原標(biāo)題：春運(yùn)遇上暴雪,！高鐵降速停運(yùn)，為什么綠皮車還能“冒雪前行”,？

2024年春節(jié)前夕,，一場(chǎng)雨雪天氣襲擊了中國(guó)的東南地區(qū),。一些地方的冰凍雨雪,，給一年一度的春運(yùn)“添堵”了,。在人們印象中準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵也紛紛大面積晚點(diǎn),，甚至直接停運(yùn)。

但也有網(wǎng)友在高鐵上焦急等待的同時(shí),，看到身邊的“綠皮車”頂著漫天飛雪一路飛奔,。為什么看起來(lái)更先進(jìn)的高鐵反而不如“老前輩”綠皮車,？

大雪是如何影響高鐵的？

2月4日,，武漢鐵路局的微博發(fā)布過一份公告,，解釋了冰凍雨雪天氣高鐵大面積晚點(diǎn)的原因，主要包括三點(diǎn)：接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良,、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活,、線路積雪列車降速運(yùn)行。

其中,，線路積雪這個(gè)因素非常好理解,，我們著重來(lái)看一看另外兩點(diǎn)：道岔結(jié)冰和接觸網(wǎng)覆冰。

道岔結(jié)冰

高鐵列車在轉(zhuǎn)換線路的時(shí)候,，也跟普通列車一樣,，需要通過道岔結(jié)構(gòu)來(lái)改變路線。道岔內(nèi)的積雪,，冰塊會(huì)影響道岔的正常工作,。

雖然一些高速鐵路是有道岔融雪裝置的，但如果出現(xiàn)極端大雪天氣,，道岔結(jié)構(gòu)還是可能出現(xiàn)故障,。

比如，2017年開通的“寶蘭高鐵”,，第一個(gè)冬天就因?yàn)榈啦矸e雪夾冰引起了道岔故障3件,，影響列車的正常運(yùn)行。

前不久突然出現(xiàn)的強(qiáng)降雪同樣也對(duì)道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響,。對(duì)此,，鐵路部門立即派出專人處理道岔的掃雪除冰工作，并且24小時(shí)值守,。

在鐵路工人的辛勤付出下,，道岔結(jié)冰的問題很快被解決。但高鐵依然面臨另一個(gè)更棘手的問題——接觸網(wǎng)覆冰,。

接觸網(wǎng)覆冰

平時(shí)我們一說(shuō)到高鐵,，腦海中浮現(xiàn)出的就是一個(gè)子彈頭列車的形象。但高鐵上方“不起眼”的電線同樣是高鐵重要的組成部分,。

跟傳統(tǒng)的列車不同,，高鐵的動(dòng)力來(lái)源不是傳統(tǒng)的柴油,，而是電。這個(gè)電就來(lái)自于高鐵車廂上方的高壓線,。這些高壓線組成的網(wǎng)絡(luò),，就被稱作“接觸網(wǎng)”，或者“架空接觸網(wǎng)”,。

高鐵能夠通過一個(gè)叫受電弓的結(jié)構(gòu),，跟高壓線連接取電。受電弓將高壓電取到車內(nèi),，經(jīng)過降壓處理,，用來(lái)驅(qū)動(dòng)高鐵。

但如果電線上出現(xiàn)冰了,，弓形頭和電線之間的接觸會(huì)受到影響,。有些人看到的高鐵一路開一路釋放“閃電特效”，就是弓形頭和電線之間的冰引起的,。

另外,，電線上的冰也可能讓電線變得更重，晃動(dòng)得更厲害,。同樣影響高鐵列車取電,，為了盡可能穩(wěn)定地獲取電流，高鐵列車也只能降低運(yùn)行速度,，嚴(yán)重的時(shí)候只能暫時(shí)停車等候,。

想解決這個(gè)問題,，方法也很簡(jiǎn)單粗暴,，就是除冰。雖然工程師們正在研發(fā)自動(dòng)化的除冰設(shè)備,。但就現(xiàn)階段來(lái)說(shuō),，對(duì)于這種大規(guī)模接觸網(wǎng)覆冰,，最快最直接的方法還是人工去除。

