一聲嘆息,。

美國電動車公司Fisker坦言要破產(chǎn)了近日，公司在監(jiān)管申報文件中承認：若無法履行債務,，將不得不在30天內(nèi)申請破產(chǎn)保護,。此前，這家造車新勢力因股價過低被紐交所摘牌,。

曾幾何時,，F(xiàn)isker的電動車外觀連馬斯克也忍不住贊嘆，留下過不少高光時刻,。尤其是2020年通過SPAC上市后,，F(xiàn)isker巔峰期市值高達80億美元，但隨著泡沫散去,，技術,、量產(chǎn)、交付這些最基本的商業(yè)問題慢慢暴露出來,，一家明星獨角獸走入絕境,。

隨便造車就能融到資的日子，一去不復返了,。

巔峰市值580億

特斯拉昔日對手要破產(chǎn)了

Fisker是誰,？

故事得從創(chuàng)始人Henrik Fisker（亨里克·菲斯克）說起。設計師出身,，此前他一直從事汽車設計,。1989年畢業(yè)后就進入了寶馬集團旗下的高級設計工作室，參與的第一個項目便是寶馬初次嘗試卻最終沒有量產(chǎn)的純電電動車,，開始嶄露頭角,。

然而后來，他從寶馬跳槽到了阿斯頓·馬丁,，擔任設計總監(jiān),。憑借負責阿斯頓·馬丁DB9和阿斯頓·馬丁V-8Vantage的設計工作，亨里克在圈內(nèi)走紅,。

但亨里克不甘心繼續(xù)“打工”,。2005年，他成立一家名為Fisker Coachbuild的汽車設計公司,，主要針對豪華車做私人訂制,。兩年后，一筆重要的訂單改變了亨里克的命運

彼時,，特斯拉找到Fisker Coachbuild,，希望為Model S進行初期設計工作，亨里克在隨后一年內(nèi)完成了交稿設計，同時迅速成立了一家新公司Fisker Automotive專注于電動車正因如此,，F(xiàn)isker Automotive一直被馬斯克認為剽竊了特斯拉,。

總之，2007年亨里克開始了他的造車之路,，首款車型Karma是一輛增程電動車,，顏值高，但產(chǎn)能一直沒有跟上,，產(chǎn)品質(zhì)量也一直為人詬病,。2013年，隨著電池供應商倒下,，亨里克的第一家造車公司也宣告破產(chǎn),，最終賣給了中國萬向集團,。

之后的故事才屬于今天的主角Fisker Inc,，亨里克的第二家造車公司，保留了原來的商標和品牌名,。那是2016年,，中 美造車新勢力你追我趕，亨里克找來一眾車企高管重新組建團隊,，F(xiàn)isker沒有延續(xù)上一家公司的增程路線,，而是打造純電電動車。

當時,，特斯拉的狂飆讓美國投資人看到新能源市場的巨大機會,，所有人試圖尋找下一個特斯拉，因此華爾街對于造車新勢力十分追捧,，F(xiàn)isker以及Rivian,、Lucid抓住機會，融到了源源不斷的資金,。

2020年,，F(xiàn)isker與特殊目的收購公司（SPAC）Spartan Energy Acquisition Corp達成反向合并上市，成功募集10億美元現(xiàn)金,。但直到那時,，F(xiàn)isker都還屬于“PPT造車”階段，首款車都還沒有交付,。

巔峰時Fisker市值接近80億美元（580億人民幣）,，但很快美國造車新勢力情形急轉直下，F(xiàn)isker的股價狂跌超過99%,，停牌時股價僅剩9美分,，瀕臨破產(chǎn)，讓人唏噓不已。

為何隕落,？

回過頭來看,，最重要的一個原因或許在于它并沒有自己的核心技術。兩度造車,，F(xiàn)isker始終沒有解決電動車最關鍵的技術問題第一次采用合作伙伴的增程技術,；第二次曾放話研制自己的固態(tài)電池，但最終還是放棄,。

亨里克是設計師出身,，造車的外觀收獲一眾好評，但正如馬斯克評價,，“他根本不懂電動車,，總以為憑借優(yōu)秀的設計就能讓電動車變得暢銷，但其實一切的根源是技術問題,?！?/p>

Fisker也沒有自己的生產(chǎn)設備，一直采用外包這樣的輕資產(chǎn)模式,。雖然通過代工來生產(chǎn)自己品牌的車型,，確實具有前期投入少、運營成本低的優(yōu)勢,，但長此以往,，脆弱的供應鏈很容易崩塌。

