一小鵬車主破解車機代碼 安裝第三方軟件更新升級(2)
老車主們一度向小鵬官方提訴求，但更主要的回復還是：硬件不支持,。
而最近的OTA后,，也沒有核心軟件體驗的問題被解決。
于是“極客”居多的小鵬汽車車主群體,，自己動手,，豐衣足食,。
當然，這種破解和越獄的方式,，實際也有表達不滿的因素在,，畢竟小鵬的OTA，現(xiàn)在正在面臨多車型作戰(zhàn)的局面,。
創(chuàng)立9年來,，小鵬至今發(fā)布了5款車型。
但真正實現(xiàn)了軟硬件堆棧標準統(tǒng)一的,，其實直到G9,、P7i和G6才實現(xiàn)。
這三款車最核心硬件上都用了座艙驍龍8155,，駕域用了英偉達Orin-X,，智能駕駛傳感器方案也開始標準化。
但對于G3系列和老款P7,、P5而言,，OTA的維護和更新，幾乎得是每個車型需要專門的團隊和維護,。
而這也是為什么“大團結(jié)”起來的小鵬車主,，這次以P7和P5為主。
新考驗：持續(xù)迭代的智能車用戶體驗
傳統(tǒng)汽車和智能車的根本不同,，正是在于能否持續(xù)OTA,。
OTA，即軟件在線更新迭代,。
區(qū)別于硬件更換,，OTA的方式可以讓硬件在一夜之間更新后，展現(xiàn)出全新的產(chǎn)品體驗,。諸多智能車產(chǎn)品,，或許剛開始上市時還不是完全態(tài)，但隨著迭代,，能夠逐步實現(xiàn)更好的體驗,。
比如P7車型的高速NGP體驗，就是后來通過OTA實現(xiàn)的,。
但對于OTA而言,，最直接也最現(xiàn)實的挑戰(zhàn),，在于能否從一開始就設(shè)想好硬件基礎(chǔ),，也在于隨著車型SKU擴大后,，能夠服務(wù)和維護跟得上。
比如不同的芯片底層,，可能就需要不同的軟件迭代,；再比如不同的傳感器方案，也會對應著不同的算法,、軟件到產(chǎn)品的調(diào)整,。
對于智能車公司來說，車型SKU有限的時候,，對應的服務(wù)和維護或許還能跟得上,，然而一旦車型產(chǎn)品開始豐富，就會涉及到資源匹配,、迭代優(yōu)先級的挑戰(zhàn)了,。
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