暖風(fēng)一開(kāi),，續(xù)航砍半,。

“電動(dòng)爹”帶來(lái)的續(xù)航焦慮仍在困擾著車(chē)主們。在北方動(dòng)輒零下的低溫天氣,，讓越來(lái)越多開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，不敢給自己開(kāi)暖風(fēng),。

進(jìn)入1月以來(lái),，《鳳凰車(chē)研所》在北京多次乘坐各類(lèi)電動(dòng)網(wǎng)約車(chē),，和幾十位司機(jī)溝通后，均得出了類(lèi)似的回復(fù),，冬季續(xù)航只有銷(xiāo)售宣稱(chēng)的50%-70%,。

發(fā)現(xiàn)冬季續(xù)航打折的不止是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。

安徽合肥,，一位購(gòu)買(mǎi)了長(zhǎng)城歐拉好貓的車(chē)主告訴《鳳凰車(chē)研所》,，她正常天氣以70公里每小時(shí)的速度在國(guó)道行駛，開(kāi)啟暖風(fēng)23度二檔風(fēng)速,，最終只跑了200公里,，剩余里程即顯示為0，對(duì)比起出發(fā)時(shí)顯示的340公里的總續(xù)航里程,，綜合達(dá)標(biāo)率僅58%,，“幸虧在里程到0之前找到了一處公共充電區(qū)，不然的話(huà)就要被丟在半路上了”,。

一位在北方的朋友則告訴《鳳凰車(chē)研所》,，一到冬天，電車(chē)的續(xù)航能力下降得夸張,?！氨肀P(pán)看著剩100公里，實(shí)際能跑30公里就不錯(cuò)了,，一開(kāi)暖風(fēng),，電動(dòng)車(chē)就變‘電動(dòng)爹’了，電量起碼下一半,?！北緛?lái)打算下班后抽空去兼職網(wǎng)約車(chē)的他，也因此放棄了這一打算,?！斑@個(gè)天氣要是不開(kāi)空調(diào)，鐵定會(huì)被乘客投訴,?！?/p>

為什么車(chē)主感知的實(shí)際續(xù)航與車(chē)企宣傳的如此不一致，是廠(chǎng)家虛標(biāo),，還是另有隱情,？

被“粉飾”的實(shí)驗(yàn)里程數(shù)據(jù)

想要解釋電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)問(wèn)題，就要先了解廠(chǎng)商的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程是怎么計(jì)算出來(lái)的,。

從世界范圍看,，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試共有四類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)。

第一種是NEDC，該標(biāo)準(zhǔn)全程在臺(tái)架上進(jìn)行,，雖然模擬市區(qū)和郊區(qū)的不同工況,，但在測(cè)試過(guò)程中，電動(dòng)車(chē)的空調(diào),、大燈,、音響等耗能配置都處于關(guān)閉狀態(tài)，且規(guī)定測(cè)試中的室內(nèi)溫度在20℃-30℃區(qū)間,，這些都會(huì)導(dǎo)致測(cè)試數(shù)據(jù)與實(shí)際表現(xiàn)出現(xiàn)極大的偏差,。

第二種是WLTC，其測(cè)試工況總時(shí)間為1800秒,，分為四個(gè)區(qū)間,，分別是低速區(qū)、中速區(qū),、高速區(qū),、超高速區(qū)，每個(gè)場(chǎng)景都要設(shè)置停車(chē),、剎車(chē),、加速等不同動(dòng)作。此外,，車(chē)上的大燈,、空調(diào)、除霜等設(shè)備都正常開(kāi)啟,，測(cè)試時(shí)的車(chē)速變化也是沒(méi)有規(guī)律的,。因此，WLTP測(cè)出的續(xù)航里程比NEDC更接近真實(shí)續(xù)航,。

第三種是EPA續(xù)航標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)幾乎考慮到了日常駕駛中的各種條件和因素，所以普遍電耗更高,，但也最接近實(shí)際續(xù)航,。

第四種是國(guó)內(nèi)目前常見(jiàn)的的CLTC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，后者是由工信部牽頭,，中汽研歷時(shí)三年制定的,，于2021年10月1日正式實(shí)施，堪稱(chēng)是新能源車(chē)型的“國(guó)標(biāo)”測(cè)試工況,。其考慮到國(guó)內(nèi)實(shí)際用車(chē)環(huán)境,，測(cè)試時(shí)長(zhǎng)同樣是1800秒，行駛公里數(shù)為14.5公里,，最高時(shí)速114km/h,，整體平均車(chē)速為28.96km/h。刪除了WLTP循環(huán)中的超高速工況，

