現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了很多的新能源汽車,，可以說我國對于新能源汽車的研究在全球范圍之內(nèi)都處于領(lǐng)先水平。

而且在這幾年我國新能源汽車的出口量也越來越大，對于新能源汽車的廣泛使用,，這在對我們帶來很多便利的同時，也對環(huán)境起到了更好的保護(hù)作用,，所以新能源汽車是被在未來提倡使用的車型,。

不過對于新能源汽車所使用的綠牌卻有可能發(fā)生改變，在今年乘聯(lián)會提出了要藍(lán)綠牌同權(quán)的建議,，這樣的要求意味著在之后有可能我們的新能源汽車就和燃油車同車同權(quán)了，“綠牌”具備的一些特權(quán)也將被取消,。

大眾面對這樣的提議,，在短時間之內(nèi)出現(xiàn)的反對聲音也比較多,，因?yàn)闊o論是對于車主，還是對于企業(yè)來說,，實(shí)際上一旦采取這樣的規(guī)定對于他們都會產(chǎn)生較大的影響,。

對于車主來說，之前在購買新能源汽車的時候,，就是為了能夠享受新能源汽車的特殊政策待遇,，如果在之后執(zhí)行同車同權(quán)，那就會使得他們失去這一大優(yōu)勢,，目前新能源汽車掛的綠牌,，使它本身具備一定的優(yōu)勢，可以在使用成本上比油車要低一些,。

而且為了鼓勵大家多購買使用新能源汽車,，所以國家出行了一系列的政策，其中就有國家補(bǔ)貼,，還有免費(fèi)發(fā)放牌照以及不限號,、不限行等，這些特權(quán)都是新能源汽車可以享受的,，很多人就是沖著新能源汽車在使用的成本上較低,，政策好，并且使用便捷所以才選擇購買這一類汽車,，但如果之后綠牌取消,，很有可能就會消減大家對新能源汽車使用的積極性。

而這些情況對車企影響最直觀的體現(xiàn),，就是會影響新能源汽車的銷量,，新能源汽車優(yōu)勢降低，很有可能會導(dǎo)致該類型汽車的購買量下降,。所以一旦實(shí)行藍(lán)綠牌同權(quán),，那對大家?guī)淼挠绊懯秋@而易見的。

那既然這樣,，為什么乘聯(lián)會還堅(jiān)持提出要對新能源采取同車同權(quán)呢,？實(shí)際上這正是因?yàn)樵谶@類汽車的使用中還存在著一定的問題，而且存在的這一系列問題,，還對于今后使用新能源汽車會造成重大影響,，到時候就不僅僅是大家所渴求的成本低和出行便捷了，而是很有可能會影響到我國整體的交通環(huán)境和汽車市場,。

雖然新能源汽車相比于大家使用的油車來說,，減少了尾氣的排放，對環(huán)境有了更大的保護(hù)作用，但如果不采取規(guī)定限制,，大家仍然會在大街上看到每天堵得不成樣子的車流,，這樣同樣增加了城市交通壓力，大家出行的效率也得不到提高,。

而且就算這類車型在行駛過程中使用對環(huán)境保護(hù)的效果更佳,，但其中所使用的鋰電池仍然很可能會造成水源污染以及土地破壞的問題。

另外,，在我國對于新能源汽車推廣的過程當(dāng)中,，也需要投入大量的資金來建設(shè)和維護(hù)新能源汽車所需要的充電樁，所以基于這樣的情況,，也需要對新能源汽車進(jìn)行統(tǒng)一管理以及相關(guān)的規(guī)定限制,，以此達(dá)成整個產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展。

所以關(guān)于取消綠牌特權(quán)這樣的提議,，并非造成的影響都是壞的,，而且在之后新能源汽車的生產(chǎn)當(dāng)中，采取這樣的形式也有助于新能源汽車在市場上和燃油車公平競爭,。

沒了在政策上的特殊性之后,，市場競爭的需要也會使得汽車制造企業(yè)們更加注重新能源汽車建設(shè)的質(zhì)量。

汽車生產(chǎn)得到保障,，關(guān)于新能源汽車的使用才能夠持續(xù)良好的發(fā)展下去,，而不是在使用廣泛的過程逐漸出現(xiàn)紊亂現(xiàn)象，更重要的是,，在這類規(guī)定的進(jìn)行之下,，我國對于新能源汽車的研發(fā)能夠得到更大的促進(jìn)，不論是在安全性還是創(chuàng)新性上一定都會有很大的提高,。

大家對于這一政策的反對是可以理解的,，畢竟大家都是出于它所具備成本低、并且便捷的優(yōu)勢才購買了它,，卻沒想現(xiàn)如今其中擁有的優(yōu)勢卻將會得到很大的轉(zhuǎn)變,。

不過對此可以確信的是，雖然大家個人的成本以及便捷性受到了影響,，但是如果真的實(shí)施綠藍(lán)牌同權(quán),，這其實(shí)是對交通安全的很大保障，也是對于汽車市場質(zhì)量能夠得到確保的前提,。

整體的新能源汽車市場得到良好運(yùn)轉(zhuǎn)之后,，實(shí)際上每個人都會在其中有所獲益，而且收獲的好處也會是特別持久的,。