小米手機(jī)到底賣多少錢,？我們經(jīng)過了很長很長時間的思考,，也跟供應(yīng)商反復(fù)地交流，我們希望能夠滿足粉絲要的質(zhì)優(yōu)價廉的目標(biāo),，所以我們采用了電商的手段,，我們把渠道成本全干掉，我甚至不打算投市場成本,。好的產(chǎn)品會自己講話,，我們要把產(chǎn)品定到足夠便宜的價格。

2011 年,，北京,，雷軍緊張地從牛仔褲口袋里取出小米 1，當(dāng)橙黃色的「￥ 1999」霸道地占滿整個會場屏幕,，小米開創(chuàng)出了智能手機(jī)市場的一個全新時代,。

2011 年小米首款智能手機(jī)小米 1 發(fā)布

從青澀稚嫩到成熟老練，10 余年間,，雷軍將小米一舉打造成為國際化最成功的中國手機(jī)廠商,。

2021 年 3 月，小米在港交所正式發(fā)布智能電動汽車立項(xiàng)公告,，宣布正式進(jìn)軍新能源汽車,。造車,，成為了 51 歲的雷軍創(chuàng)業(yè)生涯的最后一戰(zhàn)，以身入局的雷軍,，還想要勝天半子,。

小米汽車技術(shù)發(fā)布會后的 3 個月后，小米正式發(fā)布旗下首款汽車產(chǎn)品 —— 小米 SU7,。

不賣 9.99,，也不賣 19.99。全新小米 SU7 21.59 萬起,，定位 C 級高性能生態(tài)科技家轎,，共提供 4 款車型：

Xiaomi SU7 標(biāo)準(zhǔn)版：21.59 萬元

Xiaomi SU7 Pro：24.59 萬元

Xiaomi SU7 Max：29.99 萬元

Xiaomi SU7 創(chuàng)始版：21.59 /29.99 萬元

小米計(jì)劃在 4 月底率先為標(biāo)準(zhǔn)版、Max 版車型交付,，5 月底逐漸進(jìn)行 Pro 版車型交付,。而限量 5000 臺的 SU7 創(chuàng)始版已完成全部量產(chǎn)下線，4 月 2 日即可交付,。

小米 SU7 全系價格

三年之期已到,，雷軍交出了一份小米汽車的完整答卷。

小米 SU7,，將運(yùn)動進(jìn)行到底

小米 SU7 的每一腳油門,，每一次過彎，每一下剎車,，都能讓你享受到人車合一的掌控感,。

在 3 個月前的小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍曾不斷強(qiáng)調(diào)高性能是小米汽車的基因,，今夜發(fā)布的小米 SU7 也將會是 50 萬以內(nèi)速度最快的量產(chǎn)車型,，小米團(tuán)隊(duì)想要在 SU7 的身上將運(yùn)動進(jìn)行到底。

在動力層面,，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版/Pro 搭載小米超級電機(jī) V6,，采用單電機(jī)后驅(qū)動力布局，峰值功率約為 220kW,，最大馬力達(dá)到 299PS,，零百加速時間為 5.28s 以及 5.7s，最高車速可達(dá) 210km/h,。

頂配車型 SU7 Max 版則搭載最高轉(zhuǎn)速 21000rpm 的小米超級電機(jī) V6s,，采用雙電機(jī)四驅(qū)動力布局，峰值功率為 495kW,，最大馬力達(dá)到 673PS,，峰值扭矩高達(dá) 838N·m，最快零百加速時間為 2.78s,，最高車速可達(dá) 265km/h,。

值得一提的是,，即使是在低溫條件下，小米 SU7 的性能表現(xiàn)亦不會出現(xiàn)嚴(yán)重衰減,。雷軍向我們透露：常溫條件下 2.78 秒的零百加速時間,，SU7 在 -15 度低溫環(huán)境中也能夠?qū)⒋司S持在 3.38 秒的加速水準(zhǔn)，加速差僅為 0.6 秒,。而特斯拉 Model 3 Performance 在相同溫差條件下,，零百加速能力從 3.3 秒大幅度衰減至 6.35 秒，加速差超過了 3 秒,。

