北京車展正在如火如荼地進行中,。第十八屆北京國際車展于昨日盛大開幕,，全球幾十個國家的1500多家車企和供應(yīng)商匯聚一堂,，共同展示于面積達22萬平方米的中國國際展覽中心,，計劃舉辦196場大型發(fā)布會,，預(yù)計將發(fā)布117款新車。

現(xiàn)場的顯著特點是“外國人多”,，其中三分之一的參觀者來自海外。此次車展規(guī)模之大，媒體關(guān)注度之高,，堪稱年度之最,，注冊報道的媒體記者超過2萬人。觀展者們?nèi)缤胤N兵般穿梭于各展臺間,，步數(shù)輕松破萬；部分品牌前,，排隊等待成為常態(tài),，人們在摩肩接踵中艱難捕捉影像,，皆以仰頭姿態(tài)試圖記錄現(xiàn)場盛況,。

盡管時間有限，我們?nèi)员M力梳理出北京車展中幾個值得關(guān)注的現(xiàn)象，并探討其背后的趨勢：

一,、中國車企的國際化表達

“全球化”與“出?！背蔀楸敬诬囌辜拔磥碇袊嚇I(yè)的核心議題,。展館工作人員表示,，這是他見過外國人最多的一屆北京車展,，許多來自中東的參展者以往習(xí)慣穿著白袍，如今則身著西裝,，融入國際化氛圍,。展館內(nèi)不乏外國媒體進行全球直播，長城與捷途（奇瑞子品牌）更是以全英文演講聚焦“全球化”,。

奇瑞,、長城等傳統(tǒng)車企在國內(nèi)新能源市場競爭激烈，但海外業(yè)務(wù)成績斐然,。2023年,，奇瑞集團出口汽車937148輛，同比增長101.1%,，連續(xù)21年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口首位,。2024年一季度，長城汽車海外銷售92778輛,，同比增長78.51%,。

長城在車展上大力展示其海外布局，已在全球設(shè)立多個全工藝整車生產(chǎn)基地和KD工廠,，成為中國首家在海外構(gòu)建全流程制造體系的車企,，標(biāo)志著中國車企出海從“產(chǎn)品出海”邁向“產(chǎn)能出?！?。長城高管現(xiàn)場高呼“市場在哪里，工廠就在哪里”,，贏得全場熱烈反響,。

除拓展海外市場，中國車企還積極引入海外資本與智力資源,。蔚來,、小鵬、理想等新勢力車企自創(chuàng)立之初便具有全球化視野,，初期融資多源于海外背景的投資機構(gòu),，后在美國上市，持續(xù)與海外投資者保持緊密聯(lián)系,。如蔚來于2023年底獲得中東投資機構(gòu)CYVN22億美元投資,。這些企業(yè)還在歐美設(shè)立實驗室和研發(fā)中心,，聘請外籍人才，如蔚來ES8即由德國設(shè)計師Kris Tomasso設(shè)計,。

二,、洋品牌對中國市場的深度耕耘

保時捷展臺的巨大中國龍雕塑吸引眾多目光，尤其是外國人,。這生動反映了汽車行業(yè)的現(xiàn)狀：當(dāng)中國品牌放眼全球時,，洋品牌正竭力穩(wěn)固中國市場。

歷屆車展數(shù)據(jù)顯示,，洋品牌對北京車展的重視程度逐年提升,，全球首發(fā)車數(shù)量從2020年的14臺增長至2024年的30臺。奧迪新款Q6L e-tron為中國市場特別加長軸距,，提升后排乘坐空間,；寶馬集團攜多款概念車參展，其中MINI Aceman選擇北京作為全球首發(fā)地,。寶馬集團董事長齊普策親臨現(xiàn)場,，重申對中國市場的堅定信心和承諾，強調(diào)進口中國電動車對歐洲汽車產(chǎn)業(yè)無實質(zhì)損害,，反對加征關(guān)稅,。