在這些因素的影響下,，高鐵列車只好降速運(yùn)行,，這導(dǎo)致了高鐵動(dòng)車組車輛的利用率降低,。因此出現(xiàn)了大量的晚點(diǎn)，停運(yùn)的情況,。

“客運(yùn)綠皮車”到底指什么？

當(dāng)高鐵停在路上的時(shí)候,，有不少網(wǎng)友都拍到了旁邊的“綠皮車”呼嘯而過。那為什么綠皮車不怕大雪,？

首先說(shuō)明一下,，我們常說(shuō)的綠皮車,，其實(shí)是大家對(duì)車身刷綠的列車的俗稱,。而且,，我們今天所稱的綠皮車,，跟十幾年前所說(shuō)的綠皮車有很大差別,。

十幾年以前我們常說(shuō)的綠皮車,，是“老綠皮車”,。這些綠皮車指的是一些非常早的鐵路客車車型,，比如22型客車或者是一部分25B型客車,。

這些“老綠皮車”的典型特征就是慢，而且大部分“老綠皮車”沒有空調(diào),，在炎熱的夏天，人們往往要打開車窗透透氣,。

而在十幾年前，如果你乘坐的是K字頭（快速）,、Z字頭（直達(dá)）,、T字頭（特快）的列車，你可能會(huì)看到一些橘黃色,、藍(lán)色涂裝的車身,。這些“橘皮車”“藍(lán)皮車”的配置往往比“老綠皮車”要好一些，基本配備有空調(diào),，而且它們運(yùn)行的速度往往也比“老綠皮車”要快,。

但從2014年開始,，鐵路部門決定，將墨綠色作為普速列車（非高鐵動(dòng)車組列車）的統(tǒng)一色調(diào),，并且在當(dāng)年就開始了對(duì)列車車體顏色重新涂刷,。之前的橘色,、藍(lán)色涂裝列車,，也都漸漸成了“新綠皮車”,。

所以,，可不要把今天鐵路上的“新綠皮車”和“老綠皮車”等同起來(lái),?！靶戮G皮車”的速度,，舒適度可能確實(shí)不如高鐵，但還是比早期的“老綠皮車”舒服得多,。

盡管“綠皮車”的車次數(shù)量和運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)不及從前,，而且“綠皮車”這個(gè)名字聽起來(lái)給人一種“被時(shí)代拋棄”的感覺,，但“綠皮車”沒有拋棄時(shí)代。在全國(guó)的鐵路線上依然能看到它們的身影,，而對(duì)于暫時(shí)沒有開通高鐵的地區(qū)來(lái)說(shuō),，“綠皮車”依然重要,。

同時(shí),，在今年的春運(yùn)中，在高鐵大面積晚點(diǎn)停運(yùn)的緊要關(guān)頭,，“綠皮車”也在大雪中穿梭,，運(yùn)送一個(gè)一個(gè)渴望歸鄉(xiāng)的游子,。

為什么綠皮車可以“冒雪前行”,？

可以肯定的是,，綠皮車當(dāng)然也會(huì)受到道岔結(jié)冰和線路積雪的影響,，但因?yàn)樗旭偹俣缺容^慢，再加上鐵路工人的連夜搶修,，這些問題對(duì)綠皮車行駛影響很小,。

另外,，綠皮車有不同類型的動(dòng)力來(lái)源,，有些綠皮車跟高鐵一樣是純電力驅(qū)動(dòng)的，有些綠皮車則是靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的,，還有些綠皮車是靠蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的,。

所以對(duì)高鐵動(dòng)車組影響最嚴(yán)重的“接觸網(wǎng)覆冰”，對(duì)靠?jī)?nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng),、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的“綠皮車”來(lái)說(shuō)幾乎沒有什么影響,，這才有了高鐵停在路邊等候，而綠皮車呼嘯而過的場(chǎng)景,。