原標(biāo)題：“算了，我不要快遞上門了”

這個春天，快遞行業(yè)迎來了一波震動,。

2024年3月1日,，交通運輸部新修訂的《快遞市場管理辦法》開始施行,，其中第五十四條明確規(guī)定：未經(jīng)用戶同意代為確認收到快件的,，未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱,、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的,，由郵政管理部門責(zé)令改正，予以警告或者通報批評,，可以并處1萬元以下的罰款,，情節(jié)嚴(yán)重的可處1萬元以上3萬元以下的罰款。

新規(guī)實施后,，隨之而來的并不是更加規(guī)范的快遞配送流程,，反而是更多的抱怨和矛盾。

快遞員：工資少了一半

北京朝陽區(qū)某產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi),，中通快遞員小劉邊走邊打電話,。園區(qū)內(nèi)一家公司的收件人聯(lián)系不上,。

小劉拿著包裹走到公司正門，再繞到后門,，都進不去,。

小劉來回繞了幾圈，這家公司的一位員工看到并叫住了他,，從窗戶拿走了快遞,。

21歲的小劉從老家山西來到北京，剛剛成為快遞員三個多月,，就趕上了行業(yè)新規(guī),。

這個星期開始，公司要求他們投遞快件前必須給每個收件人打電話詢問,。

因為忙于打電話,，小劉的派件量從每天三四百件減少到一百多件。

他算過,，這個月的話費可能超過200元,，而公司并不會給他報銷話費。

園區(qū)門口,，另一位韻達快遞員鐵哥正在整理準(zhǔn)備投遞到園區(qū)內(nèi)的包裹,。

他所在的快遞網(wǎng)點原本有三十多個快遞員，快遞新規(guī)開始實施后,，有六七個快遞員離職了,。

因為人手不夠，鐵哥剛剛被調(diào)配到這里,。

鐵哥已經(jīng)做了三年快遞員,。過去很長一段時間里，他每天能投遞四五百件包裹,，這些包裹幾乎都放到小區(qū)驛站和醫(yī)院的快遞柜,。

鐵哥沒有底薪，工資按照派送包裹的件數(shù)計費,。

每件包裹的派送費是1.1元,，驛站收取0.45元,，快遞柜收取0.35元,，鐵哥一天能掙400元左右。

大概一周前開始,，這種“把包裹往快遞驛站一丟”的日子結(jié)束了,。

每件快遞都需要一個一個打電話，如果收件人不同意放在驛站,，他就要上門配送,。

最近一段時間,，鐵哥每天五點起床開始分件，七點四十裝車,，一直派送到晚上十點,。

即便如此忙碌，一些需要當(dāng)天送掉的快遞還是沒法送完,。

前一天晚上十點多,，鐵哥還剩下八十多個快遞沒送，他還要再一個一個打電話解釋,?！白詈筮€是找客服幫我解決的，真不是我懶,，我一直打到半夜,，人家接了電話還罵我。罵我倒是沒事兒,，我害怕真投訴我,。”

前幾天,，一位女士給鐵哥打電話,，稱自己沒有找到鐵哥放在門口的快遞。

她買的是一個杯子,，鐵哥問對方可不可以別投訴,，他希望按商品價格賠償?！叭绻煌对V,，無論是不是我的錯，我都會被罰款150元,?！辫F哥說。

鐵哥也考慮過離職,，但他今年45歲了,，“只能干點苦活兒，別的人家也不要你,?！闭纠锬贻p的小孩覺得新規(guī)開始后收入受影響，不少人離職了,，鐵哥覺得自己還是再等等,，觀察觀察?！翱纯词遣皇沁€能變?，F(xiàn)在走了,，假如之后有好的政策出來了，那不就后悔了,?！?/p>

整理好快遞，鐵哥推著推車往園區(qū)里走：“你看這一筐,，四十多個件,，都是一家公司的。但是還是得一個一個打電話,?！?/p>

驛站經(jīng)營者：只能漲價唄！

3月10日,，河北廊坊某小區(qū)一層,，一家社區(qū)快遞驛站里，快遞盒子堆滿了貨架和地面,。

51歲的老板珍姐正在一邊將剛到的快遞登記入庫,，一邊幫顧客取件。

珍姐的快遞驛站營業(yè)時間從早八點到晚八點,，租金每月1000元,。

驛站和中通合作，每天收入的快遞有500件左右,。

通?？爝f員把一批快遞放到驛站，以每件0.5元的價格支付給驛站一筆費用,。

驛站賺取的就是這一利潤,。

據(jù)珍姐說，她所在的小區(qū)長期都是由驛站直接從快遞站點收件,，根本沒有負責(zé)配送的快遞員,。

這一區(qū)域的快遞員都是掛名在驛站老板的身上，因此每件快遞1元多的派送費,，都被驛站老板賺走,。

也正因如此，一旦新規(guī)開始施行,，理論上而言,，珍姐需要自己給每個收件人打電話，不同意放在驛站的,，也需要由她送貨上門,。

但對珍姐來說，這幾乎是不可能實現(xiàn)的,。

一位顧客詢問快遞新規(guī)的事情,，他問珍姐，為什么自己的快遞沒有人告知就被放到了驛站,。

珍姐頭也不抬：“不知道,，沒有人告訴我們這個規(guī)定。那真要施行了,，那只能是漲快遞費唄,。”

