蔚來集團近期遞交2023年年報,，揭示了其股權(quán)結(jié)構(gòu)的重大變動,。截至2024年3月31日，蔚來汽車創(chuàng)始人,、CEO李斌持股降至8.5%,，擁有38.5%投票權(quán)。中東資本CYVN Investments RSC成為集團絕對大股東,，持股20.1%,，握有13.4%投票權(quán)。騰訊持股比例下滑至5.7%,，投票權(quán)相應(yīng)減少至3.9%,。

對比一年前數(shù)據(jù)，李斌持股下降2個百分點,，投票權(quán)縮水5.7個百分點,；騰訊持股減少4個百分點，投票權(quán)減少2個百分點,。這一變化主要源于2023年中,，蔚來先后接受了CYVN兩輪戰(zhàn)略性股權(quán)投資：7月獲注資7.385億美元，12月再獲22億美元投資,。然而,，當(dāng)前蔚來股價僅為4.11美元，市值約85.78億美元,，導(dǎo)致CYVN浮虧超過15億美元,，浮虧比例高達49%,。

在債務(wù)管理方面，蔚來于2023年9月和10月發(fā)行了兩筆可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券,，并利用發(fā)債所得資金回購了部分2026年和2027年債券,。2024年2月，蔚來完成了對2026年債券的購回權(quán)要約,。與此同時,，蔚來管理層保持相對穩(wěn)定，李斌繼續(xù)擔(dān)任董事長,、CEO,，秦力洪任總裁。公司于同年2月任命Eddy Georges Skaf及Nicholas Paul Collins為新任董事,，同時James Gordon Mitchell辭任董事,。

作為高端智能電動汽車企業(yè)，蔚來產(chǎn)品線涵蓋SUV與轎車系列,，包括ES8,、ES7（或EL7）,、ES6（或EL6）,、EC7、EC6,、ET9,、ET7、ET5及ET5T等車型,。2023年,，蔚來共交付160,038輛汽車，包括92,186輛SUV和67,852輛轎車,，并于同年12月推出了智能電動行政旗艦ET9,，預(yù)計2025年一季度開始交付。

2021年至2023年,，蔚來的營業(yè)收入逐年增長,，分別為361.36億元、492.69億元,、556.18億元（約78.34億美元）,。然而，同期毛利分別為68.2億元,、51.4億元,、30.5億元（約4.3億美元），運營虧損和凈虧損也持續(xù)擴大,，分別達到44.96億元,、156.4億元,、226.55億元（約31.9億美元）和40.17億、144.37億元,、207.2億元（約29.18億美元）,。蔚來虧損顯著，2023年一年虧損超過200億元,，原因在于其業(yè)務(wù)布局廣泛,，除造車外，還涉足換電,、手機等業(yè)務(wù),，尤其是手機業(yè)務(wù)遭受外界批評。

面對虧損質(zhì)疑,，李斌強調(diào)蔚來堅決投入研發(fā),，保持高強度投入以求生存與發(fā)展。蔚來總裁秦力洪反駁“蔚來揮霍投資人資金”的說法,，表示公司并非低效,，而是致力于打造高端品牌，可能需要為此付出學(xué)費,。他透露自己與李斌共用小辦公室,，出差時自費乘坐公務(wù)艙并補貼酒店費用，以此證明蔚來高管在成本控制上的嚴謹態(tài)度,。

盡管李斌和秦力洪均已實現(xiàn)財務(wù)自由,，他們認為自身出差花費合理，對個人而言微不足道,。李斌還提及蔚來負面輿論較多,，呼吁外界關(guān)注蔚來積極面，減少對其的刻板印象,。

截至2023年12月31日,，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金,、短期投資及長期定期存款總計573億元（81億美元）,。雖然較2019年狀況有所改善，但蔚來于2023年11月宣布裁員10%,，意味著約2000至3000名員工將離職,。