原標(biāo)題：春運(yùn)遇上暴雪,！高鐵降速停運(yùn)，為什么綠皮車還能“冒雪前行”？

2024年春節(jié)前夕，一場雨雪天氣襲擊了中國的東南地區(qū)。一些地方的冰凍雨雪,，給一年一度的春運(yùn)“添堵”了。在人們印象中準(zhǔn)時準(zhǔn)點(diǎn)的高鐵也紛紛大面積晚點(diǎn),，甚至直接停運(yùn),。

但也有網(wǎng)友在高鐵上焦急等待的同時，看到身邊的“綠皮車”頂著漫天飛雪一路飛奔,。為什么看起來更先進(jìn)的高鐵反而不如“老前輩”綠皮車,？

大雪是如何影響高鐵的？

2月4日,，武漢鐵路局的微博發(fā)布過一份公告,，解釋了冰凍雨雪天氣高鐵大面積晚點(diǎn)的原因，主要包括三點(diǎn)：接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)電不良,、道岔結(jié)冰轉(zhuǎn)換不靈活,、線路積雪列車降速運(yùn)行。

其中，線路積雪這個因素非常好理解,，我們著重來看一看另外兩點(diǎn)：道岔結(jié)冰和接觸網(wǎng)覆冰,。

道岔結(jié)冰

高鐵列車在轉(zhuǎn)換線路的時候，也跟普通列車一樣,，需要通過道岔結(jié)構(gòu)來改變路線,。道岔內(nèi)的積雪，冰塊會影響道岔的正常工作,。

雖然一些高速鐵路是有道岔融雪裝置的,，但如果出現(xiàn)極端大雪天氣，道岔結(jié)構(gòu)還是可能出現(xiàn)故障,。

比如,，2017年開通的“寶蘭高鐵”，第一個冬天就因為道岔積雪夾冰引起了道岔故障3件,，影響列車的正常運(yùn)行,。

前不久突然出現(xiàn)的強(qiáng)降雪同樣也對道岔結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了影響。對此,，鐵路部門立即派出專人處理道岔的掃雪除冰工作,，并且24小時值守。

在鐵路工人的辛勤付出下,，道岔結(jié)冰的問題很快被解決,。但高鐵依然面臨另一個更棘手的問題——接觸網(wǎng)覆冰。

接觸網(wǎng)覆冰

平時我們一說到高鐵,，腦海中浮現(xiàn)出的就是一個子彈頭列車的形象,。但高鐵上方“不起眼”的電線同樣是高鐵重要的組成部分。

跟傳統(tǒng)的列車不同,，高鐵的動力來源不是傳統(tǒng)的柴油,，而是電。這個電就來自于高鐵車廂上方的高壓線,。這些高壓線組成的網(wǎng)絡(luò),，就被稱作“接觸網(wǎng)”，或者“架空接觸網(wǎng)”,。

高鐵能夠通過一個叫受電弓的結(jié)構(gòu),，跟高壓線連接取電。受電弓將高壓電取到車內(nèi),，經(jīng)過降壓處理,，用來驅(qū)動高鐵。

但如果電線上出現(xiàn)冰了,，弓形頭和電線之間的接觸會受到影響,。有些人看到的高鐵一路開一路釋放“閃電特效”,，就是弓形頭和電線之間的冰引起的。

另外,，電線上的冰也可能讓電線變得更重,，晃動得更厲害。同樣影響高鐵列車取電,，為了盡可能穩(wěn)定地獲取電流,，高鐵列車也只能降低運(yùn)行速度，嚴(yán)重的時候只能暫時停車等候,。

想解決這個問題,，方法也很簡單粗暴，就是除冰,。雖然工程師們正在研發(fā)自動化的除冰設(shè)備,。但就現(xiàn)階段來說，對于這種大規(guī)模接觸網(wǎng)覆冰,，最快最直接的方法還是人工去除,。

在這些因素的影響下，高鐵列車只好降速運(yùn)行,，這導(dǎo)致了高鐵動車組車輛的利用率降低,。因此出現(xiàn)了大量的晚點(diǎn)，停運(yùn)的情況,。

“客運(yùn)綠皮車”到底指什么,？

當(dāng)高鐵停在路上的時候，有不少網(wǎng)友都拍到了旁邊的“綠皮車”呼嘯而過,。那為什么綠皮車不怕大雪？

首先說明一下,，我們常說的綠皮車,，其實是大家對車身刷綠的列車的俗稱。而且,，我們今天所稱的綠皮車,，跟十幾年前所說的綠皮車有很大差別。

十幾年以前我們常說的綠皮車,，是“老綠皮車”,。這些綠皮車指的是一些非常早的鐵路客車車型，比如22型客車或者是一部分25B型客車,。

這些“老綠皮車”的典型特征就是慢,，而且大部分“老綠皮車”沒有空調(diào)，在炎熱的夏天,，人們往往要打開車窗透透氣,。

而在十幾年前,，如果你乘坐的是K字頭（快速）、Z字頭（直達(dá)）,、T字頭（特快）的列車,，你可能會看到一些橘黃色、藍(lán)色涂裝的車身,。這些“橘皮車”“藍(lán)皮車”的配置往往比“老綠皮車”要好一些,，基本配備有空調(diào)，而且它們運(yùn)行的速度往往也比“老綠皮車”要快,。

但從2014年開始,，鐵路部門決定，將墨綠色作為普速列車（非高鐵動車組列車）的統(tǒng)一色調(diào),，并且在當(dāng)年就開始了對列車車體顏色重新涂刷,。之前的橘色、藍(lán)色涂裝列車,，也都漸漸成了“新綠皮車”,。

所以，可不要把今天鐵路上的“新綠皮車”和“老綠皮車”等同起來,?！靶戮G皮車”的速度，舒適度可能確實不如高鐵,，但還是比早期的“老綠皮車”舒服得多,。

盡管“綠皮車”的車次數(shù)量和運(yùn)力已經(jīng)遠(yuǎn)不及從前，而且“綠皮車”這個名字聽起來給人一種“被時代拋棄”的感覺,，但“綠皮車”沒有拋棄時代,。在全國的鐵路線上依然能看到它們的身影，而對于暫時沒有開通高鐵的地區(qū)來說,，“綠皮車”依然重要,。

同時，在今年的春運(yùn)中,，在高鐵大面積晚點(diǎn)停運(yùn)的緊要關(guān)頭,，“綠皮車”也在大雪中穿梭，運(yùn)送一個一個渴望歸鄉(xiāng)的游子,。

為什么綠皮車可以“冒雪前行”,？

可以肯定的是，綠皮車當(dāng)然也會受到道岔結(jié)冰和線路積雪的影響,，但因為它行駛速度比較慢,，再加上鐵路工人的連夜搶修，這些問題對綠皮車行駛影響很小,。

另外,，綠皮車有不同類型的動力來源,，有些綠皮車跟高鐵一樣是純電力驅(qū)動的，有些綠皮車則是靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的,，還有些綠皮車是靠蒸汽機(jī)驅(qū)動的,。

所以對高鐵動車組影響最嚴(yán)重的“接觸網(wǎng)覆冰”，對靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動,、蒸汽機(jī)驅(qū)動的“綠皮車”來說幾乎沒有什么影響,，這才有了高鐵停在路邊等候，而綠皮車呼嘯而過的場景,。