例如,，F(xiàn)isker代工生產(chǎn)的合作方麥格納,，負責在奧地利格拉茨工廠生產(chǎn)Fisker Ocean，但從奧地利向美國運輸車輛的物流是一大阻礙,。此外,，當全球供應鏈緊張，供應商在面對大眾等車企巨頭時,，往往也會放棄Fisker這種小訂單,。

而這家造車新勢力也一直經(jīng)歷“難產(chǎn)”。Fisker Inc的首款車型是一款對標特斯拉Model Y,、名為Ocean的中型純電動SUV,，但直到2023年5月才交付了首臺車。產(chǎn)能也遲遲跟不上,，原本Fisker在2023年的產(chǎn)量目標是4.24萬輛,，結果全年只生產(chǎn)了10142輛車，且并未全部交付,，僅交付了約4929輛,。

車賣不出去,，就會導致更加致命的循環(huán)沒有營收，資金無法回籠,，慢慢地,，虧損持續(xù)擴大，融資資金消耗殆盡,，現(xiàn)金流出現(xiàn)嚴重問題,。

財報顯示，截至2023年年末,，F(xiàn)isker公司賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅剩3.96億美元,。2023年前三季度，虧損金額達2.98億美元,。資金鏈告急,，F(xiàn)isker于3月初宣布，全面停工停產(chǎn),。

原本,，焦頭爛額的Fisker急于尋找新的外部資金。但3月25日,，F(xiàn)isker與“一家大型汽車制造商”的談判破裂,，公司進入退市流程,。隔天,，紐交所以股價“異常低”為由，對Fisker啟動摘牌程序,，此時Fisker股價僅有0.09美元,。

最后壓死駱駝的一根稻草，則是海外新能源汽車環(huán)境變化,。如今,，歐美市場對于新能源車的需求整體放緩，價格競爭加劇,，據(jù)統(tǒng)計,，2023年美國純電動車總銷量為120萬輛，特斯拉占據(jù)半壁江山,，其余60萬輛銷量主要由福特汽車,、通用汽車、Stellantis等傳統(tǒng)車企瓜分,，新勢力們的日子普遍不好過,。

2024，造車最殘酷一年

此時此刻,，一大批明星汽車公司正在經(jīng)歷著至暗時期,。

Fisker的同行，美國電動汽車洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在去年7月就啟動了破產(chǎn)重組程序，巔峰時期市值曾達到約300億人民幣,，憑借旗下電動卡車被視為特斯拉最有力競爭對手之一,。

深究背后不難發(fā)現(xiàn)，洛茲敦和Fisker有著相似的路徑：交付能力薄弱,，自身造血能力差,，無法盈利，而在燒光資金后,，虧損依舊不斷擴大,，最終傳出噩耗這也是眾多造車新勢力們面臨的致命問題。

所以我們看到美國電動商用車制造商ELMS,、自動駕駛卡車獨角獸Embark紛紛宣布破產(chǎn),。其中，Embark在鼎盛時期成功借殼上市,，最高市值達360億人民幣,，但成立六年的時間內(nèi)只交付了一輛無人卡車，更多的時候都是PPT式的演示效果,。

這里有一個時代背景是,，2020年，全球汽車行業(yè)受到疫情的沖擊,，彼時美聯(lián)儲為了救市,，將基準利率下調(diào)至0-0.25%，是有史以來最低水平,，并啟動了規(guī)模達7000億美元的量化寬松計劃,，而電動汽車成為熱錢流入最多的領域之一。

但接下來,，美聯(lián)儲開始以40年來最快的速度加息,，熱錢消失，那些上市卻仍沒有實現(xiàn)量產(chǎn)交付的造車新勢力走下神壇,。正如與Fisker齊名的Rivian,、Lucid等幾家明星公司股價大幅度縮水，處境慘淡,。

如此一幕,，無疑為國內(nèi)造車新勢力敲響警鐘。

猶記得2024年后一開工,，曾被稱為“最貴國產(chǎn)電動車”的高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個月,，以應對公司的資金壓力。創(chuàng)始人丁磊隨后現(xiàn)身上?？偛?，稱“要在三個月內(nèi)拼盡一切努力將公司救活,。”

不久前,，小米SU7橫空出世再次點燃國產(chǎn)電動車賽道,，這里儼然是全球最熱鬧的市場。但也不得不引起足夠警惕,，用何小鵬的話來說,，2024年是中國汽車品牌進入“血海”競爭的第一年,，也是淘汰賽的第一年,。

當潮水退去，你才知道誰在裸泳,。