原標(biāo)題：網(wǎng)約車圍城：百萬司機(jī)涌入

今年以來,，網(wǎng)約車市場引發(fā)了更多的關(guān)注,。

一名深圳的網(wǎng)約車司機(jī)說,，以前每天跑11小時左右，每個月能掙到快2萬元,，現(xiàn)在一天跑個20多單，大概只能掙到300多元,，有時去掉租車費(fèi)和油費(fèi),，每個月實(shí)際到手的收入更少，“平臺競爭太激烈了,，低價訂單大行其道,，現(xiàn)在錢不像以前那么好賺了?！?/p>

更多的司機(jī)加入,，更激烈的市場競爭，讓“一口價”或特價訂單流行開來,，網(wǎng)約車司機(jī)的感受最為明顯,。

“我從來不接‘一口價’。”談到“一口價”訂單,，司機(jī)胡師傅干脆地告訴記者,，“我們開油車的，誰去開‘一口價’啊,?！?/p>

“一口價訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%?！彼緳C(jī)崔迪（化名）則告訴記者,，如果不接“一口價”，他的每日流水量會極度縮水,，“只能低頭妥協(xié)了,。”

拒絕和妥協(xié)之間,，是一個已經(jīng)變了面目的網(wǎng)約車市場,。

難以掙脫的“一口價”

所謂“一口價”，在一些網(wǎng)約車平臺上,，也被叫作“平價車”“特惠快車”,。服務(wù)商根據(jù)起終點(diǎn)信息，預(yù)估里程,、時長,、實(shí)時路況，綜合報出價格,，與乘客最終的付款金額一致,。通常而言，“一口價”訂單會比普通訂單價格有較大幅度下降,。

一位網(wǎng)約車司機(jī)向記者展示,，原價為40余元的快車訂單，選擇“特惠”模式后,，需要支付的實(shí)際金額為27元,。其中5元會被平臺抽成，最終司機(jī)獲得的收入為22元,。

普遍情況下,，司機(jī)在特惠模式中獲得的單價收入大約為1.5元/公里，而普通訂單收入為2元/公里,。

在胡師傅所在的司機(jī)群里,，不少司機(jī)直言：“誰還做‘一口價’訂單啊，還不如直接把車退了不干了,?！?/p>

按照規(guī)則,，平臺不會強(qiáng)制要求司機(jī)接“一口價”訂單，只需要關(guān)閉后臺功能,，就不會接到“一口價”訂單,。但對于不少司機(jī)來說，他們并沒有太多選擇,。

“一口價訂單如今占據(jù)我整體單量的30%-40%,。”崔迪告訴記者,，他是以“跑量”取勝,，每天大約要接40個訂單，這也意味著“一口價”訂單大約達(dá)到15個,。

今年43歲的崔迪,，已經(jīng)開了4年網(wǎng)約車。他每天的日程極為固定：早上6點(diǎn)起床,，7點(diǎn)“上班”，每天工作12個小時,，每個月休息4天,。難得沒有接單的時候，他會選擇下車,，在街邊伸伸腰,，或是小步快走，“平時是沒時間運(yùn)動的,?！?/p>

崔迪的感受是，平臺派單會對“一口價”傾斜,，如果不接“一口價”,，也接不到大單，甚至可能幾個小時都接不到其他訂單,。這也讓不少司機(jī)不得不開通“一口價”,。

這種現(xiàn)象，已經(jīng)引起了監(jiān)管部門的關(guān)注,。

8月15日,，杭州市市場監(jiān)督管理局、交通局等部門召開會議,，要求各網(wǎng)約出租車公司要對“一口價”等運(yùn)價規(guī)則進(jìn)行全面清理規(guī)范,，并公開計價規(guī)則。

上海,、合肥,、武漢和石家莊等地監(jiān)管部門,，近期也紛紛約談當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車公司，要求各網(wǎng)約出租車公司要合理確定網(wǎng)約出租車運(yùn)價,，實(shí)行明碼標(biāo)價,，同時清理“一口價”“特惠價”等運(yùn)價規(guī)則，不得以不正當(dāng)價格競爭行為擾亂市場秩序,。

運(yùn)力“過?！?/strong>

低價競爭流行的背景之一，是更多的司機(jī)在進(jìn)入網(wǎng)約車行業(yè),。

據(jù)交通運(yùn)輸部,，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)數(shù)據(jù)顯示，截至6月30日,，全國共有318家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可,，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證579萬本。

可資比對的是,，截至2022年6月30日,，全國共有277家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證453萬本,。

