上汽集團凈利潤再度下滑：同比降超一成(2)

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2024-04-02 08:24:34 百家號

占上汽集團總銷量60%以上的合資品牌銷量集體萎縮，成為了上汽集團凈利潤下滑的主要原因之一,。而上汽集團旗下兩大自主品牌榮威和名爵“不爭氣”,，更是加劇了利潤下滑。2023年榮威銷量為16.31萬輛,，同比下跌37.5%,；名爵銷量為10.49萬輛，同比下跌7.4%,。曾經月銷量超過2萬輛的榮威RX5,2月只賣出了1012輛,，在SUV銷量榜上排到了110名開外。

銷量下滑的具體原因有很多,，但一定離不開產品更新緩慢,、質量投訴頻發(fā)、營銷不到位,、細分市場布局定位不精準等,。比如名爵MG7，定位B級運動轎車,，2.0T車型起售價接近15萬,，1.5T車型起售價接近12萬，與吉利星瑞,、大眾速騰等相比性價比不高,。也不是說B級轎車不能走運動路線，但多數關注性能,、操控的消費者基本上也不會把名爵當做考慮對象,。上汽集團凈利潤再度下滑。

在新能源領域，上汽集團旗下兩大品牌智己和飛凡同樣表現欠佳,。智己通過L7,、LS7、LS6三款車型加持,，2023年售出3.81萬輛,，同比增長665.06%，雖然增勢喜人,，但銷量規(guī)模太小,，難成氣候。至于飛凡,，已經慘到不能公布銷量的地步了,，目前只能查到2022年其累計銷量為1.45萬輛。今年飛凡汽車更是一度傳出裁員70%的消息,，雖然官方緊急辟謠,，但仍然無法消除外界的擔憂。

同時,，飛凡的定位也與智己存在重疊,。飛凡的前身是R品牌，隸屬于榮威,，在多次嘗試均未獲得市場認可的情況下又更名為飛凡汽車,，企圖用信息差蒙蔽消費者，但依舊沒能成功,。兩個品牌都聚焦20-30萬元的價格區(qū)間,，在三電技術和智能座艙等方面也沒有拉開明顯的差距，某種意義上來說,，智己獲得的銷量增長,，有一部分來自飛凡。

上汽集團如今的處境非常尷尬,，旗下合資品牌在電動化和價格戰(zhàn)的雙重攻勢下有點力不從心,，而旗下自主品牌又沒有能力彌補合資品牌帶來的下滑，新能源領域也一直卡在20萬以下的市場無法突破,。雖然“瘦死的駱駝比馬大”,，但再厚的家底也有耗完的那天，留給上汽集團的時間真的不多了,。

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(責任編輯：盧其龍 CN070)

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