原標(biāo)題：蔚來裁員收縮,，讓合資模式在中國基因突變

2023年快要過完,，11月的蔚來和李斌，又有了新的不同身份,。

現(xiàn)實(shí)里,，員工手握N+3被裁，拿著十幾萬甚至幾十萬的賠償款，在感謝李斌很大方和企業(yè)對員工的仁義；

網(wǎng)絡(luò)上,，新一輪的裁員開啟，蔚來是在提前收縮準(zhǔn)備過冬,，說的狠一些的,，是蔚來又要接近倒閉了；

蔚來的身份還有好幾種,，比如我們下面能看到的另一個(gè)細(xì)節(jié)。

而李斌的身份,，現(xiàn)在也很復(fù)雜,，前幾年還是XX年最慘的人，汽車圈最燒錢的人,，眼前則又變成了,，在學(xué)摳門的人，或者是學(xué)不會摳門的人,。

總之,，不管怎么樣，這家企業(yè)的身份認(rèn)定過于復(fù)雜,，愛的愛死,，恨得恨死。

而另一個(gè)細(xì)節(jié)是,，它還有了墻里開花墻外香的新認(rèn)證,。

就在蔚來裁員，收縮過冬的這幾天,，一企業(yè)高管在剛剛完成工作事物后,，發(fā)給我一條微信?！澳悴?，最近工作中見到最多的國外駐中國領(lǐng)事車外車輛，是什么,？”

按汽車媒體之前接觸到的信息,，腦子里蹦出來的2個(gè)答案都不對，并不是理想,、比亞迪,，而是蔚來,。

外國駐華使館車輛在悄然發(fā)生變化，曾經(jīng)的BBA或是其本國汽車品牌,，逐步替換為中國的高端新能源車,，另外日常辦公車輛也從卡羅拉等，切換為吉利,、長城等中國經(jīng)濟(jì)型車,。

老外為什么在換蔚來，中國人卻又不爆棚式的買蔚來,，這之中撕裂,，并不關(guān)于錢或者性價(jià)比。

越來越多的駐外使館選擇換裝蔚來,，其本來就能享受免稅的政策與新能源免購置稅之間,，其實(shí)是深度重疊。

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裁員收縮過冬,，被增程和價(jià)格戰(zhàn)錘慘的蔚來

而之所以在中國老外們認(rèn)可蔚來,，其實(shí)認(rèn)可的是蔚來站位全球的造車觀點(diǎn)。

但蔚來之所以在中國市場如今遭遇麻煩和尷尬,，其實(shí)也正是關(guān)于中國邏輯和全球邏輯的碰撞,，這個(gè)點(diǎn)。

本質(zhì)上,，蔚來這家品牌,，和當(dāng)年的特斯拉一樣，處在日常被唱衰的狀態(tài),，也都走到過瀕臨破產(chǎn)的狀態(tài),。輿論不講情面，自然是因?yàn)樯砩嫌兄会槍Φ狞c(diǎn),。在蔚來和特斯拉身上,，出現(xiàn)的相同關(guān)鍵詞是：銷量增長不達(dá)預(yù)期。李斌和蔚來自然也是認(rèn)知了這個(gè)問題的,，所以幾乎在每次的媒體溝通會上,，李斌都會提及一件事，蔚來也在尋求儲備之后的爆發(fā),，實(shí)現(xiàn)Model 3和Model Y那樣的爆款產(chǎn)品,。

在眼前，讓蔚來登上新一輪流量話題高峰的,，是在宣布11月裁員之后,，有媒體給它算了一筆賬。11月13日，話題“”蔚來汽車五年半虧764億”登上熱搜,，據(jù)長江商報(bào)報(bào)道,，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計(jì)虧損764億元,，公司盈利前景不容樂觀,。

不過，距離討論蔚來是否真的不行了,，其實(shí)還有距離,。

這件事，先從最關(guān)鍵的資本這個(gè)角度上看,，蔚來之所以目前處于話題高峰,，本質(zhì)上因?yàn)橛熬啊?/p>

所以，資本角度,，它輸了么,？答案是，輸一半,。

按商報(bào)解讀,，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計(jì)虧損764億元,。之中的核心原因是，研發(fā)費(fèi)用和運(yùn)營成本都是太高,。研發(fā)費(fèi)用上,，蔚來還是加大力度的狀態(tài)，財(cái)報(bào)顯示,，今年二季度蔚來營收87.717億元,，同比下降14.8%，毛利潤為8700萬元,。而運(yùn)營成本方面,，目前蔚來汽車員工人數(shù)、研發(fā)項(xiàng)目,、參與領(lǐng)域等,，都是同級負(fù)載最大。眼前11月完成的10%裁員,，按2022公示的超112億元的公開信息,，此輪裁員大約能節(jié)省超10億元。

