一個(gè)造車獨(dú)角獸要破產(chǎn)了特斯拉昔日對(duì)手末路

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2024-05-06 10:41:21 投資界

一個(gè)造車獨(dú)角獸要破產(chǎn)了

美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)Fisker近期透露其面臨破產(chǎn)危機(jī),，公司文件顯示，若債務(wù)問題無法解決,，可能在30天內(nèi)尋求破產(chǎn)保護(hù),。這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢(shì)力，市值一度高達(dá)80億美元,，卻因技術(shù),、量產(chǎn)及交付等核心商業(yè)挑戰(zhàn)逐漸顯現(xiàn),，最終星光黯淡。Fisker的歷程反映出行業(yè)變遷,，融資熱潮退去,，僅靠概念造車已難以為繼。一個(gè)造車獨(dú)角獸要破產(chǎn)了,。

Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker,，一位有著寶馬和阿斯頓·馬丁設(shè)計(jì)背景的資深人士，于2007年開始他的電動(dòng)車夢(mèng)想,，推出的第一款車型Karma雖設(shè)計(jì)驚艷,，但產(chǎn)能與質(zhì)量問題頻出，最終導(dǎo)致首次創(chuàng)業(yè)失敗,。2016年,，帶著新的Fisker Inc，他重振旗鼓,，轉(zhuǎn)向純電動(dòng)車領(lǐng)域,，借助SPAC上市融資10億美元，盡管如此,，F(xiàn)isker始終未能走出“PPT造車”的陰影,，首款車型Ocean的延遲交付與低產(chǎn)量成為致命傷。

技術(shù)自主性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性缺失,，被認(rèn)為是Fisker隕落的關(guān)鍵,。公司依賴外部技術(shù)與代工生產(chǎn)，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力,，同時(shí)在全球供應(yīng)鏈緊繃時(shí)顯得尤為脆弱,。加之財(cái)務(wù)狀況惡化，連續(xù)虧損和現(xiàn)金流告急,，F(xiàn)isker最終走向停擺,，股票被紐交所摘牌，外部融資努力也宣告失敗,。

這一系列事件不僅映射了Fisker自身的困境,，也折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)的冷暖。隨著市場(chǎng)需求放緩,、競(jìng)爭(zhēng)加劇,，以及資本環(huán)境的收緊，多家新興汽車企業(yè)相繼陷入生存危機(jī),，預(yù)示著行業(yè)正步入一個(gè)更為嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)階段。無論是美國(guó)的洛茲敦汽車,、ELMS,，還是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的Embark,，都遭遇了類似的資金鏈斷裂和經(jīng)營(yíng)困境。一個(gè)造車獨(dú)角獸要破產(chǎn)了,。

對(duì)中國(guó)及其他地區(qū)的造車新勢(shì)力而言,，F(xiàn)isker的故事如同前車之鑒，提醒企業(yè)在追求創(chuàng)新和擴(kuò)張的同時(shí),，必須穩(wěn)固基本盤,，確保技術(shù)和供應(yīng)鏈的自主可控，以及健康的財(cái)務(wù)狀況,，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng),。未來的汽車戰(zhàn)場(chǎng)，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的比拼,，更是企業(yè)綜合能力的考驗(yàn),。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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