小米 SU7 性能克服低溫的秘訣,，在于與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的「低溫高功率電池技術(shù)」。技術(shù)團(tuán)隊(duì)將高功率陰極材料鋰離子擴(kuò)散速率以及低溫高導(dǎo)電解液鋰離子的傳輸速率,，分別提升 25%,、35%，將電池的整體放電功率大幅提升,，以此降低低溫對性能影響,。

此外，為了增加 SU7 系列的可玩性,，小米汽車為車輛新增了「彈射起步」,、「Boost 一鍵扭矩峰值輸出」以及自定義駕駛模式。在自定義駕駛模式中,，用戶可對車輛的動力響應(yīng),、前后驅(qū)動分配比例以及 TC 牽引力輔助控制等方面進(jìn)行實(shí)時的參數(shù)調(diào)整，將 SU7 調(diào)校至最匹配駕駛者的操控質(zhì)感,。

狂野的動力還需要有扎實(shí)的電池性能作為支撐。小米 SU7 全系將會采用長續(xù)航電池,，即便是標(biāo)準(zhǔn)版車型的標(biāo)配起步續(xù)航也能夠達(dá)到 700km,。

一個不得不提起的細(xì)節(jié)是，在 3 個月前的技術(shù)發(fā)布會上,，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型的綜合續(xù)航還在 668 公里,，但隨著新能源市場的風(fēng)云突變，雷軍認(rèn)為 668km 已經(jīng)不再滿足用戶需求,。為此,，小米內(nèi)部團(tuán)隊(duì)重新為 SU7 定制了一套 19 英寸米其林低滾阻輪胎，將起步續(xù)航提升至了 700 公里,。

電池成本是很貴的,，最貴的時候 1kWh 電的成本甚至要到 1000 塊，過往有些車企為了降低成本甚至還要去買礦,。我很慶幸,，小米汽車沒有誕生在這么魔幻的年代,，不過下降后的電池成本依然要占據(jù)整體 BOM 的 30%-35%。

雷軍認(rèn)為續(xù)航是電車最貴的「配置」,，但為了支撐起出色的性能表現(xiàn),，小米 SU7 全系將會采用長續(xù)航電池。

搭載 73.6 度神行快充電池,，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的標(biāo)配起步續(xù)航能夠達(dá)到 700km,；而頂配車型小米 SU7 Max 則搭載 101kWh 寧德時代麒麟電池，帶來接近 810km 的 CLTC 續(xù)航能力,。

810km 的 CLTC 續(xù)航能力讓小米在性能與續(xù)航之間找到了平衡的答案,，小米 SU7 Max 也將成為中國市場唯一一款，同時達(dá)到 2 秒級的零百加速能力 + 超過 800km 的超長續(xù)航的純電轎車,。

與此同時,，全域碳化硅的采用也讓長續(xù)航電池用了擺脫補(bǔ)能焦慮的基礎(chǔ)。

小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版/Pro 車型將會采用 486V 高壓平臺,，5 分鐘,、15 分鐘充電補(bǔ)能分別達(dá)至 138km、350km,；Max 版本車型采用 871V「真 800V 高壓平臺」5 分鐘,、15 分鐘充電補(bǔ)能則分別達(dá)至 220km 以及 510km。

雷軍表示,，小米 600kW 液冷超充站亦處在籌備階段,，首批規(guī)劃城市將包括北京、上海,、杭州,。

生態(tài)，小米最大的「殺手锏」

小米除了要造一臺 50 萬以內(nèi)主駕感受最好的汽車,，還要造一臺 50 萬以內(nèi)最智能的轎車,，智能生態(tài)，才是小米最大的「殺手锏」,。

從立項(xiàng)之初,，小米就打算深入全棧自研智能駕駛技術(shù)。雷軍告訴我們：小米汽車在智駕自研上堅(jiān)持長期投入,，僅在第一期小米汽車的總投資就超過 33 億,，后期追加至 47 億元；專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過 1000 人,，投入測試車輛超過 300 臺,，累計(jì)測試?yán)锍桃渤^了 1000 萬公里。

小米汽車計(jì)劃在 2024 年進(jìn)入自動駕駛的行業(yè)第一陣營,，并在年底前小米的智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長至 1500 人,。

小米的智駕系統(tǒng)主要由 Xiaomi Pilot Pro 以及 Max 組成,，前者采用純視覺方案，后者融入激光雷達(dá)并提升算力,，兩套看似不同的解決方案卻巧妙地融入了小米的智駕體系：