除了裁員之外,，涉及的相關(guān)業(yè)務(wù)板塊成本顯然也會下降,。目前業(yè)界對此較為準(zhǔn)確的猜測包括，已經(jīng)半公開的進(jìn)軍美國業(yè)務(wù)改為出口模式,，而非本地生產(chǎn),；對于銷量相對較弱的產(chǎn)品線路可能有所調(diào)整,；以及螢火蟲和阿爾卑斯2個(gè)接下來的新項(xiàng)目，可能有所調(diào)整,。

開始省錢之外,，下一件事是如何掙錢。蔚來當(dāng)前的核心挑戰(zhàn)是,，銷量遲遲難以像理想那樣爆到單月4萬臺以上,，直接威脅奔馳寶馬。短期來看,，實(shí)現(xiàn)這方面的反撲,，蔚來還需要至少等一年。按此前公布的計(jì)劃,，承擔(dān)更多銷量,、價(jià)格更便宜的螢火蟲、阿爾卑斯品牌會在2024年登場,。

當(dāng)然,，按現(xiàn)在的內(nèi)卷形態(tài)，1年之后會發(fā)生什么,，沒人知道,。總之,，蔚來在這個(gè)層面輸一半是肯定有的,，但說它全輸，或者沒有機(jī)會,，當(dāng)前站不住,。

因?yàn)椋幢闶橇闩芏寄芤齺砣牍赏顿Y,，小鵬僅靠G9的平臺就能吸引大眾的注資,，家底更厚的蔚來，自然機(jī)會和選擇是更多,。且背后,，還有合肥。

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所以,，蔚來是輸給了增程,，還是中國車市？

另外,，從蔚來身上,，還能夠看到的汽車行業(yè)變局是，中國汽車的玩法和世界的玩法差異越來越大，當(dāng)然二者的結(jié)局是互相學(xué)習(xí)之后,，再達(dá)成一個(gè)新的平衡,。

譬如，以蔚來為例,，其站在全球視角上的一些堅(jiān)持,，其實(shí)是對中國市場的銷量增長，有著一定的束縛,。先比如降價(jià)潮,，比如技術(shù)模式，再比如冰箱彩電大沙發(fā),。

貫穿了全年的降價(jià)潮里,，各家車企的價(jià)格基本都有著下調(diào)。多數(shù)是直接下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià),，或者是新款直接采用成本定價(jià),，而不是之前“先算一輛車要賺多少錢，再定價(jià)”的邏輯,。少數(shù)使用的是,，大幅度官降、終端大幅度降價(jià)模式,，原因很簡單,，對品牌口碑的傷害太大。

而前者,，仔細(xì)看看今年推出之后就能銷量爆火的新款車型,，基本上都使用這個(gè)邏輯。比亞迪的冠軍版,、吉利銀河系列、AITO問界新M7,、小鵬G6等,，都是新一輪價(jià)格卷王。不過,，蔚來選擇的還是全球路徑模式,，和奔馳寶馬差不多，選擇不傷害老車主,。而代價(jià),，自然是自己來背。

技術(shù)模式上也一樣,，當(dāng)前市場里銷售最火爆的新車型不再是純電動(dòng),，而是PHEV插混，和當(dāng)年它的子品類-REV增程。同樣都是綠牌車,，同樣都是等同配置,，誰使用的電池容量更大，誰的成本就更高,，定價(jià)就更高,，匹配消費(fèi)人群數(shù)量就慢慢變少。

理想,、華為,、比亞迪、吉利,、長安,、長城等，都是這一輪趨勢變化里,，快速改變后的受益者,。既然關(guān)于整個(gè)行業(yè)純電動(dòng)的進(jìn)展較慢，中國車市的主旋律又是極致性價(jià)比,，所以帶著相應(yīng)續(xù)航焦慮的純電動(dòng)自然是承壓,。

