每出口三輛車，就有一輛是上汽造”,，其出口主力是名爵品牌,。2022年，上汽汽車出口達(dá)101.7萬輛,，貢獻(xiàn)了中國汽車出口總量的三分之一,。在最新公布的4月產(chǎn)銷快報中，上汽1月至4月共產(chǎn)量量分別為129.76萬輛和126.51萬輛,，分別下滑9.1%和8.8%,。但出口及海外基地的卻同比增長超六成，分別為35.12萬輛和34.67萬輛,。

近兩年來,，一眾造車新勢力和宣布停產(chǎn)燃油車的比亞迪等也在大舉進(jìn)入不同的海外市場，其中,，比亞迪的增速最為明顯,。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年4月,，在整車出口的前十位企業(yè)中,，比亞迪出口達(dá)1.5萬輛，同比增長15.5倍,。

在4月剛過去的上海車展上,，各家車企也發(fā)布了自己的出海計(jì)劃。

極氪汽車發(fā)布了歐洲戰(zhàn)略,，將把直營門店開進(jìn)歐洲,，并于今年內(nèi)在瑞典和荷蘭完成首批交付；高合汽車將率先登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸,，預(yù)計(jì)今年三季度開始在歐洲銷售產(chǎn)品,，年內(nèi)完成首批交付。長安汽車發(fā)布“海納百川”計(jì)劃,，將在海外圍繞智能低碳產(chǎn)品進(jìn)行布局,；智己汽車將背靠上汽集團(tuán)既有的海外資源，在歐洲,、中東,、非洲,、東南亞和澳洲等地布局。

但在具體布局時,，需注意不同地區(qū)的消費(fèi)差異,。

以線上銷售車輛為例，“意大利以及歐洲一些市場仍是非常傳統(tǒng)的,。”意大利Koelliker集團(tuán)CEO和常務(wù)副總裁Marco Saltalamacchia在接受采訪時表示,，對于意大利市場來說,，網(wǎng)上銷售汽車是不合適的。意大利新能源汽車的消費(fèi)主力年齡多集中在50-60歲,，他們對于網(wǎng)上銷售渠道接受度很低,。”

一般而言,，汽車出口有幾個層次：整車出口,、CKD（Completely Knock Down，即全散件組裝）散件出口繼而當(dāng)?shù)亟M裝,、海外建廠生產(chǎn),，隨著生產(chǎn)環(huán)節(jié)越來越多留在消費(fèi)國，出口的合作層次逐漸加深,。目前,，中國汽車出口已經(jīng)經(jīng)歷了最初的整車出口、CKD出口,。陳士華表示,，從長遠(yuǎn)來說，以海外投資建廠等方式的輸出海外,，仍是中國車企需要補(bǔ)足的功課,。