原標(biāo)題：北京奔馳CEO吐槽：有些車(chē)企違背商業(yè)規(guī)律去堆料競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)很多負(fù)面影響「附新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局」

自主品牌以更高的配置,、更低的價(jià)格來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng),，形成了其獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，被認(rèn)為是高性?xún)r(jià)比的代表,。

然而,，北京奔馳首席執(zhí)行官段建軍對(duì)這種做法提出了不同的看法。

近日,，段建軍在亞布力論壇年會(huì)上表示，一些企業(yè)采用違背商業(yè)規(guī)律的方式去堆料競(jìng)爭(zhēng),，當(dāng)今的汽車(chē)市場(chǎng)很多入局多年的玩家很難實(shí)現(xiàn)盈利,，為了占領(lǐng)大眾心智，為了把故事講得跟好,，吸引更多投資,，一些企業(yè)往往忘卻了商業(yè)的基本規(guī)律，非理性的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面的影響,，對(duì)投資人而言大量的資金被燒掉,，投資上岸遙遙無(wú)期。

此外,，整車(chē)產(chǎn)品價(jià)格被壓榨,，導(dǎo)致配件采購(gòu)質(zhì)量下降，同時(shí)還可能面臨主機(jī)廠倒閉所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn),。

對(duì)消費(fèi)者而言,，短期內(nèi)買(mǎi)到便宜的產(chǎn)品，但隨之而來(lái)的是維修困難以及二手車(chē)價(jià)格下跌的問(wèn)題,。

對(duì)于這一觀點(diǎn),，一些人表示堆料沒(méi)什么不好，至少消費(fèi)者可以用更少的錢(qián)買(mǎi)到更好的產(chǎn)品,。

也有人認(rèn)為段建軍的觀點(diǎn)很有道理,，認(rèn)為非理性的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)帶來(lái)很多負(fù)面影響。

畢竟,，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下,，商業(yè)規(guī)律是不可逾越的,，企業(yè)要想長(zhǎng)久發(fā)展，還是要遵循市場(chǎng)規(guī)律,，不能片面追求市場(chǎng)份額而忽視了產(chǎn)品質(zhì)量和企業(yè)盈利,。

目前，新能源汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷嚴(yán)重,，競(jìng)爭(zhēng)激烈,。

各家企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額和資金，不惜采取價(jià)格戰(zhàn),、過(guò)度擴(kuò)張和補(bǔ)貼競(jìng)爭(zhēng)等手段,，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，企業(yè)利潤(rùn)空間被擠壓,，甚至出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象,。

回看我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)：

——中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)份額：比亞迪占比最大

從銷(xiāo)量來(lái)看，2022年,，亞迪在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)最大份額,，2022年市場(chǎng)占比達(dá)到31.72%。

其次是上汽通用五菱,，市場(chǎng)占比為7.79%,。

特斯拉位列第三，市場(chǎng)占比為7.75%,，緊隨其后的是吉利,，市場(chǎng)占比為5.37%。其他品牌的市場(chǎng)占比相對(duì)較低,，均不超過(guò)5%,。

——東部地區(qū)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量居前

從各省市新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量情況來(lái)看，2022年,，廣東省新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到75.30萬(wàn)輛,，位居首位，其次是浙江省,，銷(xiāo)量為62.14萬(wàn)輛,。江蘇省排名第三，銷(xiāo)量為48.22萬(wàn)輛,。

總體而言,，我國(guó)東部地區(qū)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量領(lǐng)先，而西北地區(qū)的銷(xiāo)量相對(duì)較低,，這些地區(qū)的新能源汽車(chē)滲透率仍有較大提升空間,。

從產(chǎn)能方面來(lái)看，頭部新能源汽車(chē)制造商在中國(guó)的產(chǎn)能情況如下：小鵬和理想汽車(chē)擁有較多的生產(chǎn)基地,，均達(dá)到5個(gè),；蔚來(lái)汽車(chē)的新橋智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能較大,，單個(gè)產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能達(dá)到100萬(wàn)輛。

與此相比,，大部分新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地的產(chǎn)能在10萬(wàn)輛至40萬(wàn)輛之間,。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，2023年全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到888萬(wàn)臺(tái),，超過(guò)了2009年整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的總體銷(xiāo)量規(guī)模,。

值得一提的是，2017年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量曾一度見(jiàn)頂達(dá)到2420萬(wàn)臺(tái),。

崔東樹(shù)表示,，在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，2024年將成為新能源汽車(chē)企業(yè)站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵之年,，競(jìng)爭(zhēng)必將異常激烈,。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)、CEO李斌在發(fā)布的2024年第一封內(nèi)部信中也表示,，“未來(lái)兩年是汽車(chē)行業(yè)變革的最重要階段,，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)超乎想象?！彼赋?，公司將面對(duì)更強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，更多優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng),，激烈的價(jià)格戰(zhàn),，復(fù)雜的輿論氛圍以及充滿不確定性的宏觀環(huán)境,。

他強(qiáng)調(diào),，每位員工都應(yīng)做好充分的思想準(zhǔn)備，直面挑戰(zhàn),。

此外,，東莞證券研報(bào)指出，由于春節(jié)假期影響,，預(yù)計(jì)2月車(chē)市銷(xiāo)量將顯平淡,。

春節(jié)假期后，車(chē)企陸續(xù)開(kāi)啟降價(jià)促銷(xiāo),，有望帶動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐步回暖,。

隨著電池成本下降，供給持續(xù)豐富,，以及快充,、智能駕駛等新技術(shù)加快應(yīng)用，全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望維持較快增長(zhǎng),。

產(chǎn)業(yè)鏈方面,，目前處于去庫(kù)階段,，春節(jié)期間多數(shù)企業(yè)減產(chǎn)停產(chǎn)，節(jié)后產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)格保持穩(wěn)定,，靜待下游需求回暖,。

當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)估值處于底部，建議關(guān)注受益產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)重構(gòu)的中下游環(huán)節(jié),，擁有優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能的材料環(huán)節(jié)頭部企業(yè),，電池技術(shù)迭代帶動(dòng)需求增量環(huán)節(jié)。