小米手機到底賣多少錢,？我們經(jīng)過了很長很長時間的思考，也跟供應商反復地交流,，我們希望能夠滿足粉絲要的質優(yōu)價廉的目標,，所以我們采用了電商的手段，我們把渠道成本全干掉,，我甚至不打算投市場成本,。好的產品會自己講話,，我們要把產品定到足夠便宜的價格。

2011 年,，北京,，雷軍緊張地從牛仔褲口袋里取出小米 1，當橙黃色的「￥ 1999」霸道地占滿整個會場屏幕,，小米開創(chuàng)出了智能手機市場的一個全新時代,。

2011 年小米首款智能手機小米 1 發(fā)布

從青澀稚嫩到成熟老練，10 余年間,，雷軍將小米一舉打造成為國際化最成功的中國手機廠商,。

2021 年 3 月，小米在港交所正式發(fā)布智能電動汽車立項公告,，宣布正式進軍新能源汽車,。造車，成為了 51 歲的雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn),，以身入局的雷軍,，還想要勝天半子。

小米汽車技術發(fā)布會后的 3 個月后,，小米正式發(fā)布旗下首款汽車產品 —— 小米 SU7,。

不賣 9.99，也不賣 19.99,。全新小米 SU7 21.59 萬起,，定位 C 級高性能生態(tài)科技家轎，共提供 4 款車型：

Xiaomi SU7 標準版：21.59 萬元

Xiaomi SU7 Pro：24.59 萬元

Xiaomi SU7 Max：29.99 萬元

Xiaomi SU7 創(chuàng)始版：21.59 /29.99 萬元

小米計劃在 4 月底率先為標準版,、Max 版車型交付,，5 月底逐漸進行 Pro 版車型交付。而限量 5000 臺的 SU7 創(chuàng)始版已完成全部量產下線,，4 月 2 日即可交付,。

小米 SU7 全系價格

三年之期已到，雷軍交出了一份小米汽車的完整答卷,。

小米 SU7,，將運動進行到底

小米 SU7 的每一腳油門，每一次過彎,，每一下剎車,，都能讓你享受到人車合一的掌控感。

在 3 個月前的小米汽車技術發(fā)布會上,，雷軍曾不斷強調高性能是小米汽車的基因,，今夜發(fā)布的小米 SU7 也將會是 50 萬以內速度最快的量產車型，小米團隊想要在 SU7 的身上將運動進行到底,。

在動力層面,，小米 SU7 標準版/Pro 搭載小米超級電機 V6,，采用單電機后驅動力布局，峰值功率約為 220kW,，最大馬力達到 299PS，零百加速時間為 5.28s 以及 5.7s,，最高車速可達 210km/h。

頂配車型 SU7 Max 版則搭載最高轉速 21000rpm 的小米超級電機 V6s,，采用雙電機四驅動力布局，峰值功率為 495kW,，最大馬力達到 673PS,，峰值扭矩高達 838N·m,，最快零百加速時間為 2.78s,，最高車速可達 265km/h,。

值得一提的是，即使是在低溫條件下，小米 SU7 的性能表現(xiàn)亦不會出現(xiàn)嚴重衰減,。雷軍向我們透露：常溫條件下 2.78 秒的零百加速時間,，SU7 在 -15 度低溫環(huán)境中也能夠將此維持在 3.38 秒的加速水準，加速差僅為 0.6 秒,。而特斯拉 Model 3 Performance 在相同溫差條件下,，零百加速能力從 3.3 秒大幅度衰減至 6.35 秒,，加速差超過了 3 秒,。

小米 SU7 性能克服低溫的秘訣,，在于與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的「低溫高功率電池技術」,。技術團隊將高功率陰極材料鋰離子擴散速率以及低溫高導電解液鋰離子的傳輸速率,，分別提升 25%,、35%，將電池的整體放電功率大幅提升,，以此降低低溫對性能影響。

此外,，為了增加 SU7 系列的可玩性,，小米汽車為車輛新增了「彈射起步」,、「Boost 一鍵扭矩峰值輸出」以及自定義駕駛模式,。在自定義駕駛模式中，用戶可對車輛的動力響應,、前后驅動分配比例以及 TC 牽引力輔助控制等方面進行實時的參數(shù)調整,，將 SU7 調校至最匹配駕駛者的操控質感。

狂野的動力還需要有扎實的電池性能作為支撐,。小米 SU7 全系將會采用長續(xù)航電池,，即便是標準版車型的標配起步續(xù)航也能夠達到 700km。

一個不得不提起的細節(jié)是,，在 3 個月前的技術發(fā)布會上,，SU7 標準版車型的綜合續(xù)航還在 668 公里，但隨著新能源市場的風云突變,，雷軍認為 668km 已經(jīng)不再滿足用戶需求,。為此，小米內部團隊重新為 SU7 定制了一套 19 英寸米其林低滾阻輪胎,，將起步續(xù)航提升至了 700 公里,。