但需要注意的是,，CLTC測(cè)試時(shí)并沒(méi)有超高速段的工況,，最高車(chē)速,、平均車(chē)速也是最低的,，且整個(gè)測(cè)試大部分的時(shí)間都是巡航狀態(tài)。另外,，CLTC測(cè)試的停車(chē)工況下能耗是0,，在行駛中還能進(jìn)行動(dòng)能回收，并且環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的使用對(duì)于續(xù)航里程的影響也沒(méi)有考慮進(jìn)去,，導(dǎo)致CLTC工況的數(shù)據(jù)相比NEDC工況會(huì)更高一些,，所以車(chē)企們一般都比較喜歡使用，但這也是跟實(shí)際續(xù)航出入最大的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

所以我們經(jīng)?？梢钥吹剑惠v車(chē),，CLTC的續(xù)航會(huì)比WLTC的續(xù)航里程更多,，比如理想L9的CLTC續(xù)航里程有215km，但是WLTC續(xù)航里程只有175km,，相當(dāng)于打了8折,；吉利銀河L7的CLTC純電續(xù)航里程為115km，而WLTC純電續(xù)航里程同樣也只有90km,。

消費(fèi)者如果只關(guān)注到CLTC續(xù)航里程,，而不了解WLTC續(xù)航里程的話(huà)，自然也就會(huì)感受到廠(chǎng)商宣傳與現(xiàn)實(shí)之間的落差,。

以上幾種測(cè)試方式,，即便是最接近現(xiàn)實(shí)環(huán)境的測(cè)試模型，也與日常生活用車(chē)有著極大的區(qū)別,，而這部分理想狀況與現(xiàn)實(shí)狀況之間的薛定諤的續(xù)航,，也自然而然地為“虛標(biāo)”爭(zhēng)議，留足了空間,。

車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)激烈,，催動(dòng)虛標(biāo)成風(fēng)

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的虛標(biāo)問(wèn)題，只是因?yàn)闇y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同嗎,？答案是否定的,。

除了現(xiàn)行測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于理想化這一原因之外，部分車(chē)企也確實(shí)存在有意引導(dǎo)消費(fèi)者誤解,，甚至故意夸大電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題,。

早在2019年3月，李想就曾發(fā)微博表示：“看到國(guó)內(nèi)不少有頭有臉的汽車(chē)品牌，推廣電動(dòng)車(chē)的時(shí)候還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程,，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車(chē)屁股上,，真有點(diǎn)大躍進(jìn)的感覺(jué)?！?/p>

圖｜李想微博截圖

所謂的等速續(xù)航里程,，簡(jiǎn)單理解就是指車(chē)輛在一條沒(méi)有彎道、沒(méi)有坡道,、暢通無(wú)阻的平直路面上,，一直以60km/h的速度行駛所跑出的里程。相比較“工況續(xù)駛里程”或“綜合續(xù)駛里程”,，等速續(xù)航里程的測(cè)試模型太過(guò)理想化,，因此參考意義極低。

但對(duì)于車(chē)企而言,，等速續(xù)航里程能讓數(shù)字變得更加好看——彼時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力的第一梯隊(duì)中,，蔚來(lái)、小鵬,、威馬三家車(chē)企都用“等速續(xù)航里程”作為賣(mài)點(diǎn),。此前，蔚來(lái)ES8的配置表中就寫(xiě)明了等速續(xù)航里程500km,，而綜合工況續(xù)航里程卻只有355km,。

圖｜蔚來(lái)ES8配置表

幾年過(guò)去了，等速續(xù)航里程依然被應(yīng)用在部分車(chē)企的宣傳之中,。

此前,，中國(guó)交通廣播曾報(bào)道，車(chē)主司先生于2023年11月23日在河南周口零跑中心宏源店購(gòu)入一輛零跑新能源C11增程版,。提車(chē)當(dāng)日,，司先生駕車(chē)行駛約48公里，車(chē)輛顯示掉電90多公里,，司先生與4S店反饋問(wèn)題,，銷(xiāo)售表示是正常現(xiàn)象,。

