近日，印度班加羅爾地鐵終于不用再苦等中國工程師,。據(jù)印度亞洲新聞網(wǎng)報道,，從中國運來的班加羅爾首列地鐵無人駕駛列車于12月中旬抵達，此前遲遲不能獲得印方簽證的21名中國工程師也終于獲準赴印,。雖然中國工程師簽證拿得并不順利,，而實際上，正走向“世界第二”的印度地鐵一直沒有離開中企在技術(shù)和人才上的支持,，中國的列車正行駛在越來越多的印度城市鐵路上,。有專家表示，印度政府停止對中企設(shè)立障礙,，才能在交通基建領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大發(fā)展,。

中國專家不可或缺

據(jù)《新印度快報》報道稱,，班加羅爾地鐵公司高級官員表示,，新的列車本計劃于11月20日開始運行，但是未能實現(xiàn),，因為數(shù)十位中企技術(shù)人員在等待印方的工作簽證,。這些中國專家將在地鐵列車的組裝和調(diào)試過程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

據(jù)印方官員介紹,，中方工程技術(shù)人員將為測試和運營列車提供幫助,，還將負責(zé)指導(dǎo)和協(xié)助此次地鐵項目的印度合作企業(yè)——梯塔加車輛制造有限公司制造剩余的列車。新列車要配備先進的信號系統(tǒng),，印度技術(shù)人員對此沒有操作經(jīng)驗,。在首列列車抵達印度后，還有后續(xù)抵達的數(shù)列中國列車車體需要由中國專家完成一些后期工作,。此外,，列車保修也需要在中企人員協(xié)助下完成才有效,。

據(jù)印度《教徒報》報道，中國近年來在地鐵無人駕駛技術(shù)方面取得許多自主技術(shù)突破,，生產(chǎn)的車輛已經(jīng)高度智能化,。2019年，中國中車公司獲得一份價值157.8億盧比（約合13.55億元人民幣）的合同,，為班加羅爾地鐵提供216輛無人駕駛地鐵客車,。除先期批次外，中方企業(yè)需要找到一個印度合作伙伴,，在印生產(chǎn)后續(xù)約200輛地鐵列車,。項目涉及的班加羅爾地鐵高架黃線全長19公里，由于各種因素已經(jīng)拖延許久,，可能要等到2024年2月才能投入運營,。預(yù)計投入運營后，班加羅爾地鐵平均每天可新增15萬名乘客,，目前班加羅爾地鐵每天平均客流量為75萬人,。這將確保班加羅爾地鐵網(wǎng)成為印度第二大地鐵網(wǎng)。

有“印度硅谷”之稱的班加羅爾近年來大力發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè),，城市擴張迅速,，吸引來大量年輕人口。為改善城市交通,，班加羅爾投入巨資以實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的巨大飛躍,。印度《今日地鐵》網(wǎng)站稱，來自中國的無人駕駛地鐵列車將為班加羅爾交通帶來革命性變化,。班加羅爾地鐵集團有限公司官員稱,，無人駕駛技術(shù)首次應(yīng)用到印度地鐵將是一個歷史性時刻。目前運營的地鐵信號系統(tǒng)能夠支撐的兩趟列車最短間隔時間是兩分半鐘,，而無人駕駛地鐵列車可將這一間隔縮減到90秒以內(nèi),。

多個城市都有中國列車

班加羅爾地鐵項目被視為中國在印度市場取得的重要突破。然而,，印度對華簽證政策對該項目的進展造成阻礙,。據(jù)印度官員透露，印度僅批準了部分中國專家的簽證申請,，導(dǎo)致項目進展延遲,。復(fù)旦大學(xué)國際問題研究院研究員林民旺21日對《環(huán)球時報》記者表示，中國十幾年來一直是印度最大的工程承包國,，印度有大量電力,、網(wǎng)絡(luò)等基建項目都是中國建設(shè)的，中印關(guān)系緊張后，印方將大量涉華內(nèi)容“泛安全化”,，在一些基建項目上開始變相阻礙中國企業(yè)參與,。林民旺說，無論是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，還是整體經(jīng)濟發(fā)展,，印度對中企的打壓和阻撓都會放緩印度國家發(fā)展的速度。

