2024年5月1日凌晨2時(shí)10分左右，廣東梅大高速大埔往福建方向發(fā)生了一起嚴(yán)重的路面塌陷事故,，塌方長度約17.9米,，面積達(dá)到184.3平方米。據(jù)《梅州日?qǐng)?bào)》報(bào)道,，截至5月1日15時(shí),，事故導(dǎo)致20輛車陷入塌陷區(qū)域，涉及54人,，其中24人確認(rèn)遇難,，其余30人正在醫(yī)院接受治療，暫無生命危險(xiǎn),。

事故發(fā)生后,，廣東省迅速組建了事故救援現(xiàn)場指揮部，動(dòng)員包括公安,、應(yīng)急,、消防、衛(wèi)健,、交通及礦山救護(hù)隊(duì)在內(nèi)的約500人參與救援行動(dòng),。

關(guān)于塌方原因，專家及相關(guān)部門正在進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查,，初步判斷可能與地質(zhì)構(gòu)造,、雨水侵蝕及施工質(zhì)量等因素相關(guān),。一位結(jié)構(gòu)與巖土工程師分析指出，事故路段位于山體邊緣,，使用填方方式構(gòu)建路基,，缺乏有效的擋土和支護(hù)結(jié)構(gòu)，這可能是導(dǎo)致滑坡的一個(gè)因素,。他還提到,，現(xiàn)代山區(qū)高速路多采用高架橋以避免滑坡風(fēng)險(xiǎn)，但該路段可能因成本考慮采用了傳統(tǒng)填方路基,。近期連續(xù)降雨可能加劇了土壤飽和,，排水不暢最終引發(fā)滑坡。工程師同時(shí)指出,，滑坡前通常會(huì)有明顯征兆,，通過有效監(jiān)測和預(yù)警系統(tǒng)可以預(yù)防此類事故，但似乎在這方面并未得到充分實(shí)施,。

事故親歷者陳敬描述了驚險(xiǎn)一幕,，車輛右側(cè)懸空僅靠左側(cè)輪胎和底盤沖過塌陷區(qū)，雖全家幸免于難,，但仍心有余悸,。另一位梅州居民岳樂反映，當(dāng)?shù)亟谟陝莶粩?，?duì)依山而建的公路構(gòu)成威脅,，附近也發(fā)生了小型山體塌方，影響了出行,。

社交媒體上的視頻顯示,，事故現(xiàn)場濃煙滾滾，部分車輛發(fā)生燃燒,。廣東省交通運(yùn)輸廳4月30日的信息顯示,，持續(xù)性強(qiáng)降雨已致廣東省內(nèi)多處高速公路和普通國省道受損。梅大高速在過去亦有因降雨導(dǎo)致塌方的記錄,，如2023年4月發(fā)生的崩塌性塌方事件,，所幸未造成人員傷亡。

值得注意的是,，事故路段建成不滿十年,，其建設(shè)和運(yùn)營主體均隸屬于廣東省交通集團(tuán)。梅大高速對(duì)促進(jìn)梅州,，尤其是大埔縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義,，但其建設(shè)和維護(hù)中的風(fēng)險(xiǎn)管控問題引人關(guān)注。集團(tuán)內(nèi)部多家子公司涉及該高速公路的建設(shè)和運(yùn)營，而廣東大潮高速公路有限公司作為運(yùn)營方,，在事故發(fā)生前一周剛接受了集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于加強(qiáng)防汛和安全隱患排查的督導(dǎo),。然而，廣東大潮高速近年來涉及多起訴訟案件,，被執(zhí)行總金額超過千萬元,，主要糾紛類型包括合同糾紛等。

廣東省交通集團(tuán)作為大型國有企業(yè),，負(fù)責(zé)省級(jí)高速公路的投資,、建設(shè)和運(yùn)營管理，盡管規(guī)模龐大,、實(shí)力雄厚,，但在此次事故中暴露出的管理和維護(hù)問題，無疑給其安全管理能力提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。