次日下午,，司先生用油在高速行駛了19公里，全程并未超過(guò)110公里每小時(shí),，車(chē)輛油量掉了39公里,。銷(xiāo)售反饋說(shuō)是由于車(chē)輛行駛速度過(guò)快，并表示：車(chē)速每小時(shí)70-80公里才可以達(dá)到零跑新能源宣傳的1210公里續(xù)航,。

節(jié)目播出之后,，4S店與司先生協(xié)商后又對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了一次高速續(xù)航測(cè)試,。測(cè)試結(jié)果顯示車(chē)輛純電續(xù)航177公里，純油續(xù)航540公里,。作為對(duì)比,，改車(chē)宣傳續(xù)航純電為300公里，純油續(xù)航910公里,，實(shí)際續(xù)航與宣傳續(xù)航相差較大,，印證了司先生之前自行測(cè)試的結(jié)果。

此時(shí),，4S店依舊咬定,，這種差異是正常的，但其也終于承認(rèn),，車(chē)輛宣傳的1210公里和百公里5.2L的油耗，只有在60碼的速度（即等速續(xù)航里程）和標(biāo)準(zhǔn)溫度下才可以達(dá)到,，實(shí)際測(cè)試其實(shí)根本無(wú)法達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn),。

然而，這種為了競(jìng)爭(zhēng)而美化續(xù)航里程的手段,，并非個(gè)例,。

《鳳凰車(chē)研所》曾走訪(fǎng)過(guò)高合汽車(chē)、廣汽埃安,、哪吒,、零跑、長(zhǎng)城歐拉等多個(gè)品牌的4S店,，銷(xiāo)售人員的話(huà)術(shù)非常統(tǒng)一,，基本上都是按照官網(wǎng)統(tǒng)一的續(xù)航里程進(jìn)行介紹，但也有個(gè)別實(shí)誠(chéng)一些的銷(xiāo)售人員會(huì)私下告知“真實(shí)續(xù)航根據(jù)季節(jié)和個(gè)人駕駛習(xí)慣不同,，要打個(gè)7-8折”,。

從廠(chǎng)商到4S店，這種宣傳口徑上的統(tǒng)一,，本質(zhì)還是為了吸引消費(fèi)者購(gòu)車(chē),。

畢竟，大部分消費(fèi)者并不了解百公里能耗,、電池能量密度,、充放電循環(huán)次數(shù)、電池壽命等相對(duì)偏專(zhuān)業(yè)的術(shù)語(yǔ)和知識(shí),，他們可能只能記住一個(gè)最直觀(guān)的數(shù)字——續(xù)航里程,。為此，車(chē)企只能投其所好,，想方設(shè)法地把這個(gè)數(shù)字變得做的更高一些,，在銷(xiāo)售端,，則有意配合將測(cè)試條件、測(cè)試工況等內(nèi)容規(guī)避掉,，最終,，數(shù)字好看了，銷(xiāo)量上去了,，但消費(fèi)者也因此受傷了,。

在知乎、小紅書(shū),、微博等平臺(tái)上,，類(lèi)似的吐槽也不在少數(shù)。

圖｜網(wǎng)友吐槽電車(chē)?yán)m(xù)航

投訴多如牛毛,，問(wèn)題短期難解

《鳳凰車(chē)研所》檢索發(fā)現(xiàn),，在黑貓投訴平臺(tái)上，奇瑞,、長(zhǎng)城,、吉利、小鵬,、比亞迪,、問(wèn)界等知名廠(chǎng)商，均被消費(fèi)者投訴過(guò)續(xù)航虛標(biāo)的問(wèn)題,。

圖｜黑貓截圖

而在知名汽車(chē)投訴網(wǎng)站車(chē)質(zhì)網(wǎng)上,，同樣有不少網(wǎng)友投訴關(guān)于續(xù)航里程虛標(biāo)的問(wèn)題?！而P凰車(chē)研所》關(guān)注到,，有網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)小鵬G9新車(chē)?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)嚴(yán)重不符，帖子內(nèi)容指出：本周日充完電,，表顯WLTP里程401公里,。截止周四，表顯剩余里程181公里,，表顯消耗220公里,，實(shí)際行駛122公里，按照WLTP450公里標(biāo)準(zhǔn),，實(shí)際續(xù)航打5.5折,。

