中國航天科技集團五院科研人員在神舟飛船返回艙艙體表面設計了防熱涂層,敷設有一層燒蝕材料,,當溫度達到一定程度時燒蝕材料升華脫落,,帶走大量熱量,,從而降低溫度。
中國航天科工二院23所研制的相控陣雷達能“看破”在黑障區(qū)“隱身”的返回艙,,持續(xù)開展跟蹤測量,,防止返回艙偏離預定的著陸區(qū)域。
神舟十六號航天員返回地球時的艙內畫面(視頻截圖),。圖源中國載人航天工程辦公室
三是過載關,。
飛船高速進入大氣層時會產生巨大的沖擊過載,震動和噪聲,,所以必須使過載限制在人的耐受范圍內,,一般也就是10個G以內,即航天員承受的力量不到10倍自身體重,。
安全渡過過載關的方法,,主要是采用半彈道式再入和升力式再入。
我國的神舟飛船,、俄羅斯的聯(lián)盟飛船和美國的阿波羅飛船等均采用半彈道式再入,。其航天器重心與對稱軸有一定距離,因此再入時飛行方向與對稱軸之間有一定夾角,,產生一定的升力,,可減小超重、降低熱流密度,,有效減小了航天員承受的過載,,使人感覺更輕松。同時,,利用升力在一定范圍內控制落點,,提高著陸精度。半彈道式再入穿越大氣層耗時比較久,,大氣摩擦加熱產生的總熱量很高,,因此對防熱的要求較高。
像航天飛機這樣的帶翼航天器可以進行升力式再入,。由于機翼可以產生較大升力,,這種方式再入過程中航天器的機動能力是最強的,可在大范圍內選擇落點,航天員所承受的過載也最小,,感覺最舒服,。但升力式再入的技術難度也最大,對于防熱的要求也最高,。
神十六返回艙著陸瞬間,。新華社記者李剛攝
四是著陸關。
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