顧客有些不滿,，說要投訴快遞公司,。

珍姐說：”那你就投訴看看吧?！?/p>

下午四點,，來驛站取件的人排起長隊，隊伍堵住了單元門,。

有些人手上已經(jīng)抱著兩三件快遞,，是剛剛從小區(qū)里另一家驛站取的——因為不同的快遞公司合作的快遞驛站不一樣，同一個小區(qū)里,，住戶們要去不同的驛站取快遞,。

很多人走過來看了看，嘆了一口氣又轉(zhuǎn)身回去,。

屋子里的珍姐還在一刻不停地拿件,、掃描，貨架旁的墻上貼著手寫的字：“旺鋪轉(zhuǎn)讓,?！?/p>

消費者：為什么送貨上門這么難？

家住北京市通州區(qū)的琳琳說,，新規(guī)出臺以前,，她就多次因為“送貨上門”的要求和快遞員發(fā)生矛盾。

琳琳所居住的小區(qū)也是默認將快遞放在驛站,。

她沒有跟大多數(shù)人一樣對此保持沉默,，她會給每一個不送貨上門的快遞員打電話。

如果對方拒絕上門,，她立刻投訴,。

“所以我早就成了這個小區(qū)的例外，快遞員都認識我,，只要是我的件,，就會單獨送上門。”

但琳琳的朋友覺得這樣的做法不僅心累,，還會有風(fēng)險,。

朋友給琳琳分享網(wǎng)上因為投訴快遞員而遭到報復(fù)的視頻。

視頻里,，一個快遞員情緒激動地辱罵對方,。

也有很多人感覺自己并不需要送貨上門。

家住平谷區(qū)的小墨說,，因為住在平房,，每家每戶沒有明確的門牌，快遞員上門并不方便,。

以前沒有驛站的時候,，大家都讓快遞員隨便找地方放或是超市代收，但快遞丟了也沒人負責(zé),。

她更喜歡快遞驛站的模式,，自己有時間就隨時取回來。

網(wǎng)絡(luò)上有大量的消費者和小墨的看法一致,。

有人覺得快遞送到驛站可以不暴露隱私,，也有人感覺下班順手去驛站取很好，不想在周末早上接電話,，也不想因為上班時間接不到快遞員的電話而錯過配送,。

在眾多物流公司當(dāng)中，順豐,、京東長期以來都是送貨上門,。

很多快遞員表示，公司要求必須送貨上門,。

快遞員拿到的派送費用單價更高,，工資也并不完全和派送件數(shù)掛鉤。

同時,，公司會承擔(dān)快遞員的電話費,。

快遞員在被消費者投訴后不會被一刀切式地罰款。

因而這次新規(guī)波及的,，主要是除了它們以外的“三通一達”等快遞公司,。

因為價格上的差距，在關(guān)于”快遞新規(guī)”的大量抱怨聲里,，一個有趣的比喻廣泛流行：“快遞就和坐車一樣,。打車的時候，你在哪兒,，司機就去哪兒接你,，還給你送到家樓下,。如果需選公交車，你就得站點坐車,，到站下車,，自己走回家。綠皮車的價格要一等座的服務(wù),，可能嗎,？”

但很多人反對這樣的說法,，認為這是在偷換概念：“你說的公交車叫做物流,，不叫快遞?！?/p>

“可是我們明明支付10多元的快遞費,，為什么快遞員賺取的只有幾毛錢？其實這是快遞公司和員工之間的糾紛,，并不應(yīng)該綁架我們消費者,。”

實際上,，對于普通寄件人來說,，“三通一達”的寄件費用也并不比順豐便宜多少。

“三通一達”被認為是“低價快遞”,，更多是由于大量的電商與快遞公司的合作,。

“九塊九包郵”的商品靠的是和物流公司達成的低價快遞協(xié)議。

對電商來說,，一件商品的寄件費用可能低至1.5元,。

而也正是因為低價、量多,，才能讓“三通一達”等快遞公司在激烈的市場競爭中活下來,。

新規(guī)一出，這樣的模式可能被慢慢打破,。

很多人清醒地意識到,，最終如果快遞費用上漲，或許依然需要消費者來買單,。

身處快遞最便捷的“江浙滬包郵區(qū)”的小金說,，自己寄出的快遞卡在站點三天了。

他打電話給站點,，對方告訴他,，因為站點的快遞員很多人辭職，目前沒有人手派送,。

“漲價也好,，放驛站也好,，我現(xiàn)在只希望快遞能一切恢復(fù)正常?！毙〗鹫f,。