7月以來(lái),，全國(guó)多個(gè)城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息,。有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策,，宣傳上也行駛成本比油車低很多,，等到新能源車保有量起來(lái)了,，電價(jià)也就上來(lái)了,，以后開(kāi)電車會(huì)比油車還貴嗎,？

開(kāi)電車比開(kāi)油車還貴,？,新聞建外14號(hào),7分鐘

充電為什么越來(lái)越貴,？

近日，有上海新能源車主反映,，上海地區(qū)的充電費(fèi)用大幅度上漲,。過(guò)去充電價(jià)格為1.15元/千瓦時(shí)，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/千瓦時(shí),，漲幅高達(dá)87%,。而這并非偶然現(xiàn)象，7月以來(lái),，全國(guó)多個(gè)城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息,。

資深汽車媒體人鮑家翔分析認(rèn)為，充電價(jià)格上漲最主要的原因還是季節(jié)因素,，夏季是用電高峰,，不僅因?yàn)楦嗳碎_(kāi)空調(diào)，夏季多個(gè)行業(yè)的開(kāi)工率也更高一點(diǎn),，因此夏季的電量電費(fèi)都是高峰,。

另一個(gè)原因在于，現(xiàn)在越來(lái)越多的車主在選擇新車時(shí)會(huì)選擇新能源車型,，新能源車的保有量越多,，對(duì)用電的需求也就越大。而目前私人慢充充電樁的比例太低了,，所以基本上還是要靠公共的快充樁和慢充樁,。這就導(dǎo)致僧多肉少，受供需關(guān)系的影響,，不僅電費(fèi)上漲,，公共充電樁的服務(wù)費(fèi)也會(huì)有一部分提升。

開(kāi)電車會(huì)比開(kāi)油車還貴,？

眼見(jiàn)著充電價(jià)格上漲,，有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策，宣傳上也行駛成本比油車低很多,，等到新能源車保有量起來(lái)了,，電價(jià)也就上來(lái)了，以后開(kāi)電車只會(huì)比油車還貴,。

資深汽車媒體人鮑家翔認(rèn)為,，不排除將來(lái)開(kāi)電車比油車還貴的可能性。受供需關(guān)系的影響,，如果電車的需求量越來(lái)越大,，而供電設(shè)施仍然在很低的價(jià)格去運(yùn)行，供電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的成本沒(méi)有辦法去回收，也沒(méi)有辦法去推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)更好的前進(jìn),。

另外,，之前很多企業(yè)尤其是充電樁企業(yè),，能夠拿到一些補(bǔ)貼去建設(shè)充電設(shè)施,，但補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì),，如果要長(zhǎng)久健康的運(yùn)行,，就需要合理的供需關(guān)系,。目前,，我國(guó)新能源車的新車售賣已經(jīng)脫離補(bǔ)貼了，可以實(shí)現(xiàn)完全用市場(chǎng)價(jià)格去主導(dǎo),，未來(lái)充電的價(jià)格也可能會(huì)走到這么一步，逐漸發(fā)展到由市場(chǎng)供需關(guān)系決定價(jià)格的階段,。

還有一點(diǎn),，現(xiàn)在充電設(shè)施仍然不夠充裕,，還是整體是供小于求的階段，如果今后充電樁設(shè)施足夠多,，就可以形成一部分競(jìng)爭(zhēng),，有了競(jìng)爭(zhēng)之后,，充電價(jià)格就會(huì)往下走。

充電樁很忙,？充電樁很閑,？

近年來(lái),，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已建成了世界上數(shù)量最多,、服務(wù)范圍最廣,、品種類型最全的體系,。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的保有量大約為1259.4萬(wàn)輛,，家充樁安裝量大約為450.3萬(wàn)臺(tái),。根據(jù)這一數(shù)據(jù)測(cè)算,，809.1萬(wàn)名車主需要到公共充電樁補(bǔ)能。

然而,，我國(guó)新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍然存在不均衡,，車多樁少矛盾突出,。數(shù)據(jù)顯示,，截至今年6月底,，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過(guò)660萬(wàn)臺(tái)，同比增加69.8%,，但樁車增量比為1:2.6,，也就是說(shuō)每增加一臺(tái)充電樁的同時(shí)新能源車已經(jīng)增加了2.6量,。

盡管如此，能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示,，2022年,，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問(wèn)題,，充電樁平均利用率僅為3%-5%。

對(duì)此,，資深汽車媒體人鮑家翔表示：首先，這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是從全國(guó)角度去看的,，但實(shí)際上一線城市整體的充電樁利用率會(huì)高得多,；

另外還要分充電快充樁和慢充樁,，在大城市里,，大家更愿意去用快充樁多一些，慢充樁也占了一部分的比例,，但是利用率不高,；

同時(shí),，很多充電樁處在損壞、過(guò)時(shí)的狀態(tài)。我們建設(shè)了大量基礎(chǔ)版本的快充樁,，技術(shù)要求規(guī)格跟現(xiàn)在市場(chǎng)的需求不太匹配,，所以很多也就被閑置了；

還有一種情況是燃油車在停車場(chǎng)擠占充電樁,，被擠占掉了以后,，充電樁沒(méi)法使用，也會(huì)導(dǎo)致它從數(shù)據(jù)上看是閑置的,。

充電問(wèn)題該怎么解決,？

鮑家翔認(rèn)為，首先是要有完善的制度,，對(duì)擠占充電樁車位的油車應(yīng)當(dāng)有管理措施或處罰措施,，就能夠把很多充電樁資源解放出來(lái)；

其次,，要根據(jù)大數(shù)據(jù)以及大家的日常使用習(xí)慣去建設(shè)和優(yōu)化充電網(wǎng)點(diǎn)布局,。目前很多充電點(diǎn)不是根據(jù)需求，而是根據(jù)地價(jià)或者鼓勵(lì)政策甚至其他因素建起來(lái)的,，應(yīng)當(dāng)把這些布點(diǎn)進(jìn)行更進(jìn)一步的合理和優(yōu)化,。

比如說(shuō)高速公路，北京上海深圳這些大城市的牌照是很緊張的,，有的人家可能只有一輛車,，必須要開(kāi)純電動(dòng)車去市郊，高速路上都應(yīng)當(dāng)設(shè)置有充電樁,；對(duì)于兩點(diǎn)一線的用車人群,，兩點(diǎn)是家里和工作單位，一線是在路途當(dāng)中,，兩點(diǎn)一線只要有一個(gè)點(diǎn)能夠有充電樁,，就能夠保證基本需求。

慢充樁對(duì)于咱們中國(guó)的消費(fèi)者是很重要的,，如果說(shuō)大家能夠用家庭附近或者說(shuō)小區(qū)內(nèi)自己的車位去裝一個(gè)慢充樁,，充電的費(fèi)用還是按照家庭用電，晚間用波谷電量去充電,，對(duì)電網(wǎng)也是有好處的,。

關(guān)鍵問(wèn)題在于小區(qū)的停車位，要么因?yàn)槲飿I(yè)的問(wèn)題,，要么因?yàn)橛布O(shè)施如小區(qū)基礎(chǔ)電網(wǎng)容量不足,，還包括物權(quán)、市政,、或其他方方面面小細(xì)節(jié)的問(wèn)題,，導(dǎo)致人們沒(méi)有辦法去大規(guī)模安裝慢充樁,。這一點(diǎn)如果能夠解決的話，對(duì)于整體的電動(dòng)車普及使用都是非常有好處的,。