一聲嘆息。

美國(guó)電動(dòng)車公司Fisker坦言要破產(chǎn)了近日,，公司在監(jiān)管申報(bào)文件中承認(rèn)：若無(wú)法履行債務(wù),，將不得不在30天內(nèi)申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。此前,，這家造車新勢(shì)力因股價(jià)過(guò)低被紐交所摘牌,。

曾幾何時(shí)，F(xiàn)isker的電動(dòng)車外觀連馬斯克也忍不住贊嘆,，留下過(guò)不少高光時(shí)刻,。尤其是2020年通過(guò)SPAC上市后，F(xiàn)isker巔峰期市值高達(dá)80億美元,，但隨著泡沫散去,，技術(shù)、量產(chǎn),、交付這些最基本的商業(yè)問(wèn)題慢慢暴露出來(lái),，一家明星獨(dú)角獸走入絕境。

隨便造車就能融到資的日子,，一去不復(fù)返了,。

巔峰市值580億

特斯拉昔日對(duì)手要破產(chǎn)了

Fisker是誰(shuí)？

故事得從創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）說(shuō)起,。設(shè)計(jì)師出身,，此前他一直從事汽車設(shè)計(jì)。1989年畢業(yè)后就進(jìn)入了寶馬集團(tuán)旗下的高級(jí)設(shè)計(jì)工作室,，參與的第一個(gè)項(xiàng)目便是寶馬初次嘗試卻最終沒(méi)有量產(chǎn)的純電電動(dòng)車，開(kāi)始嶄露頭角,。

然而后來(lái),，他從寶馬跳槽到了阿斯頓·馬丁,，擔(dān)任設(shè)計(jì)總監(jiān)。憑借負(fù)責(zé)阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設(shè)計(jì)工作,，亨里克在圈內(nèi)走紅,。

但亨里克不甘心繼續(xù)“打工”。2005年,，他成立一家名為Fisker Coachbuild的汽車設(shè)計(jì)公司,，主要針對(duì)豪華車做私人訂制。兩年后,，一筆重要的訂單改變了亨里克的命運(yùn)

彼時(shí),，特斯拉找到Fisker Coachbuild，希望為Model S進(jìn)行初期設(shè)計(jì)工作,，亨里克在隨后一年內(nèi)完成了交稿設(shè)計(jì),，同時(shí)迅速成立了一家新公司Fisker Automotive專注于電動(dòng)車正因如此，F(xiàn)isker Automotive一直被馬斯克認(rèn)為剽竊了特斯拉,。

總之,，2007年亨里克開(kāi)始了他的造車之路，首款車型Karma是一輛增程電動(dòng)車,，顏值高,，但產(chǎn)能一直沒(méi)有跟上，產(chǎn)品質(zhì)量也一直為人詬病,。2013年,，隨著電池供應(yīng)商倒下，亨里克的第一家造車公司也宣告破產(chǎn),，最終賣給了中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán),。

之后的故事才屬于今天的主角Fisker Inc，亨里克的第二家造車公司,，保留了原來(lái)的商標(biāo)和品牌名,。那是2016年，中 美造車新勢(shì)力你追我趕,，亨里克找來(lái)一眾車企高管重新組建團(tuán)隊(duì),，F(xiàn)isker沒(méi)有延續(xù)上一家公司的增程路線，而是打造純電電動(dòng)車,。

當(dāng)時(shí),，特斯拉的狂飆讓美國(guó)投資人看到新能源市場(chǎng)的巨大機(jī)會(huì)，所有人試圖尋找下一個(gè)特斯拉,，因此華爾街對(duì)于造車新勢(shì)力十分追捧,，F(xiàn)isker以及Rivian、Lucid抓住機(jī)會(huì),，融到了源源不斷的資金,。

2020年,，F(xiàn)isker與特殊目的收購(gòu)公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達(dá)成反向合并上市，成功募集10億美元現(xiàn)金,。但直到那時(shí),，F(xiàn)isker都還屬于“PPT造車”階段，首款車都還沒(méi)有交付,。

巔峰時(shí)Fisker市值接近80億美元（580億人民幣）,，但很快美國(guó)造車新勢(shì)力情形急轉(zhuǎn)直下，F(xiàn)isker的股價(jià)狂跌超過(guò)99%,，停牌時(shí)股價(jià)僅剩9美分,，瀕臨破產(chǎn)，讓人唏噓不已,。

為何隕落,？

回過(guò)頭來(lái)看，最重要的一個(gè)原因或許在于它并沒(méi)有自己的核心技術(shù),。兩度造車,，F(xiàn)isker始終沒(méi)有解決電動(dòng)車最關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題第一次采用合作伙伴的增程技術(shù)；第二次曾放話研制自己的固態(tài)電池,，但最終還是放棄,。

亨里克是設(shè)計(jì)師出身，造車的外觀收獲一眾好評(píng),，但正如馬斯克評(píng)價(jià),，“他根本不懂電動(dòng)車，總以為憑借優(yōu)秀的設(shè)計(jì)就能讓電動(dòng)車變得暢銷,，但其實(shí)一切的根源是技術(shù)問(wèn)題,。”

Fisker也沒(méi)有自己的生產(chǎn)設(shè)備,，一直采用外包這樣的輕資產(chǎn)模式,。雖然通過(guò)代工來(lái)生產(chǎn)自己品牌的車型，確實(shí)具有前期投入少,、運(yùn)營(yíng)成本低的優(yōu)勢(shì),，但長(zhǎng)此以往，脆弱的供應(yīng)鏈很容易崩塌,。