* Xiaomi Pilot Pro,，整體算力為 84TOPS，支持高速領(lǐng)航

NVIDIA DRIVE Orin*1

前向毫米波雷達(dá)*1

* Xiaomi Pilot Max,，整體算力為 508TOPS,，支持更為復(fù)雜的城區(qū)領(lǐng)航

NVIDIA DRIVE Orin*2

激光雷達(dá)&前向毫米波雷達(dá)*1

后角向毫米波雷達(dá)*2

攝像頭*11

超聲波雷達(dá)*12

雷軍宣布，小米 SU7 將全系標(biāo)配智能輔助駕駛,，Xiaomi Pilot 的高速 NOA 上市即可交付,，并且支持「全國都能用」。而開發(fā)難度更大的城區(qū) NOA,，小米汽車也有了最新進(jìn)展,，4 月小米將會正式開啟城市 NOA 用戶測試，5 月正式開通 10 城,，預(yù)計(jì) 8 月份完成全國開通,。

智駕步伐穩(wěn)健向前，小米還擁有著近乎天然的生態(tài)優(yōu)勢,。在澎湃 OS 的幫助下,，手車互聯(lián)、流轉(zhuǎn)接力只能算是常規(guī)操作,，小米將生態(tài)互聯(lián)的高度推上了「車家互聯(lián)」的層次,。

「人-車-家」生態(tài)的閉環(huán)，完全拓寬了小米汽車對用戶生活的影響范圍,。支持聲紋認(rèn)證的語音助手,，能夠在家?guī)椭脩敉瓿蓪?SU7 車機(jī)的遠(yuǎn)程控制；車內(nèi)用戶可以通過中控隨時調(diào)出家用攝像頭,；設(shè)置地理圍欄后,，車主將 SU7 駛近小區(qū)范圍支持自動激活回家場景......小米在消費(fèi)電子領(lǐng)域十余年的深耕，也在 SU7 誕生的這一刻得到了「升華」,。

智駕,、生態(tài)互聯(lián)仍然不是小米智能化的全貌,。正如雷軍所說,，小米除了是一家智能手機(jī)手機(jī)廠商，本質(zhì)上還是一家科技公司,，相比其他的傳統(tǒng)車企,，小米還能夠利用 AI 為車機(jī)更深度賦能。

小米 SU7 將開始在本地部署「MiLM-1.3B」全鏈路大模型語音交互,。在這之前,，大部分將 AI 大模型引入車機(jī)的車企都喜歡用「文生圖」來展示 AI 能力,，但雷軍并不認(rèn)為「文生圖」是車內(nèi)用戶的需求痛點(diǎn)。

全新的小米大模型將會與全車感知進(jìn)行多模態(tài)融合,，對位置,、方向、視覺等道路信息進(jìn)行更全面的感知,，還原,、理解真實(shí)物理世界。AI 大模型不再僅是車內(nèi)的語音助手,，還成為了汽車感知的一部分,。

雷軍為我們展示了一些實(shí)際的使用場景，在駕駛過程中,，用戶可以主動對車機(jī)發(fā)起道路信息提問,，融合大模型的 AI 能夠識別出道路元素，并為你提供不限于「道路狀況」,、「道路人文歷史」等外部信息,，感知敏銳的 MilM-1.3B 甚至還能識別出周邊車輛的品牌型號，與車主完成互動,。

性能為盾,，智能化為矛

特斯拉比小米提前十多年進(jìn)入到電動車行業(yè)，有很多人認(rèn)為我們已經(jīng)錯了進(jìn)入新能源市場的窗口期,，但我不同意,，比賽才剛剛開始，小米還有很多機(jī)會,。

也許還有人記得,，去年 9 月雷軍曾在 X（原推特）上寫下了這樣一段話，他認(rèn)為小米仍然能夠在內(nèi)卷激烈的新能源行業(yè)里找到機(jī)會,。雷軍的一番話,，還頗有些「做好一件事，最好的時機(jī)是十年前,，其次是現(xiàn)在」的灑脫感,。

小米技術(shù)發(fā)布會，SU7 完成「預(yù)」發(fā)布

不過,，在將底蘊(yùn)視作規(guī)訓(xùn)的汽車工業(yè),，小米的確還是個無比稚嫩的汽車品牌。暫且先不和特斯拉的資歷做比較,，單是和國內(nèi)的造車新勢力這些「前輩」們相比,，小米汽車就足夠年輕。

