一個造車獨角獸要破產(chǎn)了特斯拉昔日對手末路

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2024-05-06 10:41:21 投資界

一個造車獨角獸要破產(chǎn)了

美國電動車企業(yè)Fisker近期透露其面臨破產(chǎn)危機(jī),，公司文件顯示,，若債務(wù)問題無法解決,，可能在30天內(nèi)尋求破產(chǎn)保護(hù),。這家曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力,，市值一度高達(dá)80億美元,，卻因技術(shù),、量產(chǎn)及交付等核心商業(yè)挑戰(zhàn)逐漸顯現(xiàn),，最終星光黯淡,。Fisker的歷程反映出行業(yè)變遷,，融資熱潮退去，僅靠概念造車已難以為繼,。一個造車獨角獸要破產(chǎn)了,。

Fisker的創(chuàng)始人Henrik Fisker,，一位有著寶馬和阿斯頓·馬丁設(shè)計背景的資深人士，于2007年開始他的電動車夢想,，推出的第一款車型Karma雖設(shè)計驚艷,，但產(chǎn)能與質(zhì)量問題頻出，最終導(dǎo)致首次創(chuàng)業(yè)失敗,。2016年,，帶著新的Fisker Inc，他重振旗鼓,，轉(zhuǎn)向純電動車領(lǐng)域,，借助SPAC上市融資10億美元，盡管如此,，F(xiàn)isker始終未能走出“PPT造車”的陰影,，首款車型Ocean的延遲交付與低產(chǎn)量成為致命傷。

技術(shù)自主性和供應(yīng)鏈穩(wěn)定性缺失,，被認(rèn)為是Fisker隕落的關(guān)鍵,。公司依賴外部技術(shù)與代工生產(chǎn)，缺乏核心競爭力,，同時在全球供應(yīng)鏈緊繃時顯得尤為脆弱,。加之財務(wù)狀況惡化，連續(xù)虧損和現(xiàn)金流告急,，F(xiàn)isker最終走向停擺,，股票被紐交所摘牌，外部融資努力也宣告失敗,。

這一系列事件不僅映射了Fisker自身的困境,，也折射出整個新能源汽車行業(yè)的冷暖。隨著市場需求放緩,、競爭加劇,，以及資本環(huán)境的收緊，多家新興汽車企業(yè)相繼陷入生存危機(jī),，預(yù)示著行業(yè)正步入一個更為嚴(yán)酷的競爭階段,。無論是美國的洛茲敦汽車、ELMS,，還是自動駕駛領(lǐng)域的Embark,，都遭遇了類似的資金鏈斷裂和經(jīng)營困境。一個造車獨角獸要破產(chǎn)了,。

對中國及其他地區(qū)的造車新勢力而言,，F(xiàn)isker的故事如同前車之鑒，提醒企業(yè)在追求創(chuàng)新和擴(kuò)張的同時，必須穩(wěn)固基本盤,，確保技術(shù)和供應(yīng)鏈的自主可控,，以及健康的財務(wù)狀況，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和宏觀經(jīng)濟(jì)波動,。未來的汽車戰(zhàn)場,，不僅是技術(shù)與產(chǎn)品的比拼，更是企業(yè)綜合能力的考驗,。

(責(zé)任編輯：盧其龍 CN070)

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