原標(biāo)題：蔚來(lái)裁員收縮,，讓合資模式在中國(guó)基因突變

2023年快要過(guò)完,，11月的蔚來(lái)和李斌，又有了新的不同身份,。

現(xiàn)實(shí)里,，員工手握N+3被裁，拿著十幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)的賠償款,，在感謝李斌很大方和企業(yè)對(duì)員工的仁義,；

網(wǎng)絡(luò)上，新一輪的裁員開啟,，蔚來(lái)是在提前收縮準(zhǔn)備過(guò)冬,，說(shuō)的狠一些的，是蔚來(lái)又要接近倒閉了,；

蔚來(lái)的身份還有好幾種,，比如我們下面能看到的另一個(gè)細(xì)節(jié)。

而李斌的身份,，現(xiàn)在也很復(fù)雜,，前幾年還是XX年最慘的人，汽車圈最燒錢的人,，眼前則又變成了,，在學(xué)摳門的人，或者是學(xué)不會(huì)摳門的人,。

總之，不管怎么樣,，這家企業(yè)的身份認(rèn)定過(guò)于復(fù)雜,，愛的愛死，恨得恨死,。

而另一個(gè)細(xì)節(jié)是,，它還有了墻里開花墻外香的新認(rèn)證。

就在蔚來(lái)裁員,，收縮過(guò)冬的這幾天,，一企業(yè)高管在剛剛完成工作事物后，發(fā)給我一條微信,?！澳悴?，最近工作中見到最多的國(guó)外駐中國(guó)領(lǐng)事車外車輛，是什么,？”

按汽車媒體之前接觸到的信息,，腦子里蹦出來(lái)的2個(gè)答案都不對(duì)，并不是理想,、比亞迪,，而是蔚來(lái)。

外國(guó)駐華使館車輛在悄然發(fā)生變化,，曾經(jīng)的BBA或是其本國(guó)汽車品牌,，逐步替換為中國(guó)的高端新能源車，另外日常辦公車輛也從卡羅拉等,，切換為吉利,、長(zhǎng)城等中國(guó)經(jīng)濟(jì)型車。

老外為什么在換蔚來(lái),，中國(guó)人卻又不爆棚式的買蔚來(lái),，這之中撕裂，并不關(guān)于錢或者性價(jià)比,。

越來(lái)越多的駐外使館選擇換裝蔚來(lái),，其本來(lái)就能享受免稅的政策與新能源免購(gòu)置稅之間，其實(shí)是深度重疊,。

LOOKAR

裁員收縮過(guò)冬,，被增程和價(jià)格戰(zhàn)錘慘的蔚來(lái)

而之所以在中國(guó)老外們認(rèn)可蔚來(lái)，其實(shí)認(rèn)可的是蔚來(lái)站位全球的造車觀點(diǎn),。

但蔚來(lái)之所以在中國(guó)市場(chǎng)如今遭遇麻煩和尷尬,，其實(shí)也正是關(guān)于中國(guó)邏輯和全球邏輯的碰撞，這個(gè)點(diǎn),。

本質(zhì)上,，蔚來(lái)這家品牌，和當(dāng)年的特斯拉一樣,，處在日常被唱衰的狀態(tài),，也都走到過(guò)瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài)。輿論不講情面,，自然是因?yàn)樯砩嫌兄会槍?duì)的點(diǎn),。在蔚來(lái)和特斯拉身上，出現(xiàn)的相同關(guān)鍵詞是：銷量增長(zhǎng)不達(dá)預(yù)期,。李斌和蔚來(lái)自然也是認(rèn)知了這個(gè)問(wèn)題的,，所以幾乎在每次的媒體溝通會(huì)上，李斌都會(huì)提及一件事,，蔚來(lái)也在尋求儲(chǔ)備之后的爆發(fā),，實(shí)現(xiàn)Model 3和Model Y那樣的爆款產(chǎn)品,。

在眼前，讓蔚來(lái)登上新一輪流量話題高峰的,，是在宣布11月裁員之后,，有媒體給它算了一筆賬。11月13日,，話題“”蔚來(lái)汽車五年半虧764億”登上熱搜,，據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)報(bào)道，2018年至2023年上半年,，蔚來(lái)汽車近五年半來(lái)歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損764億元,，公司盈利前景不容樂(lè)觀。