以「蔚小理」三家頭部新勢力為例，蔚來,、小鵬在 2014 年成立,，2015 年理想從車和家脫胎落地。仔細(xì)算來,，這一批造車新勢力倒是有了接近 10 年的品牌歷史,，說「新」不算「新」，小米汽車也還真是初來乍到,。

雷軍與新能源造車界的不解情愿-圖片來自網(wǎng)絡(luò)

2020 年中國新能源滲透率約為 5.4%,，次年整體新能源滲透率提升至 14.8%，接下來的 2 年里,，這個數(shù)字來到了 27.6%,、31.6%。在新能源滲透率突破 40%,，殺敵一千自損八百的「價格戰(zhàn)」頻頻打響的當(dāng)下,，行業(yè)風(fēng)向說得上是瞬息萬變。

新能源行業(yè)明面上風(fēng)光無限,、藍(lán)海無盡,，但在滲透率一路高走的另一面，卻盡是赤裸的弱肉強(qiáng)食,。3 個月前,，小米曾在技術(shù)發(fā)布會上高調(diào)致敬過一遍各大前輩車企，然而也是在 3 個月后 ,，SU7 所要面臨的市場狀況已然變成了另一幅光景,。

當(dāng)小米 SU7 與「純電」、「運(yùn)動」,、「轎車」這些字眼緊密綁定,，小米汽車就注定會落位至最殘酷的市場區(qū)間。

在小米汽車技術(shù)發(fā)布會的前一天,，極氪正式上市旗下首款純電轎車 Zeekr 007,，標(biāo)配 800V 高電壓平臺，起售價定在 20.99 萬,，主打運(yùn)動性能的 007 橫跨了 20-30 萬整個價位區(qū)間,；一周之內(nèi)吉利再次出牌，子品牌銀河推出全新純電轎車 E8,，定價 17.58 萬元與極氪 007 形成合圍,，補(bǔ)齊了 20 萬邊緣的產(chǎn)品區(qū)間；2 月底,，極氪銷量主力車型 Zeekr 001 改款換代,，全系標(biāo)配激光雷達(dá)+800V 高電壓平臺，相比前作,，極氪將入門版的定價下調(diào) 3 萬,，頂配車型的定價大幅下調(diào) 6 萬元。

吉利連續(xù)發(fā)布的 3 款純電車型,，句句不提小米,，卻拳拳呼向小米。007,、001 以及 E8,，三款產(chǎn)品在 18-30 萬元純電市場織下了一張密不透氣的大網(wǎng)，小米 SU7 還沒落位賽道就感到壓力驟增,。盡管早已對新能源市場的內(nèi)卷之激烈有所感知,，但吉利略帶火藥味的縝密布置，大抵還是圈內(nèi)第一次,。

吉利「圍堵」小米 SU7-微博SugarDesign 制圖

當(dāng)然,，年輕、稚嫩并不意味著品牌的脆弱,。

人類制造工業(yè)歷史長河漫漫,，有人細(xì)水長流，匯成一片汪洋,，那么也會有人拔地而起,，自成一座高山。吉利的嚴(yán)陣以待,，證明了小米汽車并不是一個嗷嗷待哺的脆弱品牌,。

3 月中旬，小米正式發(fā)布了 2023 年全年業(yè)績財報,，財報數(shù)據(jù)顯示：2023 年,，小米實(shí)現(xiàn)營收約 2710 億元，經(jīng)調(diào)整后凈利潤同比增長約 126.3%,，達(dá)到 193 億元,；全年研發(fā)支出同比增長 19.2%，總量超過 191 億元,，其中智能汽車創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用增長至 67 億元,。尤其值得一提的還有小米強(qiáng)大的現(xiàn)金流表現(xiàn)，截至 2023 年年底,，小米的現(xiàn)金儲備高達(dá) 1363 億元,。

作為對比，我們不妨看看部分新能源車企的現(xiàn)金表現(xiàn),。國內(nèi)新能源龍頭車企比亞迪的現(xiàn)金儲備約為 1091 億元,；造車新勢力「蔚小理」三家的現(xiàn)金儲備分別為 573 億、457 億以及 1306.7 億元。根據(jù)吉利發(fā)布的 2023 年財報顯示,，吉利汽車全年?duì)I收約為 1792 億元,，而極氪的現(xiàn)金儲備約為 55 億元。