電池成本是很貴的，最貴的時候 1kWh 電的成本甚至要到 1000 塊,，過往有些車企為了降低成本甚至還要去買礦,。我很慶幸，小米汽車沒有誕生在這么魔幻的年代,，不過下降后的電池成本依然要占據(jù)整體 BOM 的 30%-35%,。

雷軍認為續(xù)航是電車最貴的「配置」,，但為了支撐起出色的性能表現(xiàn)，小米 SU7 全系將會采用長續(xù)航電池,。

搭載 73.6 度神行快充電池,，小米 SU7 標準版的標配起步續(xù)航能夠達到 700km；而頂配車型小米 SU7 Max 則搭載 101kWh 寧德時代麒麟電池,，帶來接近 810km 的 CLTC 續(xù)航能力,。

810km 的 CLTC 續(xù)航能力讓小米在性能與續(xù)航之間找到了平衡的答案，小米 SU7 Max 也將成為中國市場唯一一款,，同時達到 2 秒級的零百加速能力 + 超過 800km 的超長續(xù)航的純電轎車,。

與此同時，全域碳化硅的采用也讓長續(xù)航電池用了擺脫補能焦慮的基礎,。

小米 SU7 標準版/Pro 車型將會采用 486V 高壓平臺,，5 分鐘、15 分鐘充電補能分別達至 138km,、350km,；Max 版本車型采用 871V「真 800V 高壓平臺」5 分鐘、15 分鐘充電補能則分別達至 220km 以及 510km,。

雷軍表示,，小米 600kW 液冷超充站亦處在籌備階段，首批規(guī)劃城市將包括北京,、上海,、杭州。

生態(tài),，小米最大的「殺手锏」

小米除了要造一臺 50 萬以內主駕感受最好的汽車,，還要造一臺 50 萬以內最智能的轎車，智能生態(tài),，才是小米最大的「殺手锏」,。

從立項之初，小米就打算深入全棧自研智能駕駛技術,。雷軍告訴我們：小米汽車在智駕自研上堅持長期投入,，僅在第一期小米汽車的總投資就超過 33 億，后期追加至 47 億元,；專屬團隊規(guī)模超過 1000 人,，投入測試車輛超過 300 臺，累計測試里程也超過了 1000 萬公里,。

小米汽車計劃在 2024 年進入自動駕駛的行業(yè)第一陣營，并在年底前小米的智駕團隊規(guī)模預計將增長至 1500 人,。

小米的智駕系統(tǒng)主要由 Xiaomi Pilot Pro 以及 Max 組成,，前者采用純視覺方案,，后者融入激光雷達并提升算力，兩套看似不同的解決方案卻巧妙地融入了小米的智駕體系：

* Xiaomi Pilot Pro,，整體算力為 84TOPS,，支持高速領航

NVIDIA DRIVE Orin*1

前向毫米波雷達*1

* Xiaomi Pilot Max，整體算力為 508TOPS,，支持更為復雜的城區(qū)領航

NVIDIA DRIVE Orin*2

激光雷達&前向毫米波雷達*1

后角向毫米波雷達*2

攝像頭*11

超聲波雷達*12

雷軍宣布,，小米 SU7 將全系標配智能輔助駕駛，Xiaomi Pilot 的高速 NOA 上市即可交付,，并且支持「全國都能用」,。而開發(fā)難度更大的城區(qū) NOA，小米汽車也有了最新進展,，4 月小米將會正式開啟城市 NOA 用戶測試,，5 月正式開通 10 城，預計 8 月份完成全國開通,。

智駕步伐穩(wěn)健向前,，小米還擁有著近乎天然的生態(tài)優(yōu)勢。在澎湃 OS 的幫助下,，手車互聯(lián),、流轉接力只能算是常規(guī)操作，小米將生態(tài)互聯(lián)的高度推上了「車家互聯(lián)」的層次,。

「人-車-家」生態(tài)的閉環(huán),，完全拓寬了小米汽車對用戶生活的影響范圍。支持聲紋認證的語音助手,，能夠在家?guī)椭脩敉瓿蓪?SU7 車機的遠程控制,；車內用戶可以通過中控隨時調出家用攝像頭；設置地理圍欄后,，車主將 SU7 駛近小區(qū)范圍支持自動激活回家場景......小米在消費電子領域十余年的深耕,，也在 SU7 誕生的這一刻得到了「升華」。

智駕,、生態(tài)互聯(lián)仍然不是小米智能化的全貌,。正如雷軍所說，小米除了是一家智能手機手機廠商,，本質上還是一家科技公司,，相比其他的傳統(tǒng)車企，小米還能夠利用 AI 為車機更深度賦能,。

