一小鵬車主破解車機(jī)代碼安裝第三方軟件更新升級(3)

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2023-09-15 10:20:21 騰訊網(wǎng)

具體到小鵬汽車，最新發(fā)布的G6車型,，就有最集中的資源投入,，于是在包括XNGP等能力體驗(yàn)上就會內(nèi)部“遙遙領(lǐng)先”，而其他車型,，優(yōu)先級自然也會往后,。

這種選擇是公司組織不得已為之的結(jié)果，但在車主那里,，當(dāng)然也會遭遇不理解甚至被“需求得不到滿足”的冷落感,。

實(shí)際上，這也不光是小鵬汽車面臨的挑戰(zhàn),，會是所有智能車玩家共通的問題,。只不過小鵬在智能化上的領(lǐng)先性、小鵬車主身上的“極客”能力和屬性，讓這個(gè)新時(shí)代下的問題更早得到了曝光,。

那就沒有兼顧公司效率和用戶體驗(yàn)的辦法了嗎,？

有。

“套娃式”造車,。

沒錯(cuò),，理想L系列發(fā)布以來常被調(diào)侃的套娃式造車。但超脫外觀設(shè)計(jì)的表象來看,，套娃式造車更核心的本質(zhì),，在于用同一套硬件基建、同一套軟件堆棧,，實(shí)現(xiàn)更加高效率的用戶體驗(yàn)迭代和更新,。

實(shí)際上，套娃式造車的鼻祖,，更本質(zhì)來追究,，其實(shí)是馬斯克治下的特斯拉。

無論是智能駕駛相關(guān)的傳感器方案,，還是智能座艙為核心的硬件基礎(chǔ),，馬斯克其實(shí)早就把車型和車輛交付上規(guī)模之后迭代效率問題，考慮其中了,。

而這種更為本質(zhì)的“套娃”,，或許也會是今后智能車造車領(lǐng)域的常態(tài)。

當(dāng)然,，除了車廠一開始就“以終為始”地規(guī)劃好軟件和硬件,，套娃式思考SKU的問題，還有一個(gè)智能手機(jī)的方法路徑,，或許也能幫助完善用戶體驗(yàn)迭代的問題——

應(yīng)用商店,，開發(fā)者生態(tài),。

是的,，官方資源跟不上，那就發(fā)動(dòng)開發(fā)者和人民群眾的力量,，建立為自家產(chǎn)品服務(wù)的開發(fā)者生態(tài),，用更多的應(yīng)用和內(nèi)容滿足車主用戶。

不過新問題也會隨之而來,，一是安全方面的保障,，畢竟車的安全要求比手機(jī)的更致命更高等級；二是錢途問題,，開發(fā)者如何能在生態(tài)中獲得分成和收益,。

而現(xiàn)在，GitHub的熱搜體現(xiàn)的正是“開發(fā)者生態(tài)”的必要性。即便,，小鵬是被動(dòng)上的熱搜,。

(責(zé)任編輯：周晶晶 CN032)

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