不過(guò),，距離討論蔚來(lái)是否真的不行了,，其實(shí)還有距離。

這件事,，先從最關(guān)鍵的資本這個(gè)角度上看,，蔚來(lái)之所以目前處于話題高峰，本質(zhì)上因?yàn)橛熬啊?/p>

所以,，資本角度,，它輸了么？答案是,，輸一半,。

按商報(bào)解讀，2018年至2023年上半年,，蔚來(lái)汽車近五年半來(lái)歸母凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損764億元,。之中的核心原因是，研發(fā)費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)成本都是太高,。研發(fā)費(fèi)用上,，蔚來(lái)還是加大力度的狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示,，今年二季度蔚來(lái)營(yíng)收87.717億元,，同比下降14.8%，毛利潤(rùn)為8700萬(wàn)元,。而運(yùn)營(yíng)成本方面，目前蔚來(lái)汽車員工人數(shù),、研發(fā)項(xiàng)目,、參與領(lǐng)域等，都是同級(jí)負(fù)載最大,。眼前11月完成的10%裁員,，按2022公示的超112億元的公開信息,，此輪裁員大約能節(jié)省超10億元。

除了裁員之外,，涉及的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊成本顯然也會(huì)下降,。目前業(yè)界對(duì)此較為準(zhǔn)確的猜測(cè)包括，已經(jīng)半公開的進(jìn)軍美國(guó)業(yè)務(wù)改為出口模式,，而非本地生產(chǎn),；對(duì)于銷量相對(duì)較弱的產(chǎn)品線路可能有所調(diào)整；以及螢火蟲和阿爾卑斯2個(gè)接下來(lái)的新項(xiàng)目,，可能有所調(diào)整,。

開始省錢之外，下一件事是如何掙錢,。蔚來(lái)當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)是,，銷量遲遲難以像理想那樣爆到單月4萬(wàn)臺(tái)以上，直接威脅奔馳寶馬,。短期來(lái)看,，實(shí)現(xiàn)這方面的反撲，蔚來(lái)還需要至少等一年,。按此前公布的計(jì)劃,，承擔(dān)更多銷量、價(jià)格更便宜的螢火蟲,、阿爾卑斯品牌會(huì)在2024年登場(chǎng),。

當(dāng)然，按現(xiàn)在的內(nèi)卷形態(tài),，1年之后會(huì)發(fā)生什么,，沒(méi)人知道?？傊?，蔚來(lái)在這個(gè)層面輸一半是肯定有的，但說(shuō)它全輸,，或者沒(méi)有機(jī)會(huì),，當(dāng)前站不住。

因?yàn)?，即便是零跑都能引?lái)入股投資,，小鵬僅靠G9的平臺(tái)就能吸引大眾的注資，家底更厚的蔚來(lái),，自然機(jī)會(huì)和選擇是更多,。且背后，還有合肥,。

LOOKAR

所以,，蔚來(lái)是輸給了增程,，還是中國(guó)車市？

另外,，從蔚來(lái)身上,，還能夠看到的汽車行業(yè)變局是，中國(guó)汽車的玩法和世界的玩法差異越來(lái)越大,，當(dāng)然二者的結(jié)局是互相學(xué)習(xí)之后,，再達(dá)成一個(gè)新的平衡。

譬如,，以蔚來(lái)為例,，其站在全球視角上的一些堅(jiān)持，其實(shí)是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng),，有著一定的束縛,。先比如降價(jià)潮，比如技術(shù)模式,，再比如冰箱彩電大沙發(fā),。

貫穿了全年的降價(jià)潮里，各家車企的價(jià)格基本都有著下調(diào),。多數(shù)是直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià),，或者是新款直接采用成本定價(jià)，而不是之前“先算一輛車要賺多少錢,，再定價(jià)”的邏輯,。少數(shù)使用的是，大幅度官降,、終端大幅度降價(jià)模式,，原因很簡(jiǎn)單，對(duì)品牌口碑的傷害太大,。

而前者,，仔細(xì)看看今年推出之后就能銷量爆火的新款車型，基本上都使用這個(gè)邏輯,。比亞迪的冠軍版,、吉利銀河系列、AITO問(wèn)界新M7,、小鵬G6等,，都是新一輪價(jià)格卷王。不過(guò),，蔚來(lái)選擇的還是全球路徑模式,，和奔馳寶馬差不多，選擇不傷害老車主。而代價(jià),，自然是自己來(lái)背。

技術(shù)模式上也一樣,，當(dāng)前市場(chǎng)里銷售最火爆的新車型不再是純電動(dòng),，而是PHEV插混，和當(dāng)年它的子品類-REV增程,。同樣都是綠牌車,，同樣都是等同配置，誰(shuí)使用的電池容量更大,，誰(shuí)的成本就更高,，定價(jià)就更高，匹配消費(fèi)人群數(shù)量就慢慢變少,。

理想,、華為、比亞迪,、吉利,、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等,，都是這一輪趨勢(shì)變化里,，快速改變后的受益者。既然關(guān)于整個(gè)行業(yè)純電動(dòng)的進(jìn)展較慢,，中國(guó)車市的主旋律又是極致性價(jià)比,，所以帶著相應(yīng)續(xù)航焦慮的純電動(dòng)自然是承壓。