寶馬、奧迪,、奔馳（BBA）等品牌在中國市場的巨額投入換來了豐厚回報,。2023年，BBA在中國市場累計銷量達229.11萬輛,，中國市場對其銷量貢獻均超30%,，奧迪更是接近40%,。相比之下,，忽視或未能有效開發(fā)中國市場的雷諾、三菱,、鈴木等品牌,，逐漸淡出消費者視線，車展上其展臺頗為冷清,，英菲尼迪僅帶來一款概念車,，被批缺乏誠意。

三,、車圈的“飯圈化”現(xiàn)象

以往車展的焦點人物通常是娛樂明星和模特,，而今年，雷軍和周鴻祎兩位科技界大佬成為眾人矚目的焦點,。小米汽車發(fā)布會尚未開始,，雷軍展臺已被人群包圍,，他的登場引發(fā)陣陣歡呼，其他展館觀眾亦聞訊趕來,，場面火爆,。雷軍演講結(jié)束后，觀眾爭相排隊體驗小米SU7,，隊伍之長令人驚嘆,。

周鴻祎同樣人氣爆棚，他身著紅色衣服穿梭于各大品牌之間,，對熱門車型進行點評,，所到之處皆引來大量圍觀者。他在仰望展臺的一番驚人之舉——爬上U8車頂并坐下俯瞰全場,，迅速登上微博熱搜,，被網(wǎng)友戲稱為北京車展“最老車模”,。周鴻祎近期頻繁發(fā)表關(guān)于新能源汽車的熱議話題,，甚至宣稱要賣掉邁巴赫600，改換國產(chǎn)新能源智能網(wǎng)聯(lián)車,，此舉引發(fā)眾多車企積極響應(yīng),，紛紛將自家王牌產(chǎn)品擺至360樓下，形成“北京車展360分會場”的獨特景象,。

雷軍和周鴻祎的高人氣折射出汽車行業(yè)“飯圈化”趨勢,。蔚來、理想,、小鵬,、長城、吉利,、奇瑞等車企領(lǐng)導(dǎo)者紛紛投身網(wǎng)絡(luò)直播,，試圖培養(yǎng)粉絲群體。與燃油車時代車企領(lǐng)導(dǎo)低調(diào)行事,、依賴明星站臺的做法相比,，如今傳統(tǒng)車企的明星策略效果平平，現(xiàn)場熱度難敵互聯(lián)網(wǎng)大佬,。

四,、汽配商的境遇分化

車展上，部分技術(shù)水平高,、資金實力強的汽配商如寧德時代,、地平線芯片、德國博世等在展館內(nèi)設(shè)有展位,，而大部分汽配商則被安排在較為偏遠的位置,。業(yè)內(nèi)人士解釋稱,，館內(nèi)汽配商憑借領(lǐng)先的技術(shù)和雄厚的資金享有優(yōu)勢地位，而館外供應(yīng)商可能實力相對較弱,。

汽配商大致可分為兩類：一類憑借無可比擬的技術(shù)優(yōu)勢享有一定定價權(quán),，能夠避免價格戰(zhàn)；另一類技術(shù)與同行差距不大,，僅在風(fēng)格上有所區(qū)別,，這類企業(yè)不具備定價權(quán)，只能隨市場行情調(diào)整價格,。寧德時代便是前者典型代表,，其神行系列超充電池的發(fā)布不斷刷新充電速度和續(xù)航里程紀(jì)錄，而大部分汽配商由于新能源車“價格戰(zhàn)”壓力,，面臨產(chǎn)業(yè)鏈上游的降價要求,，如激光雷達價格短短三年內(nèi)從3萬至5萬元降至5000元以下。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),，4月份上半月國內(nèi)新能源汽車市場零售量超過26萬輛,，同比增長32%,，且新能源車銷量占比首次突破50%,，意味著每賣出兩輛車中就有一輛是新能源車。在北京車展上,，關(guān)于燃油車與新能源車的爭論已不再顯著,，但汽車廠商即將開啟新一輪的競爭。

在這場光鮮奪目的汽車盛會上,，鏡頭追逐下涌動著各方的雄心壯志與勝負(fù)之心,。每個參與者或許都在心中默默自問：“明年的車展，我將身處何處,？”