消耗完市場的信任,，市場就只能用腳投票了,。

目前,，市場已經(jīng)對賈躍亭以及其旗下的法拉第未來失去了興趣,，不管其財報如何,、FF 91交付數(shù)據(jù)如何,，法拉第未來的股價依舊還在狂跌,。

根據(jù)統(tǒng)計顯示，8月初至今,，法拉第未來股價又跌了97%,，股價僅剩0.568美元。且沒有任何止跌的意思，其中11月15日下跌了18.58%,，11月16日下跌超過了22%,，市值僅剩下3261萬美元。

面對如此跌幅,，11月16日,，賈躍亭再次發(fā)布致《全體股東以及投資人的一封公開信》，他表示,，他個人受到了不公的指責(zé)甚至威脅,。

他還表示，目前法拉第未來市值已經(jīng)跌到不足30多億美元現(xiàn)金投入總額的1%,，面對真實價值以及資本市場價值嚴重背離的表現(xiàn),，他心急如焚。

他還稱,，對沒有給所有股東和投資人帶來應(yīng)有的價值回報深感慚愧,。

在一個成熟的市場，長期來看股價能準(zhǔn)確反映公司的現(xiàn)狀,。自法拉第未來上市之后,，美股市場實際上是給了一個不錯的估值,，但由于法拉第未來后來公司內(nèi)部內(nèi)斗不斷,，且產(chǎn)品交付一再延期，最終市場耐心耗盡,，法拉第未來的股價也開始了自由落體運動,。

如果從合股之后的股價來看，法拉第未來股價最高為1660美元/股,，目前股價僅剩0.568美元,，差距之大，可以說已經(jīng)完全被市場拋棄了,。

不僅如此,，法拉第未來也已經(jīng)無視任何利好，盡管法拉第未來已經(jīng)開始創(chuàng)收,。

具體來看,，11月13日，法拉第未來公布了2023年三季度財報,，財報顯示,，三季度公司汽車銷售收入總計55.1萬美元，而這是首個季度實現(xiàn)創(chuàng)收,；三季度公司的銷售成本為1610萬美元,，經(jīng)營性虧損6640萬美元。

截至2023年9月30日，法拉第未來擁有現(xiàn)金671.4萬美元,。

統(tǒng)計顯示,，法拉第未來已交付7輛FF 91。此外,，法拉第未來還稱,，此后每周將交付2臺FF91。計劃在明年實現(xiàn)約1000輛的產(chǎn)量,，前提是能獲得所需資本,、供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性以及取得必要的許可。

財報發(fā)布之后,，市場直接無視了利好,，開啟了新一輪的下跌模式，僅三天跌幅就超過了40%,。那么為什么法拉第未來會走到今天這個地步,？未來賈躍亭還能逆風(fēng)翻盤嗎？

從賈躍亭造車的節(jié)點來看,，當(dāng)時是恰到好處的,，2020年年初，新能源汽車成為全球新風(fēng)口,，所有的新能源汽車企業(yè)都獲得了不錯的估值,，法拉第未來也不例外。

但是,，新能源汽車相較而言并不是一個陌生的領(lǐng)域,，其準(zhǔn)入門檻相對并不算太高，僅一年多時間,，新能源賽道就變得“擁擠”不堪,。例如，蔚來最高漲幅超過了60倍,，理想汽車,、小鵬汽車也都用實力獲得了資本市場的認可。

相比于上述新能源汽車企業(yè),，賈躍亭以及法拉第未來并未抓住時機,，量產(chǎn)的時間也一拖再拖。直到今年,，新能源汽車市場已經(jīng)成熟,，估值方式也發(fā)生了很大的變化，交付量以及盈利能力成為了關(guān)鍵,，賈躍亭的FF 91才姍姍來遲,，錯失了所有的先機,。

更為重要的是，法拉第未來的交付量并不穩(wěn)定,，也沒有形成規(guī)模效應(yīng),，對于市場來說，其不確定性太大,。所以,，市場就開始用腳投票。

對于股價的下跌,，法拉第未來表示,，目前，公司正在采取措施試圖停止并逆轉(zhuǎn)這一下降趨勢,。為此,，公司管理層在Q3財季推出了管理層股票購買計劃。高管以及管理層核心成員已承諾將他們?nèi)齻€月的薪水的50%用于直接從公司購買FF的A類普通股,。

但對于其穩(wěn)定股價的措施,，市場依舊毫不買賬。

侃見財經(jīng)認為,，賈躍亭當(dāng)下最能扭轉(zhuǎn)股價的方式就是加快FF 91的量產(chǎn),，如果還不能形成規(guī)模效應(yīng)，等待賈躍亭的或許會是更難的局面,。