事實上,，中國企業(yè)為印度地鐵帶來的是優(yōu)質(zhì),、先進的軌道交通服務(wù)體驗?！董h(huán)球時報》記者駐印期間曾體驗過由中國企業(yè)隧道股份承建的新德里地鐵3期項目和中企為孟買地鐵1號線提供的運行車輛,。從整潔程度和運行情況來看，這些出口到印度的地鐵列車保留了與中國國內(nèi)地鐵一樣的技術(shù)風(fēng)格和制造工藝,，車廂內(nèi)寬敞明亮,、干凈整潔，設(shè)有防滑地板和縱向座椅,。各種設(shè)施都很人性化,，車廂內(nèi)的液晶電視不間斷播放著動態(tài)地鐵線路圖和娛樂節(jié)目。車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)通過感溫探頭自動控制溫度,。車上配備了急救箱,、消防設(shè)備和通信設(shè)備等，還有專門的女性車廂,。地鐵車站各種設(shè)施非常齊全,，衛(wèi)生環(huán)境也明顯較印度火車站更為干凈整潔。

除了參與班加羅爾地鐵,，中企還為其他印度城市地鐵制造車輛,。例如，目前孟買地鐵一號線行駛的16列地鐵列車由中國中車制造,。這是中國地鐵列車首次整車出口印度,。目前，中國中車已經(jīng)在印度拿到德里,、孟買,、班加羅爾的地鐵項目,。新德里,、諾伊達等印度城市的地鐵也有中國列車運行。

有望超越美國,？

當(dāng)前,，印度城市軌道交通發(fā)展迅速。《印度時報》稱,，印度有望超越美國成為世界第二大地鐵網(wǎng)絡(luò),。2014年，印度運行的地鐵總里程僅248公里,，2023年,，印度地鐵運行里程已經(jīng)達到895公里，分布在20個城市,。另有1032公里的地鐵網(wǎng)絡(luò)已獲批準,，到2025年地鐵將擴展到27個城市。

有分析認為,，印度現(xiàn)代地鐵建設(shè)取得快速進展的時期,，幾乎與中國企業(yè)參與印度軌道項目的時間同步。隧道股份印度基礎(chǔ)設(shè)施公司副總經(jīng)理王新平曾對《環(huán)球時報》記者透露,，隧道股份與印度最大的土建工程集團公司——拉森特洛博集團組成的聯(lián)營體,，自2007年聯(lián)合承建新德里機場快線以來，還承建了新德里,、金奈,、孟買等多個印度城市地鐵項目。

中國企業(yè)的先進技術(shù)和管理經(jīng)驗,，給印度城市軌道建設(shè)發(fā)展帶來了積極的影響,。中方負責(zé)人曾對《環(huán)球時報》記者表示，剛在印度開展業(yè)務(wù)時,，印度建地鐵的經(jīng)驗很少,，90%的設(shè)備和零部件都須從中國進口。起初,，印度地鐵采用英國技術(shù)標準,，現(xiàn)在也引入了中國的標準，中國公司的投標文件和基礎(chǔ)內(nèi)容曾被印方引用為招標文件的規(guī)范要求,。在建設(shè)過程中,，印方起初對工地現(xiàn)場硬化等都沒有設(shè)立要求，而中國公司要求比較高,，后來印方也采用了中國規(guī)范,，對施工現(xiàn)場標準做出具體規(guī)定。

時任隧道股份印方合伙公司項目主管的辛格對《環(huán)球時報》記者稱贊到,，“中國公司工作效率高,，工程質(zhì)量有保證，注重環(huán)境保護,，展示了非常專業(yè)的素質(zhì),。”辛格表示，中國公司承建印度地鐵,，支持了印度地鐵發(fā)展,，推動了印度基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。