小米 SU7 將開始在本地部署「MiLM-1.3B」全鏈路大模型語音交互,。在這之前，大部分將 AI 大模型引入車機的車企都喜歡用「文生圖」來展示 AI 能力,，但雷軍并不認為「文生圖」是車內用戶的需求痛點,。

全新的小米大模型將會與全車感知進行多模態(tài)融合,，對位置、方向,、視覺等道路信息進行更全面的感知,，還原、理解真實物理世界,。AI 大模型不再僅是車內的語音助手,，還成為了汽車感知的一部分。

雷軍為我們展示了一些實際的使用場景,，在駕駛過程中,，用戶可以主動對車機發(fā)起道路信息提問，融合大模型的 AI 能夠識別出道路元素,，并為你提供不限于「道路狀況」,、「道路人文歷史」等外部信息，感知敏銳的 MilM-1.3B 甚至還能識別出周邊車輛的品牌型號,，與車主完成互動,。

性能為盾，智能化為矛

特斯拉比小米提前十多年進入到電動車行業(yè),，有很多人認為我們已經(jīng)錯了進入新能源市場的窗口期,，但我不同意，比賽才剛剛開始,，小米還有很多機會,。

也許還有人記得，去年 9 月雷軍曾在 X（原推特）上寫下了這樣一段話,，他認為小米仍然能夠在內卷激烈的新能源行業(yè)里找到機會,。雷軍的一番話，還頗有些「做好一件事,，最好的時機是十年前,，其次是現(xiàn)在」的灑脫感。

小米技術發(fā)布會,，SU7 完成「預」發(fā)布

不過,，在將底蘊視作規(guī)訓的汽車工業(yè)，小米的確還是個無比稚嫩的汽車品牌,。暫且先不和特斯拉的資歷做比較,，單是和國內的造車新勢力這些「前輩」們相比，小米汽車就足夠年輕,。

以「蔚小理」三家頭部新勢力為例,，蔚來、小鵬在 2014 年成立，2015 年理想從車和家脫胎落地,。仔細算來,，這一批造車新勢力倒是有了接近 10 年的品牌歷史，說「新」不算「新」,，小米汽車也還真是初來乍到。

雷軍與新能源造車界的不解情愿-圖片來自網(wǎng)絡

2020 年中國新能源滲透率約為 5.4%,，次年整體新能源滲透率提升至 14.8%,，接下來的 2 年里，這個數(shù)字來到了 27.6%,、31.6%,。在新能源滲透率突破 40%，殺敵一千自損八百的「價格戰(zhàn)」頻頻打響的當下,，行業(yè)風向說得上是瞬息萬變,。

新能源行業(yè)明面上風光無限、藍海無盡,，但在滲透率一路高走的另一面,，卻盡是赤裸的弱肉強食。3 個月前,，小米曾在技術發(fā)布會上高調致敬過一遍各大前輩車企,，然而也是在 3 個月后 ，SU7 所要面臨的市場狀況已然變成了另一幅光景,。

當小米 SU7 與「純電」,、「運動」、「轎車」這些字眼緊密綁定,，小米汽車就注定會落位至最殘酷的市場區(qū)間,。

在小米汽車技術發(fā)布會的前一天，極氪正式上市旗下首款純電轎車 Zeekr 007,，標配 800V 高電壓平臺,，起售價定在 20.99 萬，主打運動性能的 007 橫跨了 20-30 萬整個價位區(qū)間,；一周之內吉利再次出牌,，子品牌銀河推出全新純電轎車 E8，定價 17.58 萬元與極氪 007 形成合圍,，補齊了 20 萬邊緣的產品區(qū)間,；2 月底，極氪銷量主力車型 Zeekr 001 改款換代,，全系標配激光雷達+800V 高電壓平臺,，相比前作，極氪將入門版的定價下調 3 萬,，頂配車型的定價大幅下調 6 萬元,。

吉利連續(xù)發(fā)布的 3 款純電車型,，句句不提小米，卻拳拳呼向小米,。007,、001 以及 E8，三款產品在 18-30 萬元純電市場織下了一張密不透氣的大網(wǎng),，小米 SU7 還沒落位賽道就感到壓力驟增,。盡管早已對新能源市場的內卷之激烈有所感知，但吉利略帶火藥味的縝密布置,，大抵還是圈內第一次,。

吉利「圍堵」小米 SU7-微博SugarDesign 制圖

當然，年輕,、稚嫩并不意味著品牌的脆弱,。

人類制造工業(yè)歷史長河漫漫，有人細水長流,，匯成一片汪洋,，那么也會有人拔地而起，自成一座高山,。吉利的嚴陣以待,，證明了小米汽車并不是一個嗷嗷待哺的脆弱品牌。

