7月以來,，全國(guó)多個(gè)城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息。有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策,，宣傳上也行駛成本比油車低很多,，等到新能源車保有量起來了，電價(jià)也就上來了,，以后開電車會(huì)比油車還貴嗎,？

開電車比開油車還貴？,新聞建外14號(hào),7分鐘

充電為什么越來越貴,？

近日,，有上海新能源車主反映，上海地區(qū)的充電費(fèi)用大幅度上漲,。過去充電價(jià)格為1.15元/千瓦時(shí),，而現(xiàn)在卻漲到了2.15元/千瓦時(shí)，漲幅高達(dá)87%,。而這并非偶然現(xiàn)象,，7月以來，全國(guó)多個(gè)城市都傳出了充電費(fèi)用上漲的消息,。

資深汽車媒體人鮑家翔分析認(rèn)為,，充電價(jià)格上漲最主要的原因還是季節(jié)因素，夏季是用電高峰,，不僅因?yàn)楦嗳碎_空調(diào),，夏季多個(gè)行業(yè)的開工率也更高一點(diǎn)，因此夏季的電量電費(fèi)都是高峰,。

另一個(gè)原因在于,，現(xiàn)在越來越多的車主在選擇新車時(shí)會(huì)選擇新能源車型,，新能源車的保有量越多，對(duì)用電的需求也就越大,。而目前私人慢充充電樁的比例太低了,，所以基本上還是要靠公共的快充樁和慢充樁。這就導(dǎo)致僧多肉少,，受供需關(guān)系的影響,，不僅電費(fèi)上漲，公共充電樁的服務(wù)費(fèi)也會(huì)有一部分提升,。

開電車會(huì)比開油車還貴,？

眼見著充電價(jià)格上漲，有網(wǎng)友擔(dān)心：前期給新能源車各種優(yōu)惠政策,，宣傳上也行駛成本比油車低很多,，等到新能源車保有量起來了，電價(jià)也就上來了,，以后開電車只會(huì)比油車還貴,。

資深汽車媒體人鮑家翔認(rèn)為，不排除將來開電車比油車還貴的可能性,。受供需關(guān)系的影響,，如果電車的需求量越來越大，而供電設(shè)施仍然在很低的價(jià)格去運(yùn)行,，供電網(wǎng)絡(luò)升級(jí)的成本沒有辦法去回收,，也沒有辦法去推動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)更好的前進(jìn)。

另外,，之前很多企業(yè)尤其是充電樁企業(yè),，能夠拿到一些補(bǔ)貼去建設(shè)充電設(shè)施，但補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì),，如果要長(zhǎng)久健康的運(yùn)行，就需要合理的供需關(guān)系,。目前,，我國(guó)新能源車的新車售賣已經(jīng)脫離補(bǔ)貼了，可以實(shí)現(xiàn)完全用市場(chǎng)價(jià)格去主導(dǎo),，未來充電的價(jià)格也可能會(huì)走到這么一步,，逐漸發(fā)展到由市場(chǎng)供需關(guān)系決定價(jià)格的階段。

還有一點(diǎn),，現(xiàn)在充電設(shè)施仍然不夠充裕,，還是整體是供小于求的階段，如果今后充電樁設(shè)施足夠多,，就可以形成一部分競(jìng)爭(zhēng),，有了競(jìng)爭(zhēng)之后,，充電價(jià)格就會(huì)往下走。

充電樁很忙,？充電樁很閑,？

近年來，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施已建成了世界上數(shù)量最多,、服務(wù)范圍最廣,、品種類型最全的體系。公安部數(shù)據(jù)顯示,，截至今年6月底,，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的保有量大約為1259.4萬輛，家充樁安裝量大約為450.3萬臺(tái),。根據(jù)這一數(shù)據(jù)測(cè)算,，809.1萬名車主需要到公共充電樁補(bǔ)能。

然而,，我國(guó)新能源汽車保有量與充電樁數(shù)量之間仍然存在不均衡,，車多樁少矛盾突出。數(shù)據(jù)顯示,，截至今年6月底,，全國(guó)累計(jì)建成各類充電樁超過660萬臺(tái)，同比增加69.8%,，但樁車增量比為1:2.6,，也就是說每增加一臺(tái)充電樁的同時(shí)新能源車已經(jīng)增加了2.6量。

盡管如此,，能鏈研究院數(shù)據(jù)顯示,，2022年，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施仍存在充電樁整體利用率較低的問題,，充電樁平均利用率僅為3%-5%,。

對(duì)此，資深汽車媒體人鮑家翔表示：首先,，這一統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是從全國(guó)角度去看的,，但實(shí)際上一線城市整體的充電樁利用率會(huì)高得多；

另外還要分充電快充樁和慢充樁,，在大城市里,，大家更愿意去用快充樁多一些，慢充樁也占了一部分的比例,，但是利用率不高,；

同時(shí)，很多充電樁處在損壞,、過時(shí)的狀態(tài),。我們建設(shè)了大量基礎(chǔ)版本的快充樁,，技術(shù)要求規(guī)格跟現(xiàn)在市場(chǎng)的需求不太匹配，所以很多也就被閑置了,；

還有一種情況是燃油車在停車場(chǎng)擠占充電樁,，被擠占掉了以后，充電樁沒法使用,，也會(huì)導(dǎo)致它從數(shù)據(jù)上看是閑置的,。

充電問題該怎么解決？

鮑家翔認(rèn)為,，首先是要有完善的制度,，對(duì)擠占充電樁車位的油車應(yīng)當(dāng)有管理措施或處罰措施，就能夠把很多充電樁資源解放出來,；

其次,，要根據(jù)大數(shù)據(jù)以及大家的日常使用習(xí)慣去建設(shè)和優(yōu)化充電網(wǎng)點(diǎn)布局。目前很多充電點(diǎn)不是根據(jù)需求,，而是根據(jù)地價(jià)或者鼓勵(lì)政策甚至其他因素建起來的,，應(yīng)當(dāng)把這些布點(diǎn)進(jìn)行更進(jìn)一步的合理和優(yōu)化。

比如說高速公路,，北京上海深圳這些大城市的牌照是很緊張的,，有的人家可能只有一輛車，必須要開純電動(dòng)車去市郊,，高速路上都應(yīng)當(dāng)設(shè)置有充電樁,；對(duì)于兩點(diǎn)一線的用車人群，兩點(diǎn)是家里和工作單位,，一線是在路途當(dāng)中,，兩點(diǎn)一線只要有一個(gè)點(diǎn)能夠有充電樁，就能夠保證基本需求,。

慢充樁對(duì)于咱們中國(guó)的消費(fèi)者是很重要的,，如果說大家能夠用家庭附近或者說小區(qū)內(nèi)自己的車位去裝一個(gè)慢充樁，充電的費(fèi)用還是按照家庭用電,，晚間用波谷電量去充電,，對(duì)電網(wǎng)也是有好處的。

關(guān)鍵問題在于小區(qū)的停車位,，要么因?yàn)槲飿I(yè)的問題，要么因?yàn)橛布O(shè)施如小區(qū)基礎(chǔ)電網(wǎng)容量不足,，還包括物權(quán),、市政、或其他方方面面小細(xì)節(jié)的問題,，導(dǎo)致人們沒有辦法去大規(guī)模安裝慢充樁,。這一點(diǎn)如果能夠解決的話,，對(duì)于整體的電動(dòng)車普及使用都是非常有好處的。