2024年,，北京國際汽車展覽會即將拉開帷幕,。這場盛會距離其上一次舉行已時隔四年?；厮葜?020年9月,，第十六屆北京車展在經(jīng)歷五個月的延期后啟幕,，成為當(dāng)年全球唯一線下舉行的A級車展，其他如日內(nèi)瓦,、底特律及巴黎車展均因疫情取消或轉(zhuǎn)為線上,。

這四年間，無論是個人生活,，還是中國乃至全球汽車市場,，均經(jīng)歷了深刻變革。通過對比兩屆北京車展的參展品牌數(shù)量及規(guī)模,，這一變遷尤為明顯,。2018年，全球首發(fā)車共82臺,，其中跨國公司全球首發(fā)車14臺,，概念車36臺,，新能源車160臺。而今,，全球首發(fā)車增至117臺，跨國公司全球首發(fā)車增至30臺,，概念車增至41臺,，新能源車型增至278臺。

參展品牌陣營的更迭尤為顯著,。許多曾在北京車展上活躍的品牌,，如今或已退出中國市場，或已破產(chǎn)清算,。與此同時,，眾多“新面孔”首次亮相北京車展舞臺。

細(xì)觀兩屆車展的展商圖,，有15個上屆獨(dú)立參展的品牌缺席本屆：高合,、威馬、天際,、觀致,、廣汽三菱、廣汽菲克（Jeep）,、廣汽謳歌,、斯巴魯、上汽大眾斯柯達(dá),、東風(fēng)雪鐵龍,、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰,、特斯拉,、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂,。缺席原因各異,，有的徹底退出中國，如廣汽三菱,、謳歌,；有的采取輕資產(chǎn)運(yùn)營，如Stellantis在中國的Jeep轉(zhuǎn)為純進(jìn)口,。還有部分品牌雖仍存在，但因資金或精力有限,，選擇不再參展,，如東風(fēng)標(biāo)致,、東風(fēng)雪鐵龍、上汽大眾斯柯達(dá),、一汽奔騰,，以及豪華品牌阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和特斯拉,。

一些曾經(jīng)風(fēng)光無限的品牌如高合,、天際、觀致,、威馬,，如今已風(fēng)光不再，令人不勝唏噓,。然而,，汽車市場的殘酷法則中，舊人的離場總伴隨著新人的崛起,。例如,，W2館因小米汽車的參展而備受關(guān)注，成為流量焦點(diǎn),。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，有超過20個品牌首次亮相北京車展，大都誕生于過去四年,。智己汽車,、極氪、阿維塔,、飛凡,、創(chuàng)維汽車、小米汽車,、捷尼賽思（引入中國）,、路特斯科技（中國總部）、深藍(lán)汽車,、道朗格（通用引入進(jìn)口車）,、昊鉑、遠(yuǎn)航,、煥新后的騰勢,、方程豹、仰望,、極越,、iCAR、極石等新品牌紛紛登臺,。

此外,，一些新品牌雖未獨(dú)立參展,，但作為北京車展新面孔，如大眾安徽（攜“金標(biāo)”大眾新車亮相大眾汽車展臺）,、猛士（與東風(fēng)乘用車,、嵐圖組成東風(fēng)大展臺）。

隨著車企架構(gòu)調(diào)整,，部分品牌參展陣容亦發(fā)生變化,。一汽馬自達(dá)與長安馬自達(dá)在2021年整合后，僅剩長安馬自達(dá)參展,；東風(fēng)悅達(dá)起亞在東風(fēng)退出后更名為悅達(dá)起亞,，以起亞品牌身份亮相；長城汽車將歐拉,、魏牌,、坦克、哈弗,、長城炮五大品牌整合,，共同設(shè)展；華為智選車模式更名鴻蒙智行后,，以獨(dú)立展臺參展,。

今年北京車展新增“智駕未來展區(qū)”，中國智能電動汽車供應(yīng)鏈的崛起使得諸多品牌在主會場嶄露頭角,，如寧德時代,、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能,、中創(chuàng)新航,、欣旺達(dá)等電池企業(yè)，黑芝麻智能,、芯馳科技,、仁芯科技等芯片企業(yè)，文遠(yuǎn)知行,、商湯絕影,、大疆車載、魔視智能等自動駕駛企業(yè),，以及速騰聚創(chuàng),、禾賽科技、圖達(dá)通等激光雷達(dá)企業(yè),。

北京車展四年的缺席,，恰如中國汽車市場風(fēng)云變幻的縮影：舊品牌退場，新品牌崛起，傳統(tǒng)企業(yè)持續(xù)調(diào)整,，智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈日益壯大,。唯一不變的，是中國汽車市場始終洋溢著活力與積極向上的精神,。