現(xiàn)實(shí)的市場數(shù)據(jù)也能作為之中的佐證，10萬元內(nèi)純電動(dòng)車的2023年銷量有較大下滑,，原因是宏光MINIEV等代步車市場趨于飽和,；20-30萬元的純電動(dòng)市場今年的變化也很大，滲透率從此前的24%左右發(fā)生下滑,，主因自然是被增程和插混搶了客戶,。30萬元以上的市場，要到2024年才能討論,，因?yàn)楫?dāng)前的樣本量并不大,，但明年一旦理想能沖到80萬輛的銷售數(shù)字，那30萬元以上也可以提前判定為會被PHEV和增程統(tǒng)治,。

市場的局面是,，PHEV和增程殺瘋了的狀態(tài)，甚至李想提前安利吉利,、長城,，趕緊從多擋DHT換成增程。數(shù)據(jù)上看,，上半年純電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量達(dá)271.9萬輛,，同比增長31.9%，插混（含增程）車型銷量達(dá)102.5萬輛,，同比增長91.1%,。電動(dòng)車做不到的價(jià)格,，插混做得到，而增程因?yàn)榧夹g(shù)難度更低,，發(fā)動(dòng)機(jī)不介入動(dòng)力輸出只負(fù)責(zé)發(fā)電,，所以對車企的性價(jià)比明顯更高。

當(dāng)然,，蔚來當(dāng)前的計(jì)劃里,，并沒有這樣嘗試的興趣。小鵬雖被傳出過考慮增程,，但后續(xù)又無新動(dòng)靜,。市面里目前堅(jiān)持純電動(dòng)技術(shù)路線的車企實(shí)際上數(shù)量越來越少，即便是特斯拉也在開始遭遇明顯的新一輪挑戰(zhàn),。

另外,，差異還在于，冰箱彩電大沙發(fā)的模式,，是否跟上,。中國市場的需求邏輯已經(jīng)不用過多進(jìn)行分析了，冰箱彩電大沙發(fā)已經(jīng)從之前的玩笑,，變成了主流,。小鵬X9跟上理想，開始在MPV領(lǐng)域應(yīng)用,，AITO問界更是能后排繼續(xù)拓展屏幕,，以及寶馬的新車上也開始匹配。

但,，猶記得李斌說過那句話,，我們用其他方式解決，AR/VR,。我上車就不會讓我的孩子看手機(jī)或者平板,，所以這項(xiàng)功能在蔚來并未考慮。當(dāng)然,，從全新蔚來ES8等車型上還能夠看出,，它只是抗拒屏幕，其它的消費(fèi)者需求也正在補(bǔ)齊,。

總之，蔚來的收縮過冬,，其實(shí)本質(zhì)上并不只是一家企業(yè)的個(gè)體現(xiàn)象,。

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寫在最后

企業(yè)不同的選擇之后，拿到不同的結(jié)果,，這點(diǎn)毋庸置疑,。所以蔚來當(dāng)前面臨的問題,，是問題，但未必是大問題,。而這家企業(yè)遇到的一系列新變化,，還進(jìn)一步折射出更多的行業(yè)撕裂。

追求極致性價(jià)比的市場里,，想要追求高額的利潤,，使用之前的模式很難走得通。蔚來的高研發(fā)費(fèi)用,，帶來的溢價(jià)能力在整個(gè)市場的內(nèi)卷里其實(shí)效果并不突出,，再比如，傳統(tǒng)燃油車巨頭,，從德系再到日系,，從BBA再到豐田本田大眾，其在當(dāng)今的中國車市新能源內(nèi)卷中,，能夠拿到的附加值也是有限,。

其實(shí)，蔚來也好,，小鵬也好,，包括目前的很多龍頭也好，它們所面臨的挑戰(zhàn)都是市場變化過快,。跟著變,，可能會丟掉自己的節(jié)奏，不跟著變,，可能丟掉短期的份額,。

于是，另一種趨勢正在慢慢衍生,。合資模式走不下去之后,，越來越多的外資選擇開始入股新勢力來抓取風(fēng)口，提前預(yù)埋,。零跑被入股,，大眾入股小鵬，大眾集團(tuán)和上汽集團(tuán)之間的模式,，都是新邏輯,。而這種趨勢，實(shí)際上已經(jīng)在眼前開始新一輪蔓延,，越來越多的車企,，開始對原有的合資模式做出新思考。至于新局面是怎么樣的,，最晚2025年,，就可見一斑,。