可能很多人都沒有忘記,，雷軍在小米創(chuàng)業(yè)的早期,，曾經(jīng)拍過這樣一段宣傳片：

拿到了拿到了，我們拿到投資了,！多少錢,？十萬塊呀！人民幣嗎,？是,，我們終于可以做手機(jī)了！

擺拍痕跡稍顯嚴(yán)重,，表情用力浮夸,，以至于整個段子橋段「尬」得讓人發(fā)笑，但這終歸到底表露了雷軍在小米早期創(chuàng)業(yè)的心血與不易,。今時不同往日,，同樣是進(jìn)軍一個全新的領(lǐng)域，小米汽車在誕生之初就擁有著足夠殷實(shí)的家底,。

手握扎實(shí)的現(xiàn)金流,，小米汽車的創(chuàng)業(yè)條件顯然要比小米手機(jī)要好上不少。碼上厚實(shí)的血條,，雷軍對小米汽車的未來野心勃勃,。

智能電動汽車，在過去十年已經(jīng)解決了電動的問題,，各家的差異不大,，所以有人說上本場電動，下半場智能,。上半場已經(jīng)比完了,，現(xiàn)在開始比下半場，前段時間何小鵬說：未來十年是智能化的十年,。 這些說法我都非常贊同,，我對智能電動汽車的理解就是「汽車*智能」，智能才是汽車的靈魂,。小米作為一家科技企業(yè),，全球前三的智能手機(jī)公司，我們最強(qiáng)的優(yōu)勢就是智能科技,，并大幅度超過傳統(tǒng)車廠,，傳統(tǒng)車廠要追上我們還是會非常非常辛苦,。選擇一輛智能科技轎車，本質(zhì)上就是在選智能科技的實(shí)力,。

將時間拉回到小米 1 發(fā)布的一年前,，創(chuàng)立之初的小米團(tuán)隊(duì)沒有急于入局智能手機(jī)市場，而是首先將重心放在了對操作系統(tǒng) MIUI 的打磨上,。流暢細(xì)膩的界面，重繪精致的圖標(biāo),，恰到好處的交互手感,，以及超前的軟件分布設(shè)計(jì)，讓小米在數(shù)碼愛好者圈內(nèi)一炮而紅,，以至于在小米手機(jī)面世前,，MIUI 就在全球收獲了超過 40 萬系統(tǒng)用戶，智能操作系統(tǒng),，成了小米這家科技公司的「根」,。

小米相對早期的 MIUI 2.3

2022 年初，小米開始統(tǒng)一軟件架構(gòu),，同步將操作系統(tǒng)底層進(jìn)行合并,。去年年底，小米正式發(fā)布了澎湃 OS,，將手機(jī)操作系統(tǒng),、嵌入式操作系統(tǒng)、全自研操作系統(tǒng)以及車機(jī)系統(tǒng)打通,，實(shí)現(xiàn)了生態(tài)互聯(lián),。

隨著小米 SU7 的發(fā)布，澎湃 OS 賦能車機(jī)成為了現(xiàn)實(shí),，合上「人-車-家」的生態(tài)閉環(huán),，小米將會擁有行業(yè)最完整的生態(tài)鏈路。

在別家車企還在智能座艙,、智能駕駛開發(fā)上面尋求外來供應(yīng)商方案或是持續(xù)加大自研投入的節(jié)點(diǎn),，小米汽車這個新來乍到者已經(jīng)先天走完了原本要走很久的路，而這也是小米汽車最與眾不同的地方 —— 跳過硬件整合的電動化上半場,，小米汽車帶著領(lǐng)先者的姿態(tài)空降到了智能化的下半場,。

雷軍與小米澎湃 OS

如果說運(yùn)動性能是小米抗衡內(nèi)卷的「盾」，那智能化可能會是小米汽車實(shí)現(xiàn)最終突圍的「矛」,。有意思的是,，截至本文發(fā)稿前，小米 SU7 發(fā)布 27 分鐘內(nèi)已經(jīng)收獲了超過 50000 張大定訂單,。