現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)也能作為之中的佐證,，10萬(wàn)元內(nèi)純電動(dòng)車的2023年銷量有較大下滑,，原因是宏光MINIEV等代步車市場(chǎng)趨于飽和；20-30萬(wàn)元的純電動(dòng)市場(chǎng)今年的變化也很大,，滲透率從此前的24%左右發(fā)生下滑，主因自然是被增程和插混搶了客戶,。30萬(wàn)元以上的市場(chǎng),，要到2024年才能討論，因?yàn)楫?dāng)前的樣本量并不大,，但明年一旦理想能沖到80萬(wàn)輛的銷售數(shù)字,，那30萬(wàn)元以上也可以提前判定為會(huì)被PHEV和增程統(tǒng)治。

市場(chǎng)的局面是,，PHEV和增程殺瘋了的狀態(tài),，甚至李想提前安利吉利、長(zhǎng)城，趕緊從多擋DHT換成增程,。數(shù)據(jù)上看,，上半年純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)271.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%,，插混（含增程）車型銷量達(dá)102.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)91.1%。電動(dòng)車做不到的價(jià)格,，插混做得到,，而增程因?yàn)榧夹g(shù)難度更低，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入動(dòng)力輸出只負(fù)責(zé)發(fā)電,，所以對(duì)車企的性價(jià)比明顯更高,。

當(dāng)然，蔚來(lái)當(dāng)前的計(jì)劃里,，并沒(méi)有這樣嘗試的興趣,。小鵬雖被傳出過(guò)考慮增程，但后續(xù)又無(wú)新動(dòng)靜,。市面里目前堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線的車企實(shí)際上數(shù)量越來(lái)越少,，即便是特斯拉也在開始遭遇明顯的新一輪挑戰(zhàn)。

另外,，差異還在于,，冰箱彩電大沙發(fā)的模式，是否跟上,。中國(guó)市場(chǎng)的需求邏輯已經(jīng)不用過(guò)多進(jìn)行分析了，冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)從之前的玩笑,，變成了主流,。小鵬X9跟上理想，開始在MPV領(lǐng)域應(yīng)用,，AITO問(wèn)界更是能后排繼續(xù)拓展屏幕，以及寶馬的新車上也開始匹配,。

但,，猶記得李斌說(shuō)過(guò)那句話，我們用其他方式解決,，AR/VR,。我上車就不會(huì)讓我的孩子看手機(jī)或者平板，所以這項(xiàng)功能在蔚來(lái)并未考慮,。當(dāng)然,，從全新蔚來(lái)ES8等車型上還能夠看出，它只是抗拒屏幕，其它的消費(fèi)者需求也正在補(bǔ)齊,。

總之,，蔚來(lái)的收縮過(guò)冬，其實(shí)本質(zhì)上并不只是一家企業(yè)的個(gè)體現(xiàn)象,。

LOOKAR

寫在最后

企業(yè)不同的選擇之后,，拿到不同的結(jié)果，這點(diǎn)毋庸置疑,。所以蔚來(lái)當(dāng)前面臨的問(wèn)題，是問(wèn)題,，但未必是大問(wèn)題,。而這家企業(yè)遇到的一系列新變化，還進(jìn)一步折射出更多的行業(yè)撕裂,。

追求極致性價(jià)比的市場(chǎng)里,，想要追求高額的利潤(rùn)，使用之前的模式很難走得通,。蔚來(lái)的高研發(fā)費(fèi)用,，帶來(lái)的溢價(jià)能力在整個(gè)市場(chǎng)的內(nèi)卷里其實(shí)效果并不突出，再比如,，傳統(tǒng)燃油車巨頭,，從德系再到日系，從BBA再到豐田本田大眾,，其在當(dāng)今的中國(guó)車市新能源內(nèi)卷中,，能夠拿到的附加值也是有限。

其實(shí),，蔚來(lái)也好,，小鵬也好，包括目前的很多龍頭也好,，它們所面臨的挑戰(zhàn)都是市場(chǎng)變化過(guò)快,。跟著變，可能會(huì)丟掉自己的節(jié)奏,，不跟著變,，可能丟掉短期的份額。

于是,，另一種趨勢(shì)正在慢慢衍生,。合資模式走不下去之后，越來(lái)越多的外資選擇開始入股新勢(shì)力來(lái)抓取風(fēng)口,，提前預(yù)埋,。零跑被入股，大眾入股小鵬，大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)之間的模式,，都是新邏輯,。而這種趨勢(shì)，實(shí)際上已經(jīng)在眼前開始新一輪蔓延,，越來(lái)越多的車企,，開始對(duì)原有的合資模式做出新思考。至于新局面是怎么樣的,，最晚2025年,，就可見一斑。