原標(biāo)題：北京奔馳CEO吐槽：有些車企違背商業(yè)規(guī)律去堆料競爭，帶來很多負(fù)面影響「附新能源汽車行業(yè)競爭格局」

自主品牌以更高的配置,、更低的價格來爭奪市場,，形成了其獨特的競爭優(yōu)勢，被認(rèn)為是高性價比的代表,。

然而,，北京奔馳首席執(zhí)行官段建軍對這種做法提出了不同的看法,。

近日，段建軍在亞布力論壇年會上表示,，一些企業(yè)采用違背商業(yè)規(guī)律的方式去堆料競爭,，當(dāng)今的汽車市場很多入局多年的玩家很難實現(xiàn)盈利，為了占領(lǐng)大眾心智,，為了把故事講得跟好,，吸引更多投資，一些企業(yè)往往忘卻了商業(yè)的基本規(guī)律,，非理性的競爭會帶來很多負(fù)面的影響,，對投資人而言大量的資金被燒掉，投資上岸遙遙無期,。

此外,，整車產(chǎn)品價格被壓榨，導(dǎo)致配件采購質(zhì)量下降,，同時還可能面臨主機廠倒閉所帶來的風(fēng)險,。

對消費者而言，短期內(nèi)買到便宜的產(chǎn)品,，但隨之而來的是維修困難以及二手車價格下跌的問題,。

對于這一觀點，一些人表示堆料沒什么不好,，至少消費者可以用更少的錢買到更好的產(chǎn)品,。

也有人認(rèn)為段建軍的觀點很有道理，認(rèn)為非理性的競爭會帶來很多負(fù)面影響,。

畢竟,，市場經(jīng)濟下，商業(yè)規(guī)律是不可逾越的,，企業(yè)要想長久發(fā)展,，還是要遵循市場規(guī)律，不能片面追求市場份額而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)盈利,。

目前,，新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重，競爭激烈,。

各家企業(yè)為了爭奪市場份額和資金,，不惜采取價格戰(zhàn)、過度擴張和補貼競爭等手段,，導(dǎo)致市場競爭白熱化,，企業(yè)利潤空間被擠壓，甚至出現(xiàn)惡性競爭和產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,。

回看我國新能源汽車行業(yè)：

——中國新能源汽車行業(yè)市場份額：比亞迪占比最大

從銷量來看,，2022年,，亞迪在我國新能源汽車市場占據(jù)最大份額，2022年市場占比達到31.72%,。

其次是上汽通用五菱,，市場占比為7.79%。

特斯拉位列第三,，市場占比為7.75%,，緊隨其后的是吉利，市場占比為5.37%,。其他品牌的市場占比相對較低,，均不超過5%。

——東部地區(qū)新能源汽車銷量居前

從各省市新能源汽車的銷量情況來看,，2022年，廣東省新能源汽車銷量達到75.30萬輛,，位居首位,，其次是浙江省，銷量為62.14萬輛,。江蘇省排名第三,，銷量為48.22萬輛。

總體而言,，我國東部地區(qū)的新能源汽車銷量領(lǐng)先,，而西北地區(qū)的銷量相對較低，這些地區(qū)的新能源汽車滲透率仍有較大提升空間,。

從產(chǎn)能方面來看,，頭部新能源汽車制造商在中國的產(chǎn)能情況如下：小鵬和理想汽車擁有較多的生產(chǎn)基地，均達到5個,；蔚來汽車的新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能較大,，單個產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能達到100萬輛。

與此相比,，大部分新能源汽車生產(chǎn)基地的產(chǎn)能在10萬輛至40萬輛之間,。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2023年全國新能源乘用車市場銷量達到888萬臺,，超過了2009年整個乘用車市場的總體銷量規(guī)模,。

值得一提的是，2017年全國乘用車銷量曾一度見頂達到2420萬臺,。

崔東樹表示,，在未來幾年的高速增長中，2024年將成為新能源汽車企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之年,，競爭必將異常激烈,。

蔚來董事長,、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內(nèi)部信中也表示，“未來兩年是汽車行業(yè)變革的最重要階段,，競爭激烈程度會超乎想象,。”他指出,，公司將面對更強大的競爭對手,，更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的競爭，激烈的價格戰(zhàn),，復(fù)雜的輿論氛圍以及充滿不確定性的宏觀環(huán)境,。

他強調(diào)，每位員工都應(yīng)做好充分的思想準(zhǔn)備,，直面挑戰(zhàn),。

此外，東莞證券研報指出,，由于春節(jié)假期影響,，預(yù)計2月車市銷量將顯平淡。

春節(jié)假期后,，車企陸續(xù)開啟降價促銷,，有望帶動新能源汽車市場逐步回暖。

隨著電池成本下降,，供給持續(xù)豐富,，以及快充、智能駕駛等新技術(shù)加快應(yīng)用,，全年新能源汽車銷量有望維持較快增長,。

產(chǎn)業(yè)鏈方面，目前處于去庫階段,，春節(jié)期間多數(shù)企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn),，節(jié)后產(chǎn)業(yè)鏈整體價格保持穩(wěn)定，靜待下游需求回暖,。

當(dāng)前新能源汽車行業(yè)估值處于底部,，建議關(guān)注受益產(chǎn)業(yè)鏈利潤重構(gòu)的中下游環(huán)節(jié)，擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的材料環(huán)節(jié)頭部企業(yè),，電池技術(shù)迭代帶動需求增量環(huán)節(jié),。