該網(wǎng)友還列出了具體使用工況道：期間，北京溫度-5℃左右,，駕駛模式始終單人駕駛,，使用舒適模式、動(dòng)能回收級(jí)別高,，空調(diào)始終是風(fēng)量?jī)蓳?、座椅方向盤(pán)加熱一擋,，正常聽(tīng)音樂(lè)音量10%。最終,，小鵬G9570max實(shí)際續(xù)航只有247.5公里,，與官方宣傳的CLTC續(xù)航570公里、WLTP續(xù)航450公里相距甚遠(yuǎn),。

需要強(qiáng)調(diào)的是,，上述案例，并不能就此判定車(chē)企有意作假,。

正如前文所說(shuō),，站在車(chē)企的角度，是將所有的條件都設(shè)置為最優(yōu),，測(cè)出一個(gè)符合自己理想的數(shù)據(jù),，最終得出一個(gè)很難在現(xiàn)實(shí)生活里復(fù)現(xiàn)的續(xù)航成績(jī)，以此作為獨(dú)家的宣傳賣(mài)點(diǎn),。

但現(xiàn)實(shí)生活里,，能耗都會(huì)受到多方面影響，包括氣溫,、空調(diào)、車(chē)速,、路況,、油門(mén)力度、輪胎磨損,，甚至是玄學(xué)的“腳感”,。這些因素加在一起，都會(huì)客觀(guān)導(dǎo)致續(xù)航里程變得“虛標(biāo)”,。

目前,，我國(guó)雖然有專(zhuān)業(yè)的測(cè)試方式，但卻對(duì)續(xù)航里程虛標(biāo)的認(rèn)定缺乏相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和權(quán)威的檢測(cè)手段,，中國(guó)網(wǎng)汽車(chē)維權(quán)專(zhuān)家褚津笙在接受《中國(guó)交通廣播》采訪(fǎng)時(shí)就表示：“目前沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī),，規(guī)定是百分之多少以下算是廠(chǎng)家虛標(biāo)?！庇纱?，也就導(dǎo)致消費(fèi)者想要就此維權(quán)，變得十分困難,。

虛標(biāo)從來(lái)不是一件新鮮事,，油車(chē)時(shí)代，虛標(biāo)同樣存在,。實(shí)際使用中,，消費(fèi)者往往也無(wú)法開(kāi)出工信部公布的油耗標(biāo)準(zhǔn),。

問(wèn)題在于，油車(chē)的補(bǔ)能速度極快,，且油車(chē)普遍不像電車(chē)那么嬌貴,，其虛標(biāo)的水平和其帶來(lái)的影響，都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電車(chē),。

值得欣慰的是,，部分車(chē)企相對(duì)“良心”的在官網(wǎng)提供了續(xù)航里程的測(cè)算方式，其變量涵蓋了行駛速度,、車(chē)外溫度,、輪轂尺寸、空調(diào)開(kāi)關(guān)等等,，但對(duì)于復(fù)雜多變的實(shí)際情況來(lái)說(shuō),，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

圖｜來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

基于此,，消費(fèi)者也要適當(dāng)掌握一些進(jìn)階知識(shí),，比如了解廠(chǎng)商所展示的續(xù)航里程所采用的是哪種測(cè)試類(lèi)型，并充分考慮其是否與自己日常的使用場(chǎng)景相吻合,。

此外,，在政策法規(guī)上，也需要盡快改進(jìn)完善,，監(jiān)督和引導(dǎo)官方數(shù)據(jù)更加接近真實(shí)數(shù)據(jù),；在宣傳引導(dǎo)上，車(chē)企也應(yīng)主動(dòng)注明最大續(xù)航里程是在何種認(rèn)證條件下得出的測(cè)試結(jié)果,，同時(shí)還應(yīng)該向消費(fèi)者披露,，在實(shí)際駕駛的過(guò)程中，環(huán)境溫度,、路況以及車(chē)載空調(diào)等因素都可能會(huì)導(dǎo)致實(shí)際最大續(xù)航里程低于認(rèn)證條件下的檢測(cè)數(shù)據(jù),，讓消費(fèi)者享有充分的知情權(quán)。

但愿在不久的將來(lái),，續(xù)航里程不再是純電動(dòng)車(chē)的用車(chē)痛點(diǎn),，屆時(shí)放心用電出行的時(shí)代才算真正到來(lái)。

本文源自：鳳凰網(wǎng)科技