簡單估算,，一年之內(nèi)，網(wǎng)約車行業(yè)涌入了41家平臺,，以及126萬名駕駛員,。

這還是在監(jiān)控之內(nèi)的數(shù)據(jù)。

有地方監(jiān)管部門的通報中提到,，自2022年下半年以來,，各網(wǎng)約車平臺公司為搶占市場打“價格戰(zhàn)”，通過“特惠價”“一口價”等方式吸引流量,，放松準(zhǔn)入把關(guān),，使不合規(guī)網(wǎng)約車數(shù)量進(jìn)一步上漲。同時,，平臺公司瞞報營運(yùn)數(shù)據(jù),，安全管理把控不嚴(yán)，造成2023年上半年網(wǎng)約車交通事故數(shù)量大幅上升,，給乘客的安全出行帶來極大隱患,。

“目前網(wǎng)約車的市場規(guī)模，與疫情前的2019年水平相近,，但需求并沒有大幅增加,。”在網(wǎng)約車行業(yè)從業(yè)多年的劉葉（化名）對記者表示,，他們普遍認(rèn)為,，網(wǎng)約車行業(yè)的供需矛盾較為明顯,。

有數(shù)據(jù)顯示，今年網(wǎng)約車訂單數(shù)量出現(xiàn)了回暖趨勢,，但在二季度后訂單增速明顯放緩,，甚至在4月份轉(zhuǎn)為負(fù)增長，7月共收到訂單8.21億單,，環(huán)比上升7.6%,。

不少城市已經(jīng)發(fā)出了運(yùn)力過剩的預(yù)警。

8月3日,，重慶市道路運(yùn)輸事務(wù)中心發(fā)布網(wǎng)約車投資經(jīng)營風(fēng)險提示稱,，重慶中心城區(qū)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)力已遠(yuǎn)超實(shí)際需求，提醒,，經(jīng)營有風(fēng)險,，入行、入職務(wù)必謹(jǐn)慎,。

7月份,，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)出風(fēng)險提示稱，根據(jù)上半年度網(wǎng)約車行業(yè)運(yùn)營動態(tài)數(shù)據(jù),，當(dāng)前行業(yè)運(yùn)力與需求已趨飽和,。

東南大學(xué)法學(xué)院副教授,、交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松在接受記者采訪時表示，業(yè)內(nèi)一般判斷,，城市內(nèi)巡游出租車與網(wǎng)約車的比例保持在1:3較為合理,，若網(wǎng)約車數(shù)量嚴(yán)重超過巡游出租車,，以這一數(shù)據(jù)來判斷,，即為供需失衡。

以重慶市為例,，截至2023年6月,，重慶中心城區(qū)取得網(wǎng)約車運(yùn)輸證的車輛達(dá)10.1萬輛,，而巡游出租車的數(shù)量大約為1.6萬輛,，遠(yuǎn)超1:3這一比例,?！捌鋵?shí)這個市場的信號已經(jīng)十分充分了,，就是運(yùn)力過剩,?！鳖櫞笏烧f道,。

搶流量,，爭訂單

網(wǎng)約車市場的另一大變化是,，手握流量入口的聚合平臺開始逐步擴(kuò)大勢力范圍,。

有業(yè)內(nèi)人士稱，目前,，高德與滴滴市占率接近3：7,。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示：高德市場份額近30%,；日活用戶穩(wěn)定在1.2億左右,；日均單量在今年2月突破800萬。

高德是聚合打車平臺的代表,。公開資料顯示,，高德率先于2017年上線聚合打車，只匹配資源,，不親自提供網(wǎng)約車運(yùn)力,。美團(tuán)也已經(jīng)放棄自營打車業(yè)務(wù),，全面轉(zhuǎn)向聚合模式,。

網(wǎng)約車聚合平臺是典型的輕資產(chǎn)運(yùn)營,，它們以“一鍵全網(wǎng)叫車”整合了出行需求、匹配運(yùn)力供給,。手持流量入口，讓聚合平臺握住了不少中小網(wǎng)約車平臺和司機(jī)的“命脈”,。

“在整個打車入口的份額中,，高德占比達(dá)到兩三成?！眲⑷~說，從流量入口這個角度看,，之前滴滴有八成的市場，現(xiàn)在市場份額大約降到了五六成,?！?/p>

劉葉談到,，以高德為代表的聚合平臺為消費(fèi)者提供比價途徑,，通過每筆訂單向網(wǎng)約車平臺抽服務(wù)費(fèi),，“網(wǎng)約車行業(yè)是一個價格敏感度極高的行業(yè),，通過比價,，聚合平臺吸引了越來越多的流量,，越來越多網(wǎng)約車平臺與其強(qiáng)綁定,?！?/p>

