五一小長假前夜火車票已開放搶購,。4月16日,，旅客可購買4月30日，即小長假前一日的火車票,。今年五一小長假從5月1日至5月5日,，共計5天。

遵循鐵路客票提前15天預售的規(guī)定,，4月17日將開售假期首日（5月1日）車票,，而假期最后一天（5月5日）的車票則于4月21日開始發(fā)售。

隨著“五一”臨近,，相關旅游預訂迎來高峰,。然而，社交媒體上“五一其實只放一天”的話題引發(fā)廣泛關注,，再度激起了關于國定假期如何安排,、是否應采用調休方式的熱烈討論。

“湊假”模式導致雙休變單休

許多網(wǎng)友抱怨,，由于清明假期與五一假期的調休安排,，近幾周連續(xù)出現(xiàn)了“單休”現(xiàn)象，前后經(jīng)歷了三次“六天班”,。追溯至2013年,，歌手那英曾就調休放假發(fā)表評論：“不明白為何假期要與周六、周日拼湊,，還要挪動,？孩子們連續(xù)上七、八天課,，的確很疲憊……生活節(jié)奏被打亂如同內分泌失調,，制定假期的人能否真正考慮我們的生活需求？”

大量網(wǎng)友表達了對正常放假,、保持雙休的期待,。部分網(wǎng)友更是希冀能在無需調休的前提下享受到更長的假期。

中國假期真的少嗎,？

現(xiàn)行的休假模式有何優(yōu)缺點,？與其他國家相比，中國的假期真的偏少嗎,？

環(huán)球旅訊首席分析師彭涵在接受澎湃新聞采訪時指出,，公眾對于調休“湊假”模式的不滿情緒強烈，呼吁政策調整的聲音高漲。原因在于,，這種模式并未實質增加假期總量,，只是通過前后工作日的調整來“借假還假”，使得公眾在享受假期后需“償還”欠下的工作日,，旨在集中假期以刺激消費經(jīng)濟,，而非真正讓公眾得到休息，故而招致廣泛批評,。

實際上,，從全球范圍看，中國的公共假期數(shù)量并不算少,。撇除調休,，中國的公共假期包括：元旦、春節(jié),、清明節(jié),、勞動節(jié)、端午節(jié),、中秋節(jié)、國慶節(jié),，共11天,，與大部分歐美國家相當。然而,，加上職工帶薪假期后,，中國職工全年總假期數(shù)較全球多數(shù)國家有所減少。

有專家介紹,，歐盟立法要求所有成員國確保員工享有至少4周帶薪假期,，因此歐洲主要國家的年度帶薪假期（公共假期+帶薪休假）通常較長。

關注人,，方能真正落實帶薪休假

彭涵強調,，提供更多實際假期、增加休假機會,，本質上是對節(jié)假日議題關注焦點的抉擇：究竟是以人為本,，還是側重經(jīng)濟與消費？

顯而易見,，近年來,，我國政策持續(xù)推動“落實帶薪休假”。

例如,，2019年12月,，國家發(fā)改委等9部門聯(lián)合發(fā)布《關于改善節(jié)假日旅游出行環(huán)境促進旅游消費的實施意見》，倡導優(yōu)化節(jié)假日出行環(huán)境、豐富旅游產(chǎn)品供給,、提升景區(qū)管理效能及完善帶薪休假制度,、探索實施中小學春秋假等措施。

2022年4月,，國務院辦公廳發(fā)布的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續(xù)恢復的意見》中,，明確要求積極落實帶薪休假制度，促進帶薪休假與法定節(jié)假日,、周休日合理分布,、均衡配置。

2023年7月,，國務院辦公廳轉發(fā)國家發(fā)展改革委《關于恢復和擴大消費措施的通知》,，明確提出“全面落實帶薪休假制度，鼓勵錯峰休假,、彈性作息”,。

彭涵認為，從長遠角度看,，關注人的需求,，才是對經(jīng)濟和消費的真正關切，這也正是國家層面積極推動帶薪休假等政策的初衷,。

同程研究院首席研究員程超功補充道,，當前法定節(jié)假日的時間布局存在改進空間，尤其是在下半年,，法定節(jié)假日數(shù)量較少,，相鄰假期間銜接不佳，分布不夠合理,。他建議,，可通過增設傳統(tǒng)節(jié)假日（如重陽節(jié),、冬至,、臘八節(jié)等）或針對暑期旅游旺季設立專門假日，來增加下半年的法定節(jié)假日,。