原標(biāo)題：廣州也將進(jìn)入“雙機場”運營模式第二機場首期建設(shè)預(yù)計2027年完工

據(jù)“廣東發(fā)布”公眾號消息,，近日，廣東省發(fā)改委公布的2024年重點建設(shè)項目計劃顯示,，“珠三角樞紐（廣州新）機場”項目,，將于今年開工建設(shè)，首期建設(shè)東西兩條跑道預(yù)計2027年完工,。

這意味著,，在北京,、上海、成都之后,，廣州也將進(jìn)入“雙機場”運營模式,。

目前，廣州白云機場在運營的T1+T2設(shè)計容量僅為8000萬人次,，當(dāng)前客流量已經(jīng)逼近設(shè)計容量,。

白云機場三期擴建工程正在如火如荼進(jìn)行中。

三期擴建工程計劃于2025年建成投用,，建成后白云機場將成為全球最大的單體機場,，年旅客吞吐能力達(dá)到1.2億人次。

數(shù)據(jù)顯示,，此前的多個假期,，廣州白云機場國內(nèi)航線客流量基本穩(wěn)居全國機場首位。

中國民航局公布的數(shù)據(jù)顯示,，2023年,，廣州白云機場旅客吞吐量達(dá)到6317萬人次，位列全國第一,，且已經(jīng)連續(xù)4年蟬聯(lián)單個機場客流量冠軍,。

除此之外，白云機場去年7月接送旅客604.51萬人次,，成為2020年以來國內(nèi)首個單月客流超600萬人次的機場,；單日最高接送旅客22.44萬人次，成為2023年國內(nèi)單日客流第一的機場,。

廣州第二機場建設(shè)項目單位為廣東機場集團佛山高明機場有限公司,。

首期建設(shè)內(nèi)容包括3800×45米的西一跑道，3600×45米的東一跑道,，本期在跑道間規(guī)劃新建旅客航站樓及配套設(shè)施,。

首期建設(shè)東西兩條跑道，建設(shè)起止年限為2024年到2027年,。

根據(jù)此前公布的規(guī)劃,，預(yù)測到2035年，該機場旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次,，到2050年旅客吞吐量為6000萬人次以上,。

屆時，珠三角樞紐（廣州新）機場將成為粵港澳大灣區(qū)國際航空樞紐之一,、廣州國際航空樞紐的重要組成部分,、大灣區(qū)西部綜合交通樞紐以及大灣區(qū)國際貨運航空樞紐之一。

事實上，“雙機場”如今正在成為特大城市的標(biāo)配,，也改變了各大城市機場吞吐量的格局,。

上海、北京均是“雙機場”運營,，牢牢占據(jù)城市客流量前兩席,，成都在天府機場投運后，也實現(xiàn)了客流量的攀升,，去年位列全國第三城,，這正是“雙機場”帶來的助力。

擴容已經(jīng)成為必然選擇,。廣州第二機場“在路上”,，承載整個粵港澳大灣區(qū)不斷增長的客流，也承載著大灣區(qū)機場均衡布局發(fā)展的未來,。

新機場為什么落子佛山高明,？

“廣佛一體化將邁上一個新的臺階?！睆V東省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院有限責(zé)任公司董事,、總工程師馬向明這樣評價新機場的作用。

去年,，廣州都市圈規(guī)劃出臺,，明確提出要進(jìn)一步強化廣佛全域同城化,，拓展大灣區(qū)廣佛極點腹地,，提升廣佛極點能級；2022年,，《廣佛全域同城化“十四五”發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布,，提出要以城市功能對接耦合為核心，鏈接各大交通樞紐和發(fā)展平臺,，推動城鎮(zhèn)空間,、產(chǎn)業(yè)空間、生態(tài)空間協(xié)調(diào)發(fā)展,，著力打造“一區(qū),、三軸、一環(huán)”的空間格局……

從簽署同城化框架協(xié)議,，到打造廣州都市圈,，從交通先行，到產(chǎn)業(yè)協(xié)作,，廣州與佛山逐步實現(xiàn)全域同城化,，激發(fā)出粵港澳大灣區(qū)廣佛極點的強大動能。

3月26日，廣佛南環(huán)城際鐵路進(jìn)入試運行階段,，連接廣州南到佛山西站,，廣佛同城化再進(jìn)一步。

作為歷經(jīng)多年發(fā)展的都市圈,，廣州與佛山軌道交通相連,、高鐵通達(dá)。

如今,，廣州第二機場落子佛山高明,，即將開建，廣佛同城再向前邁出堅實一步,。

除了廣州第二機場,，惠州平潭機場有望繼續(xù)擴容，承擔(dān)深圳機場客流補充的功能,。

都市圈同城化,、區(qū)域協(xié)同發(fā)展已成為交通樞紐建設(shè)的重要考量。

放眼全國,，上海是我國第一個擁有雙機場的城市,，目前又規(guī)劃了第三機場，并計劃選址在江蘇省南通市,，堪稱長三角一體化的寫照,。

珠三角樞紐（廣州新）機場的項目命名其實也已凸顯出新機場的定位。

縱觀粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)有的7座運輸機場,，均集中分布在珠江東岸,，而佛山當(dāng)前已投用的只有佛山沙堤機場，受限于軍民兩用的性質(zhì)等原因,，去年客運旅客運輸量才首次突破100萬人次,。

因此，新機場除了分擔(dān)白云機場逐漸趨向飽和的客流,，也可進(jìn)一步均衡廣東的機場布局,，拓展肇慶、陽江,、茂名,、云浮等地客源。

同時,，珠三角樞紐（廣州新）機場并不是一座單一空港,，而是將打造成為“機場+高鐵+地鐵+高速公路”的立體交通樞紐，在填補珠西地區(qū)航空資源缺口,、優(yōu)化珠三角機場群布局的同時,，助力佛山“西進(jìn)”和肇慶“向東”,，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。

隨著珠三角樞紐（廣州新）機場開建在即,，粵港澳大灣區(qū)交通“大聯(lián)通”正在鋪開,。

未來，珠三角樞紐（廣州新）機場將至少匯集廣湛高鐵,、珠肇高鐵,、深南高鐵三條高鐵，新機場空鐵聯(lián)運樞紐藍(lán)圖初顯,。

公路建設(shè)也正在加快,，目前，新建佛肇云高速公路（佛山經(jīng)肇慶至云浮高速公路）,、江肇第二高速,、肇慶至高明（機場西部）高速公路項目等均能途經(jīng)或直達(dá)珠三角樞紐（廣州新）機場。

隨著新機場建設(shè)的推進(jìn),，未來將有更多聯(lián)通項目,。

珠江西岸，以新機場為核心,，將打造立體交通樞紐,，帶來人流、物流,、資金流,、信息流，打造臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),，最終帶動粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展,。