滴滴和高德之間,，高德等聚合平臺上的網(wǎng)約車平臺之間，乃至網(wǎng)約車司機(jī)之間,，都在面臨更為激烈的競爭。而價格的下降,，是激烈競爭之下最為直接的副產(chǎn)品,。

“網(wǎng)約車平臺的抽成其實(shí)基本不會變化,，抽成上限是30%,，這是有規(guī)定的,?！蹦尘W(wǎng)約車平臺區(qū)域負(fù)責(zé)人杜澤（化名）解釋說,，“其實(shí)是因為平臺整體訂單金額降低,，例如高德推出了‘特價車’訂單、滴滴推出了‘特惠車’訂單,，每一單整體的價格就低,，到司機(jī)手里的自然也是按比例下降了。因價格便宜吸引了乘客,，平臺要接入,，只能接受，司機(jī)不接也沒有生意,，你不做別人會做。價格越便宜,，乘客用得越多,，司機(jī)不得不來,?！?/p>

杜澤補(bǔ)充說,，司機(jī)感知收入下降的另一個因素,，是平臺補(bǔ)貼減少,，“司機(jī)不斷涌入，平臺不再需要像過去那樣給到那么大力度的補(bǔ)貼來吸引司機(jī),?！?/p>

而且,，需求不變的情況下,，司機(jī)增加，也意味著平均單量面臨下降,。

一位福建網(wǎng)約車司機(jī)告訴記者,，這幾個月是網(wǎng)約車旺季,，但一些時段的整體訂單卻不增反減，而且,，大多是三至六公里的小單,。

如何破局？

眼下,，網(wǎng)約車這座“圍城”,，更多的司機(jī)還在涌入。

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)統(tǒng)計,，今年以來,，各地發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證總數(shù)持續(xù)增長。截至今年7月,，共發(fā)放駕駛員證597.6萬本,，環(huán)比增長3.2%。此前的6月份的這一數(shù)據(jù)是579萬本,，比5月新增20.6萬本,，單月新增數(shù)量創(chuàng)下新高。

相比之下,，網(wǎng)約車的使用需求則并未出現(xiàn)持續(xù)較大幅度增長,。

如何改變這種供需矛盾？

顧大松表示,，目前還沒有十分行之有效的解決方式,，較多的做法是暫時凍結(jié)入場、休養(yǎng)生息,，但這種方式也是雙刃劍,。另一種就是向市場充分披露信息，把供需信息充分傳達(dá)給從業(yè)者和投資者,，這可能是相對更好的方式,。

作為資深從業(yè)者的劉葉也提到，“對于司機(jī)收入問題,，更應(yīng)該關(guān)注日均單量,、小時收入，用這兩個指標(biāo)來進(jìn)行評估比較合理,?！?/p>

至于平臺的抽成問題，有司機(jī)介紹,，各大打車平臺的抽成存在差異,，不同的訂單類型、不同的時段也會發(fā)生變動,，沒有固定比例,。雖然每筆訂單結(jié)束后的賬單會顯示抽成比例,，但更希望平臺可以提前明確抽成規(guī)則。相比之下,，滴滴的抽成浮動較小,，反而給了司機(jī)一種“安全感”——起碼收入是可以計算的。

按交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù),，截至7月底,，各主要網(wǎng)約車平臺、互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺公司均已公告下調(diào)抽成比例或會員費(fèi)上限,，下調(diào)幅度普遍在1到3個百分點(diǎn),。

劉葉還提到,，在市場飽和的情況下,，“合規(guī)”將是行業(yè)的發(fā)展方向，也是目前破解網(wǎng)約車低價困局的一個方式,。

可見的是,，部分城市的監(jiān)管部門已經(jīng)開始明確要求網(wǎng)約車平臺要進(jìn)一步提高合規(guī)網(wǎng)約車的比例。

對于司機(jī)來說,，他們的去留需要考量的因素更多,。

常跑市區(qū)訂單的王山（化名）說，現(xiàn)在“來跑網(wǎng)約車的人多了”,，這行門檻不高,，“能堅持的話，還是能掙個辛苦錢,?！?/p>

王山的車租還有十幾天就要到期，他打算先休息一段時間,，“如果能找到個不辛苦的活做的話,，就不跑網(wǎng)約車了?！?/p>

崔迪則說,，自己不會轉(zhuǎn)行，“這兩年看得多了,，不想去創(chuàng)業(yè)了,，每個月掙的錢也就這么多。另外,，做網(wǎng)約車司機(jī)的收入,，我的家庭也已經(jīng)滿足了?！?/p>