近日,，印度班加羅爾地鐵終于不用再苦等中國工程師,。據(jù)印度亞洲新聞網(wǎng)報(bào)道，從中國運(yùn)來的班加羅爾首列地鐵無人駕駛列車于12月中旬抵達(dá),，此前遲遲不能獲得印方簽證的21名中國工程師也終于獲準(zhǔn)赴印,。雖然中國工程師簽證拿得并不順利，而實(shí)際上,，正走向“世界第二”的印度地鐵一直沒有離開中企在技術(shù)和人才上的支持,，中國的列車正行駛在越來越多的印度城市鐵路上。有專家表示,，印度政府停止對(duì)中企設(shè)立障礙,，才能在交通基建領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大發(fā)展。

中國專家不可或缺

據(jù)《新印度快報(bào)》報(bào)道稱,，班加羅爾地鐵公司高級(jí)官員表示,，新的列車本計(jì)劃于11月20日開始運(yùn)行，但是未能實(shí)現(xiàn),，因?yàn)閿?shù)十位中企技術(shù)人員在等待印方的工作簽證,。這些中國專家將在地鐵列車的組裝和調(diào)試過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用,。

據(jù)印方官員介紹，中方工程技術(shù)人員將為測(cè)試和運(yùn)營列車提供幫助,，還將負(fù)責(zé)指導(dǎo)和協(xié)助此次地鐵項(xiàng)目的印度合作企業(yè)——梯塔加車輛制造有限公司制造剩余的列車,。新列車要配備先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)，印度技術(shù)人員對(duì)此沒有操作經(jīng)驗(yàn),。在首列列車抵達(dá)印度后,，還有后續(xù)抵達(dá)的數(shù)列中國列車車體需要由中國專家完成一些后期工作。此外,，列車保修也需要在中企人員協(xié)助下完成才有效,。

據(jù)印度《教徒報(bào)》報(bào)道，中國近年來在地鐵無人駕駛技術(shù)方面取得許多自主技術(shù)突破,，生產(chǎn)的車輛已經(jīng)高度智能化,。2019年，中國中車公司獲得一份價(jià)值157.8億盧比（約合13.55億元人民幣）的合同,，為班加羅爾地鐵提供216輛無人駕駛地鐵客車,。除先期批次外，中方企業(yè)需要找到一個(gè)印度合作伙伴,，在印生產(chǎn)后續(xù)約200輛地鐵列車,。項(xiàng)目涉及的班加羅爾地鐵高架黃線全長19公里，由于各種因素已經(jīng)拖延許久,，可能要等到2024年2月才能投入運(yùn)營,。預(yù)計(jì)投入運(yùn)營后，班加羅爾地鐵平均每天可新增15萬名乘客,，目前班加羅爾地鐵每天平均客流量為75萬人,。這將確保班加羅爾地鐵網(wǎng)成為印度第二大地鐵網(wǎng),。

有“印度硅谷”之稱的班加羅爾近年來大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),，城市擴(kuò)張迅速，吸引來大量年輕人口,。為改善城市交通,，班加羅爾投入巨資以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大飛躍。印度《今日地鐵》網(wǎng)站稱,，來自中國的無人駕駛地鐵列車將為班加羅爾交通帶來革命性變化,。班加羅爾地鐵集團(tuán)有限公司官員稱，無人駕駛技術(shù)首次應(yīng)用到印度地鐵將是一個(gè)歷史性時(shí)刻,。目前運(yùn)營的地鐵信號(hào)系統(tǒng)能夠支撐的兩趟列車最短間隔時(shí)間是兩分半鐘,，而無人駕駛地鐵列車可將這一間隔縮減到90秒以內(nèi)。

多個(gè)城市都有中國列車

班加羅爾地鐵項(xiàng)目被視為中國在印度市場(chǎng)取得的重要突破,。然而,，印度對(duì)華簽證政策對(duì)該項(xiàng)目的進(jìn)展造成阻礙,。據(jù)印度官員透露，印度僅批準(zhǔn)了部分中國專家的簽證申請(qǐng),，導(dǎo)致項(xiàng)目進(jìn)展延遲,。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院研究員林民旺21日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，中國十幾年來一直是印度最大的工程承包國,，印度有大量電力,、網(wǎng)絡(luò)等基建項(xiàng)目都是中國建設(shè)的，中印關(guān)系緊張后,，印方將大量涉華內(nèi)容“泛安全化”,，在一些基建項(xiàng)目上開始變相阻礙中國企業(yè)參與。林民旺說,，無論是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，還是整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，印度對(duì)中企的打壓和阻撓都會(huì)放緩印度國家發(fā)展的速度,。