例如,，F(xiàn)isker代工生產(chǎn)的合作方麥格納，負(fù)責(zé)在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)Fisker Ocean,，但從奧地利向美國(guó)運(yùn)輸車輛的物流是一大阻礙,。此外，當(dāng)全球供應(yīng)鏈緊張，供應(yīng)商在面對(duì)大眾等車企巨頭時(shí),，往往也會(huì)放棄Fisker這種小訂單,。

而這家造車新勢(shì)力也一直經(jīng)歷“難產(chǎn)”,。Fisker Inc的首款車型是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y,、名為Ocean的中型純電動(dòng)SUV，但直到2023年5月才交付了首臺(tái)車,。產(chǎn)能也遲遲跟不上,，原本Fisker在2023年的產(chǎn)量目標(biāo)是4.24萬(wàn)輛，結(jié)果全年只生產(chǎn)了10142輛車,，且并未全部交付,，僅交付了約4929輛。

車賣不出去,，就會(huì)導(dǎo)致更加致命的循環(huán)沒(méi)有營(yíng)收,，資金無(wú)法回籠，慢慢地,，虧損持續(xù)擴(kuò)大,，融資資金消耗殆盡，現(xiàn)金流出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題,。

財(cái)報(bào)顯示,，截至2023年年末，F(xiàn)isker公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物僅剩3.96億美元,。2023年前三季度,，虧損金額達(dá)2.98億美元。資金鏈告急,，F(xiàn)isker于3月初宣布,，全面停工停產(chǎn)。

原本,，焦頭爛額的Fisker急于尋找新的外部資金,。但3月25日，F(xiàn)isker與“一家大型汽車制造商”的談判破裂,，公司進(jìn)入退市流程,。隔天，紐交所以股價(jià)“異常低”為由,，對(duì)Fisker啟動(dòng)摘牌程序,，此時(shí)Fisker股價(jià)僅有0.09美元。

最后壓死駱駝的一根稻草,，則是海外新能源汽車環(huán)境變化,。如今，歐美市場(chǎng)對(duì)于新能源車的需求整體放緩，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇,，據(jù)統(tǒng)計(jì),，2023年美國(guó)純電動(dòng)車總銷量為120萬(wàn)輛，特斯拉占據(jù)半壁江山,，其余60萬(wàn)輛銷量主要由福特汽車,、通用汽車、Stellantis等傳統(tǒng)車企瓜分,，新勢(shì)力們的日子普遍不好過(guò),。

2024，造車最殘酷一年

此時(shí)此刻,，一大批明星汽車公司正在經(jīng)歷著至暗時(shí)期,。

Fisker的同行，美國(guó)電動(dòng)汽車洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在去年7月就啟動(dòng)了破產(chǎn)重組程序,，巔峰時(shí)期市值曾達(dá)到約300億人民幣,，憑借旗下電動(dòng)卡車被視為特斯拉最有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

深究背后不難發(fā)現(xiàn),，洛茲敦和Fisker有著相似的路徑：交付能力薄弱,，自身造血能力差，無(wú)法盈利,，而在燒光資金后,，虧損依舊不斷擴(kuò)大，最終傳出噩耗這也是眾多造車新勢(shì)力們面臨的致命問(wèn)題,。

所以我們看到美國(guó)電動(dòng)商用車制造商ELMS,、自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸Embark紛紛宣布破產(chǎn)。其中,，Embark在鼎盛時(shí)期成功借殼上市,，最高市值達(dá)360億人民幣，但成立六年的時(shí)間內(nèi)只交付了一輛無(wú)人卡車,，更多的時(shí)候都是PPT式的演示效果,。

這里有一個(gè)時(shí)代背景是，2020年,，全球汽車行業(yè)受到疫情的沖擊,，彼時(shí)美聯(lián)儲(chǔ)為了救市，將基準(zhǔn)利率下調(diào)至0-0.25%,，是有史以來(lái)最低水平,，并啟動(dòng)了規(guī)模達(dá)7000億美元的量化寬松計(jì)劃，而電動(dòng)汽車成為熱錢流入最多的領(lǐng)域之一,。

但接下來(lái),，美聯(lián)儲(chǔ)開(kāi)始以40年來(lái)最快的速度加息，熱錢消失，那些上市卻仍沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢(shì)力走下神壇,。正如與Fisker齊名的Rivian,、Lucid等幾家明星公司股價(jià)大幅度縮水，處境慘淡,。

如此一幕,，無(wú)疑為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力敲響警鐘。

猶記得2024年后一開(kāi)工,，曾被稱為“最貴國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車”的高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月,，以應(yīng)對(duì)公司的資金壓力,。創(chuàng)始人丁磊隨后現(xiàn)身上?？偛浚Q“要在三個(gè)月內(nèi)拼盡一切努力將公司救活,?！?/p>

不久前，小米SU7橫空出世再次點(diǎn)燃國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車賽道,，這里儼然是全球最熱鬧的市場(chǎng),。但也不得不引起足夠警惕，用何小鵬的話來(lái)說(shuō),，2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的第一年，也是淘汰賽的第一年,。

當(dāng)潮水退去,，你才知道誰(shuí)在裸泳。