3 月中旬,，小米正式發(fā)布了 2023 年全年業(yè)績財報,，財報數(shù)據(jù)顯示：2023 年，小米實現(xiàn)營收約 2710 億元,，經(jīng)調整后凈利潤同比增長約 126.3%,，達到 193 億元；全年研發(fā)支出同比增長 19.2%,，總量超過 191 億元,，其中智能汽車創(chuàng)新業(yè)務費用增長至 67 億元。尤其值得一提的還有小米強大的現(xiàn)金流表現(xiàn),，截至 2023 年年底,，小米的現(xiàn)金儲備高達 1363 億元。

作為對比,，我們不妨看看部分新能源車企的現(xiàn)金表現(xiàn),。國內新能源龍頭車企比亞迪的現(xiàn)金儲備約為 1091 億元；造車新勢力「蔚小理」三家的現(xiàn)金儲備分別為 573 億,、457 億以及 1306.7 億元,。根據(jù)吉利發(fā)布的 2023 年財報顯示，吉利汽車全年營收約為 1792 億元，而極氪的現(xiàn)金儲備約為 55 億元,。

可能很多人都沒有忘記,，雷軍在小米創(chuàng)業(yè)的早期，曾經(jīng)拍過這樣一段宣傳片：

拿到了拿到了,，我們拿到投資了,！多少錢？十萬塊呀,！人民幣嗎,？是，我們終于可以做手機了,！

擺拍痕跡稍顯嚴重，表情用力浮夸,，以至于整個段子橋段「尬」得讓人發(fā)笑,，但這終歸到底表露了雷軍在小米早期創(chuàng)業(yè)的心血與不易。今時不同往日,，同樣是進軍一個全新的領域,，小米汽車在誕生之初就擁有著足夠殷實的家底。

手握扎實的現(xiàn)金流,，小米汽車的創(chuàng)業(yè)條件顯然要比小米手機要好上不少,。碼上厚實的血條，雷軍對小米汽車的未來野心勃勃,。

智能電動汽車,，在過去十年已經(jīng)解決了電動的問題，各家的差異不大,，所以有人說上本場電動,，下半場智能。上半場已經(jīng)比完了,，現(xiàn)在開始比下半場,，前段時間何小鵬說：未來十年是智能化的十年。 這些說法我都非常贊同,，我對智能電動汽車的理解就是「汽車*智能」,，智能才是汽車的靈魂。小米作為一家科技企業(yè),，全球前三的智能手機公司,，我們最強的優(yōu)勢就是智能科技，并大幅度超過傳統(tǒng)車廠,，傳統(tǒng)車廠要追上我們還是會非常非常辛苦,。選擇一輛智能科技轎車，本質上就是在選智能科技的實力。

將時間拉回到小米 1 發(fā)布的一年前,，創(chuàng)立之初的小米團隊沒有急于入局智能手機市場,，而是首先將重心放在了對操作系統(tǒng) MIUI 的打磨上。流暢細膩的界面,，重繪精致的圖標,，恰到好處的交互手感，以及超前的軟件分布設計,，讓小米在數(shù)碼愛好者圈內一炮而紅,，以至于在小米手機面世前，MIUI 就在全球收獲了超過 40 萬系統(tǒng)用戶,，智能操作系統(tǒng),，成了小米這家科技公司的「根」。

小米相對早期的 MIUI 2.3

2022 年初,，小米開始統(tǒng)一軟件架構,，同步將操作系統(tǒng)底層進行合并。去年年底,，小米正式發(fā)布了澎湃 OS,，將手機操作系統(tǒng)、嵌入式操作系統(tǒng),、全自研操作系統(tǒng)以及車機系統(tǒng)打通,，實現(xiàn)了生態(tài)互聯(lián)。

隨著小米 SU7 的發(fā)布,，澎湃 OS 賦能車機成為了現(xiàn)實,，合上「人-車-家」的生態(tài)閉環(huán)，小米將會擁有行業(yè)最完整的生態(tài)鏈路,。

在別家車企還在智能座艙,、智能駕駛開發(fā)上面尋求外來供應商方案或是持續(xù)加大自研投入的節(jié)點，小米汽車這個新來乍到者已經(jīng)先天走完了原本要走很久的路,，而這也是小米汽車最與眾不同的地方 —— 跳過硬件整合的電動化上半場,，小米汽車帶著領先者的姿態(tài)空降到了智能化的下半場。

雷軍與小米澎湃 OS

如果說運動性能是小米抗衡內卷的「盾」,，那智能化可能會是小米汽車實現(xiàn)最終突圍的「矛」,。有意思的是，截至本文發(fā)稿前,，小米 SU7 發(fā)布 27 分鐘內已經(jīng)收獲了超過 50000 張大定訂單,。