事實(shí)上,，中國企業(yè)為印度地鐵帶來的是優(yōu)質(zhì)、先進(jìn)的軌道交通服務(wù)體驗(yàn),?！董h(huán)球時(shí)報(bào)》記者駐印期間曾體驗(yàn)過由中國企業(yè)隧道股份承建的新德里地鐵3期項(xiàng)目和中企為孟買地鐵1號(hào)線提供的運(yùn)行車輛。從整潔程度和運(yùn)行情況來看,，這些出口到印度的地鐵列車保留了與中國國內(nèi)地鐵一樣的技術(shù)風(fēng)格和制造工藝,，車廂內(nèi)寬敞明亮、干凈整潔,，設(shè)有防滑地板和縱向座椅,。各種設(shè)施都很人性化，車廂內(nèi)的液晶電視不間斷播放著動(dòng)態(tài)地鐵線路圖和娛樂節(jié)目,。車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)通過感溫探頭自動(dòng)控制溫度,。車上配備了急救箱、消防設(shè)備和通信設(shè)備等,，還有專門的女性車廂,。地鐵車站各種設(shè)施非常齊全，衛(wèi)生環(huán)境也明顯較印度火車站更為干凈整潔,。

除了參與班加羅爾地鐵,，中企還為其他印度城市地鐵制造車輛。例如,，目前孟買地鐵一號(hào)線行駛的16列地鐵列車由中國中車制造,。這是中國地鐵列車首次整車出口印度。目前,，中國中車已經(jīng)在印度拿到德里,、孟買,、班加羅爾的地鐵項(xiàng)目。新德里,、諾伊達(dá)等印度城市的地鐵也有中國列車運(yùn)行,。

有望超越美國？

當(dāng)前,，印度城市軌道交通發(fā)展迅速,。《印度時(shí)報(bào)》稱,，印度有望超越美國成為世界第二大地鐵網(wǎng)絡(luò),。2014年，印度運(yùn)行的地鐵總里程僅248公里,，2023年,，印度地鐵運(yùn)行里程已經(jīng)達(dá)到895公里，分布在20個(gè)城市,。另有1032公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)已獲批準(zhǔn),，到2025年地鐵將擴(kuò)展到27個(gè)城市。

有分析認(rèn)為,，印度現(xiàn)代地鐵建設(shè)取得快速進(jìn)展的時(shí)期,，幾乎與中國企業(yè)參與印度軌道項(xiàng)目的時(shí)間同步。隧道股份印度基礎(chǔ)設(shè)施公司副總經(jīng)理王新平曾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者透露,，隧道股份與印度最大的土建工程集團(tuán)公司——拉森特洛博集團(tuán)組成的聯(lián)營體,，自2007年聯(lián)合承建新德里機(jī)場(chǎng)快線以來，還承建了新德里,、金奈,、孟買等多個(gè)印度城市地鐵項(xiàng)目。

中國企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn),，給印度城市軌道建設(shè)發(fā)展帶來了積極的影響,。中方負(fù)責(zé)人曾對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，剛在印度開展業(yè)務(wù)時(shí),，印度建地鐵的經(jīng)驗(yàn)很少,，90%的設(shè)備和零部件都須從中國進(jìn)口,。起初,，印度地鐵采用英國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在也引入了中國的標(biāo)準(zhǔn),，中國公司的投標(biāo)文件和基礎(chǔ)內(nèi)容曾被印方引用為招標(biāo)文件的規(guī)范要求,。在建設(shè)過程中，印方起初對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)硬化等都沒有設(shè)立要求,，而中國公司要求比較高,，后來印方也采用了中國規(guī)范,，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)做出具體規(guī)定。

時(shí)任隧道股份印方合伙公司項(xiàng)目主管的辛格對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者稱贊到,，“中國公司工作效率高,，工程質(zhì)量有保證，注重環(huán)境保護(hù),，展示了非常專業(yè)的素質(zhì),。”辛格表示,，中國公司承建印度地鐵,，支持了印度地鐵發(fā)展，推動(dòng)了印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。